Máy bay trinh sát Ba Lan 1945-2020 phần 5
Máy bay tiêm kích-ném bom Su-22 số đuôi "3306" đang lăn bánh tới bệ phóng để thực hiện chuyến bay trinh sát từ sân bay ở Svidvin. Với việc loại bỏ CLT thứ 7, đơn vị duy nhất được trang bị loại này, CLT thứ 40, đã đảm nhận tính liên tục của loại nhiệm vụ này.
Hiện tại, Không quân Ba Lan có 22 loại máy bay (Suchoj Su-16, Lockheed Martin F-28 Jastrząb và PZL Mielec M2020 Bryza) có thể thực hiện các chuyến bay trinh sát. Mục đích chi tiết của chúng khác nhau, nhưng dữ liệu tình báo cá nhân thu được thông qua hệ thống nhiệm vụ của chúng ảnh hưởng trực tiếp đến tính hoàn chỉnh của hệ thống xác minh và giải thích dữ liệu. Các máy bay này cũng khác nhau về phương tiện và phương pháp thu thập dữ liệu, cũng như quá trình xử lý và truyền tải để chỉ huy. Loại thứ tư được đưa vào trang bị hàng không của Bộ đội Biên phòng vào năm 15 (máy bay lượn bằng động cơ stemme ASP SXNUMX) và thực tế này cũng được ghi nhận trong bài báo.
Các máy bay tiêm kích-ném bom Su-22 đã được hàng không quân sự Ba Lan tiếp nhận từ những năm 110 với số lượng 90 chiếc, bao gồm: 22 chiếc Su-4M20 chiến đấu một chỗ ngồi và 22 chiếc Su-3UM6K huấn luyện chiến đấu hai chỗ ngồi. Chúng được đưa vào biên chế lần đầu trong Trung đoàn Máy bay ném bom-Máy bay tiêm kích năm 1984 tại Pyla (40) và Trung đoàn Máy bay Máy bay ném bom-Máy bay tiêm kích năm 1985 tại Swidwin (số 7), và sau đó là Trung đoàn Máy bay ném bom-Trinh sát năm 1986 tại Powidz (8) và Trung đoàn Máy bay Chiến đấu số 1988. - Trung đoàn máy bay ném bom ở Miroslavets (2 năm). Các đơn vị đóng quân tại các sân bay ở Pyla và Povidze là một phần của Sư đoàn Hàng không Máy bay Tiêm kích-Máy bay ném bom số 3 có trụ sở tại Pyla. Đổi lại, những người đóng quân tại các sân bay ở Svidvin và Miroslavets là một phần của Sư đoàn Hàng không Máy bay ném bom-Máy bay tiêm kích XNUMXth có trụ sở chính tại Svidvin.
Đặc biệt, sự thay đổi trong hệ thống quân sự-chính trị ở châu Âu sau khi Liên Xô sụp đổ đã dẫn đến sự thay đổi trong các khu vực công nhận từ cái gọi là bức tường phía tây sang phía đông. Hóa ra, chúng không chỉ là một sự mới lạ, mà còn là một sự ngạc nhiên.
Nhóm nhân viên kỹ thuật và bay Ba Lan đầu tiên được cử đi đào tạo trên Su-22 tới Krasnodar của Liên Xô vào tháng 1984 năm 13. 22 máy bay chiến đấu-ném bom Su-1984 đầu tiên đã được chuyển giao cho Ba Lan vào tháng 22 đến tháng 4 năm 3005 tại sân bay ở Powidzu trên máy bay vận tải của Liên Xô trong tình trạng đã tháo rời. Tại đây, chúng được lắp ráp, kiểm tra và thử nghiệm, sau đó được chấp nhận vào trạng thái của hàng không quân sự Ba Lan. Đó là bảy máy bay chiến đấu Su-3212M3213 có số đuôi "3908", "3909", "3910", "3911", "22", "3" và "104" và sáu máy bay huấn luyện chiến đấu Su-305UM306K có số đuôi " 307 "," 308 "," 509 "," 1984 "," 22 "," 22 ". Vào tháng 3 năm 305 chúng được chuyển từ Powidz đến Sân bay Pila. Việc huấn luyện thêm về Su-22 chỉ được thực hiện trong nước tại Trung tâm Huấn luyện Kỹ thuật Không quân Trung ương (TsPTUV) ở Olesnitsa, nơi có hai máy bay được ủy nhiệm (Su-4UM3005K "XNUMX" và Su-XNUMXMXNUMX "XNUMX"). như các cơ sở huấn luyện mặt đất (tạm thời) và các đơn vị hàng không được trang bị công nghệ mới (khi đó gọi là siêu công nghệ).
Theo thời gian, một chiếc Su-22 khác đã được đưa vào biên chế của các đơn vị Không quân. Năm 1985, nó có 41 máy bay chiến đấu và 7 máy bay huấn luyện chiến đấu, năm 1986 - 32 máy bay chiến đấu và 7 máy bay huấn luyện chiến đấu, và năm 1988 - 10 máy bay chiến đấu cuối cùng. Chúng được sản xuất tại một nhà máy ở Komsomolsk-on-Amur (ở Viễn Đông của Liên Xô). Su-22M4 được sản xuất từ 23 loạt sản xuất: 14 - 24 chiếc, 6 - 27 chiếc, 12 - 28 chiếc, 20 - 29 chiếc, 16 - 30 chiếc, 12 - 37 chiếc, 9 - 38 chiếc và 1 - 23 chiếc. Họ khác nhau trong các chi tiết nhỏ của thiết bị. Vì vậy, trên các tàu lượn của sê-ri 24 và 2, không có bệ phóng nào được lắp đặt trên thân máy bay của hộp mực phân hủy nhiệt ASO-30V (việc mua và lắp đặt chúng đã được lên kế hoạch, nhưng cuối cùng điều này đã không xảy ra). Mặt khác, trên các máy bay sê-ri 23 trở lên, trong buồng lái đã lắp đặt thiết bị chỉ báo TV IT-29M, cho phép sử dụng tên lửa dẫn đường không đối đất X-22T. Đổi lại, Su-3UM66K được đưa vào trang bị cho hàng không Ba Lan đến từ 6 loạt sản xuất: 67 - 1 chiếc, 68 - 8 chiếc, 69 - 5 chiếc và XNUMX - XNUMX chiếc.
Ban đầu, việc sử dụng các máy bay Su-22 của Ba Lan cho các chuyến bay trinh sát là không có ý định. Trong vai trò này, máy bay chiến đấu-ném bom Su-20 với thùng chứa trinh sát KKR (KKR-1), được đưa đến Ba Lan vào những năm 22, đã được sử dụng. Để so sánh, cả các nước láng giềng phía Nam và phía Tây của chúng ta (Tiệp Khắc và CHDC Đức), khi đưa Su-1 vào trang bị hàng không quân sự của họ, đã mua các container trinh sát KKR-20TE mà họ đã sử dụng trong suốt vòng đời của loại máy bay này. Ở Ba Lan, không có nhu cầu này cho đến khi Su-1997 được rút khỏi biên chế vào tháng XNUMX/XNUMX.
Bộ Tư lệnh Phòng không và Không quân sau đó đã quyết định tiếp tục sử dụng các thùng chứa trinh sát KKR trong ngành hàng không quân sự Ba Lan và điều chỉnh các máy bay chiến đấu-ném bom Su-22 để đeo chúng (bao gồm các mẫu từ các đợt giao hàng sau này). Dưới sự giám sát của Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA từ Bydgoszcz, quá trình lắp đặt đã được thực hiện, bảng điều khiển (nó được lắp ở bên trái buồng lái, trên phần dốc của bảng điều khiển ngay trước cần điều khiển động cơ) và chính boongke KKR trên Su-22M4 với số đuôi “8205”. Ngoài ra, bên dưới thân máy bay, ngay phía trước chùm mà KKR được treo trên đó, một tấm chắn khí động học đã được tạo ra, bao phủ các bó cáp điều khiển và dây điện đi từ thân máy bay đến thùng chứa. Ban đầu, lối ra của cáp (đầu nối) được đặt gần phía trước thân máy bay hơn nhiều và sau khi treo thùng chứa, chùm tia nhô ra phía trước chùm tia và phải thêm một vỏ khí động học để giấu hệ thống dây điện.
