sự cố của cảm biến pha

hỏng cảm biến pha, còn được gọi là cảm biến vị trí trục cam, làm cho động cơ đốt trong bắt đầu làm việc ở chế độ cung cấp nhiên liệu song song từng cặp. Tức là mỗi vòi phun cháy gấp đôi bình thường. Do đó, mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên, tính độc hại của khí thải tăng lên và xuất hiện các vấn đề về tự chẩn đoán. Sự cố của cảm biến không gây ra vấn đề nghiêm trọng hơn, nhưng trong trường hợp hỏng hóc, việc thay thế không được chậm trễ.

Cảm biến pha dùng để làm gì?

Để đối phó với các trục trặc có thể xảy ra của cảm biến pha, bạn nên tìm hiểu ngắn gọn về câu hỏi nó là gì, cũng như về nguyên lý hoạt động của thiết bị.

Vì vậy, chức năng cơ bản của cảm biến pha (hay gọi tắt là DF) là xác định vị trí của cơ cấu phân phối khí tại một thời điểm cụ thể. Đổi lại, điều này là cần thiết để bộ điều khiển điện tử ICE (ECU) đưa ra lệnh phun nhiên liệu tại một thời điểm nhất định. cụ thể là, cảm biến pha xác định vị trí của hình trụ đầu tiên. đánh lửa cũng được đồng bộ. Cảm biến pha hoạt động song song với cảm biến vị trí trục khuỷu.

Cảm biến pha được sử dụng trên động cơ đốt trong với hệ thống phun phân phối theo từng giai đoạn. chúng cũng được sử dụng trên động cơ đốt trong, nơi sử dụng hệ thống điều phối van biến thiên. Trong trường hợp này, các cảm biến riêng biệt thường được sử dụng cho trục cam điều khiển van nạp và van xả.

Hoạt động của các cảm biến pha hiện đại dựa trên ứng dụng của một hiện tượng vật lý được gọi là hiệu ứng Hall. Nó nằm ở chỗ trong một tấm bán dẫn, nơi có dòng điện chạy qua, khi nó di chuyển trong từ trường, một hiệu điện thế (hiệu điện thế) xuất hiện. Một nam châm vĩnh cửu được đặt trong vỏ cảm biến. Trong thực tế, điều này được thực hiện dưới dạng một tấm vật liệu bán dẫn hình chữ nhật, với bốn mặt của các tiếp điểm được kết nối - hai đầu vào và hai đầu ra. Điện áp được áp dụng cho thiết bị đầu tiên và tín hiệu được loại bỏ khỏi thiết bị thứ hai. Tất cả điều này xảy ra trên cơ sở các lệnh đến từ thiết bị điều khiển điện tử tại một thời điểm cụ thể.

Có hai loại cảm biến pha - khe và cuối. Chúng có một hình thức khác nhau, nhưng hoạt động trên cùng một nguyên tắc. Vì vậy, trên bề mặt của trục cam có một điểm đánh dấu (tên gọi khác là điểm chuẩn), và trong quá trình quay của nó, nam châm có trong thiết kế của cảm biến sẽ ghi lại hành trình của nó. Một hệ thống (bộ chuyển đổi thứ cấp) được tích hợp trong vỏ cảm biến, chuyển đổi tín hiệu nhận được thành thông tin “dễ hiểu” cho thiết bị điều khiển điện tử. Cảm biến cuối có thiết kế như vậy khi có một nam châm vĩnh cửu ở đầu của chúng, nam châm này “nhìn thấy” sự đi qua của điểm chuẩn gần cảm biến. Trong cảm biến khe, việc sử dụng hình dạng của chữ “P” được ngụ ý. Và điểm chuẩn tương ứng trên đĩa phân phối đi qua giữa hai mặt phẳng của vỏ cảm biến vị trí pha có rãnh.

Trong ICEs phun xăng, đĩa chủ và cảm biến pha được cấu hình để một xung từ cảm biến được hình thành và truyền đến máy tính tại thời điểm hình trụ đầu tiên đi qua tâm chết trên cùng của nó. điều này đảm bảo sự đồng bộ của nguồn cung cấp nhiên liệu và thời điểm cung cấp tia lửa để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí. Rõ ràng, cảm biến pha có ảnh hưởng danh định đến hoạt động của động cơ đốt trong nói chung.

Dấu hiệu hỏng cảm biến pha

Khi hỏng hoàn toàn hoặc một phần cảm biến pha, bộ phận điều khiển điện tử buộc chuyển động cơ đốt trong sang chế độ phun nhiên liệu paraphase. Điều này có nghĩa là thời điểm phun nhiên liệu dựa trên số đọc của cảm biến trục khuỷu. Kết quả là mỗi kim phun nhiên liệu sẽ phun nhiên liệu gấp đôi bình thường. điều này đảm bảo rằng hỗn hợp không khí-nhiên liệu được hình thành trong mỗi xi lanh. Tuy nhiên, nó không được hình thành vào thời điểm tối ưu nhất, dẫn đến giảm công suất của động cơ đốt trong, cũng như tiêu hao nhiên liệu quá mức (dù là nhỏ, mặc dù điều này phụ thuộc vào từng kiểu máy cụ thể của động cơ đốt trong ).

Các triệu chứng của lỗi cảm biến pha là:

• tiêu hao nhiên liệu tăng lên;
• độ độc của khí thải tăng lên, ta sẽ cảm nhận được mùi của khí thải, đặc biệt nếu xúc tác bị hất văng ra ngoài;
• Động cơ đốt trong bắt đầu hoạt động không ổn định, đáng chú ý nhất là ở tốc độ thấp (không tải);
• động lực gia tốc của ô tô giảm, cũng như sức mạnh của động cơ đốt trong của nó;
• đèn cảnh báo Check Engine được kích hoạt trên bảng điều khiển và khi quét lỗi, số của chúng sẽ được kết hợp với cảm biến pha, ví dụ: lỗi p0340;
• tại thời điểm khởi động động cơ đốt trong trong 3 ... 4 giây, bộ khởi động chuyển động cơ đốt trong "không tải", sau đó động cơ khởi động (điều này là do trong những giây đầu tiên bộ điều khiển điện tử thực hiện không nhận được bất kỳ thông tin nào từ cảm biến, sau đó nó sẽ tự động chuyển sang chế độ khẩn cấp, dựa trên dữ liệu từ cảm biến vị trí trục khuỷu).

Ngoài các triệu chứng trên, thường khi cảm biến pha bị lỗi hệ thống tự chẩn đoán lỗi của xe có vấn đề. cụ thể là tại thời điểm khởi động, người lái buộc phải vặn khởi động lâu hơn bình thường một chút (thường là 6 ... 10 giây, tùy thuộc vào kiểu xe và động cơ đốt trong được lắp trên đó). Và lúc này, quá trình tự chẩn đoán của bộ phận điều khiển điện tử diễn ra dẫn đến việc hình thành các lỗi thích hợp và chuyển động cơ đốt trong sang hoạt động khẩn cấp.

hỏng cảm biến pha trên ô tô có LPG

Theo ghi nhận, khi động cơ đốt trong chạy bằng nhiên liệu xăng hoặc dầu diesel, các triệu chứng khó chịu như mô tả ở trên không quá nghiêm trọng nên nhiều tài xế sử dụng xe bị lỗi cảm biến pha lâu ngày thường gặp. Tuy nhiên, nếu ô tô của bạn được trang bị thiết bị khinh khí cầu thế hệ thứ tư trở lên (sử dụng thiết bị điện tử “thông minh” riêng), thì động cơ đốt trong sẽ hoạt động không liên tục và sự thoải mái khi lái xe sẽ giảm mạnh.

cụ thể là mức tiêu hao nhiên liệu sẽ tăng lên đáng kể, hỗn hợp nhiên liệu không khí có thể bị loãng hoặc ngược lại, được làm giàu, công suất và động lực của động cơ đốt trong sẽ giảm đi đáng kể. Tất cả điều này là do hoạt động của phần mềm của bộ điều khiển điện tử của động cơ đốt trong và bộ điều khiển HBO không nhất quán. Theo đó, khi sử dụng thiết bị khinh khí cầu phải thay cảm biến pha ngay sau khi phát hiện hỏng hóc. Trong trường hợp này, sử dụng ô tô có cảm biến vị trí trục cam bị vô hiệu hóa có hại không chỉ đối với động cơ đốt trong, mà còn đối với thiết bị khí và hệ thống điều khiển của nó.

Nguyên nhân thất bại

Nguyên nhân cơ bản dẫn đến hỏng cảm biến pha là do hao mòn tự nhiên của nó, xảy ra theo thời gian đối với bất kỳ bộ phận nào. cụ thể là do nhiệt độ cao từ động cơ đốt trong và độ rung liên tục trong vỏ cảm biến, các tiếp điểm của nó bị hỏng, nam châm vĩnh cửu có thể bị khử từ và bản thân vỏ cảm biến cũng bị hỏng.

Một nguyên nhân chính khác là các vấn đề về dây cảm biến. cụ thể là, dây nguồn / dây tín hiệu có thể bị đứt, do đó cảm biến pha không được cấp điện áp nguồn hoặc tín hiệu không đến từ nó qua dây tín hiệu. nó cũng có thể phá vỡ dây buộc cơ học trên "chip" (cái gọi là "tai"). Ít thường xuyên hơn, cầu chì có thể bị hỏng, trong số những thứ khác, chịu trách nhiệm cấp nguồn cho cảm biến pha (đối với từng xe cụ thể, nó sẽ phụ thuộc vào mạch điện hoàn chỉnh của xe).

Cách kiểm tra cảm biến pha

Việc kiểm tra hiệu suất của cảm biến pha động cơ đốt trong được thực hiện bằng công cụ chẩn đoán, cũng như sử dụng đồng hồ vạn năng điện tử có khả năng hoạt động ở chế độ đo điện áp một chiều. Chúng ta sẽ thảo luận về một ví dụ xác minh đối với cảm biến pha của ô tô VAZ-2114. Mô hình 16 được lắp đặt trên các mô hình có ICE 21120370604000 van và mô hình 8-21110 được lắp đặt trên ICE 3706040 van.

Trước hết, trước khi chẩn đoán, các cảm biến phải được tháo dỡ khỏi chỗ ngồi của chúng. Sau đó, bạn cần kiểm tra trực quan vỏ DF, cũng như các điểm tiếp xúc và khối thiết bị đầu cuối của nó. Nếu có bụi bẩn và / hoặc mảnh vụn trên các điểm tiếp xúc, bạn cần phải loại bỏ nó bằng cồn hoặc xăng.

Để kiểm tra cảm biến của động cơ 8 van 21110-3706040, nó phải được kết nối với pin và đồng hồ vạn năng điện tử theo sơ đồ như hình vẽ.

thì thuật toán xác minh sẽ như sau:

• Đặt điện áp cung cấp thành +13,5 ± 0,5 Volts (bạn có thể sử dụng pin ô tô thông thường để cấp nguồn).
• Trong trường hợp này, điện áp giữa dây tín hiệu và "mặt đất" ít nhất phải bằng 90% điện áp cung cấp (nghĩa là 0,9V). Nếu nó thấp hơn và thậm chí bằng hoặc gần bằng XNUMX, thì cảm biến bị lỗi.
• Đưa một tấm thép đến cuối cảm biến (tấm thép này hướng đến điểm chuẩn của trục cam).
• Nếu cảm biến đang hoạt động, thì điện áp giữa dây tín hiệu và "đất" không được lớn hơn 0,4 vôn. Nếu nhiều hơn, thì cảm biến bị lỗi.
• Tháo tấm thép ra khỏi đầu cảm biến, điện áp trên dây tín hiệu lại trở về 90% ban đầu của điện áp nguồn.

Để kiểm tra cảm biến pha của động cơ đốt trong 16 van 21120370604000, nó phải được kết nối với nguồn điện và một đồng hồ vạn năng theo sơ đồ hình vẽ thứ hai.

Để kiểm tra cảm biến pha thích hợp, bạn sẽ cần một miếng kim loại có chiều rộng ít nhất 20 mm, dài ít nhất 80 mm và dày 0,5 mm. Tuy nhiên, thuật toán xác minh sẽ tương tự với các giá trị điện áp khác:

• Đặt điện áp cung cấp trên cảm biến bằng + 13,5 ± 0,5 Volts.
• Trong trường hợp này, nếu cảm biến đang hoạt động, thì điện áp giữa dây tín hiệu và "mặt đất" không được vượt quá 0,4 vôn.
• Đặt một phần thép đã chuẩn bị trước vào rãnh cảm biến nơi đặt tham chiếu trục cam.
• Nếu cảm biến OK, thì điện áp trên dây tín hiệu ít nhất phải bằng 90% điện áp nguồn.
• Tháo tấm khỏi cảm biến, trong khi điện áp lại giảm xuống giá trị không quá 0,4 vôn.

Về nguyên tắc, việc kiểm tra như vậy có thể được thực hiện mà không cần tháo rời cảm biến khỏi chỗ ngồi của nó. Tuy nhiên, để kiểm tra nó, tốt hơn là nên loại bỏ nó. Thông thường, khi kiểm tra cảm biến, cần kiểm tra tính toàn vẹn của dây dẫn, cũng như chất lượng của các điểm tiếp xúc. Ví dụ, có những lúc chip không giữ chặt tiếp điểm, đó là lý do tại sao tín hiệu từ cảm biến không đi đến bộ phận điều khiển điện tử. Ngoài ra, nếu có thể, bạn nên “reo” các dây đi từ cảm biến đến máy tính và đến rơ le (dây nguồn).

Ngoài việc kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng, bạn cần kiểm tra các lỗi cảm biến phù hợp bằng cách sử dụng công cụ chẩn đoán. Nếu các lỗi như vậy được phát hiện lần đầu tiên, bạn có thể thử đặt lại chúng bằng công cụ phần mềm hoặc đơn giản bằng cách ngắt kết nối cực âm của pin trong vài giây. Nếu lỗi xuất hiện lại, cần chẩn đoán bổ sung theo các thuật toán trên.

Các lỗi cảm biến pha điển hình:

• P0340 - không có tín hiệu xác định vị trí trục cam;
• P0341 - thời điểm van không khớp với hành trình nén / nạp của nhóm xi lanh-piston;
• P0342 - trong mạch điện của DPRV, mức tín hiệu quá thấp (cố định khi ngắn mạch xuống đất);
• P0343 - mức tín hiệu từ công tơ vượt quá định mức (thường xuất hiện khi đứt dây);
• P0339 - Tín hiệu gián đoạn đến từ cảm biến.

Vì vậy, khi phát hiện những lỗi này, cần tiến hành chẩn đoán bổ sung càng sớm càng tốt để động cơ đốt trong hoạt động ở chế độ vận hành tối ưu.