sự cố máy bơm dầu
nội dung
sự cố máy bơm dầu có thể làm hỏng đáng kể động cơ đốt trong của ô tô, vì chúng làm gián đoạn sự lưu thông bình thường của dầu động cơ qua hệ thống. Các lý do gây ra sự cố có thể do sử dụng dầu kém chất lượng, mức thấp trong cacte, hỏng van giảm áp, nhiễm bẩn bộ lọc dầu, tắc nghẽn lưới thu dầu và một số nguyên nhân khác. Bạn có thể kiểm tra tình trạng của bơm dầu khi tháo dỡ nó hoặc không.
Dấu hiệu hỏng bơm dầu
Có một số triệu chứng điển hình của máy bơm dầu bị hỏng. Bao gồm các:
- Giảm áp suất dầu trong động cơ đốt trong. Điều này sẽ được báo hiệu bằng đèn báo dầu trên bảng đồng hồ.
- Tăng áp suất dầu trong động cơ đốt trong. dầu bị ép ra khỏi các con dấu và khớp nối khác nhau trong hệ thống. Ví dụ như phớt dầu, vòng đệm, các mối nối bộ lọc dầu. Trong một số trường hợp hiếm hoi hơn, do áp suất trong hệ thống dầu vượt quá mức, xe không chịu khởi động. Điều này là do các bộ bù thủy lực sẽ không còn thực hiện các chức năng của chúng, và do đó, các van không hoạt động tốt.
- Tăng mức tiêu thụ dầu. xuất hiện do rò rỉ hoặc khói.
Đồng thời, bạn cần hiểu rằng một số trong số đó cũng có thể chỉ ra sự hỏng hóc của các phần tử khác của hệ thống dầu. Vì vậy, nó là mong muốn thực hiện xác minh trong khu phức hợp.
Nguyên nhân hỏng bơm dầu
Nguyên nhân tại sao bơm dầu không thành công có thể được xác định bằng chẩn đoán. Có ít nhất 8 lỗi máy bơm dầu cơ bản. Bao gồm các:
- Rây dầu bị tắc. Nó nằm ở đầu vào của máy bơm, và chức năng của nó là lọc thô dầu động cơ. Giống như bộ lọc dầu của hệ thống, nó dần dần bị tắc với các mảnh vụn nhỏ và xỉ (thường xỉ như vậy được hình thành do quá trình rửa động cơ đốt trong bằng nhiều cách khác nhau).
- hỏng van giảm áp bơm dầu. Thông thường, piston và lò xo trong thiết kế của nó bị lỗi.
- Mang trên bề mặt bên trong của vỏ máy bơm, cái gọi là "gương". xuất hiện vì những lý do tự nhiên trong quá trình hoạt động của động cơ.
- Độ mòn của các bề mặt làm việc (lưỡi, trục, trục) của bánh răng bơm dầu. Nó xảy ra cả với thời gian hoạt động lâu dài và do hiếm khi thay thế dầu (rất đặc).
- Sử dụng dầu động cơ bẩn hoặc không phù hợp. Sự hiện diện của các mảnh vụn trong dầu có thể vì nhiều lý do - lắp đặt máy bơm hoặc bộ lọc không chính xác, sử dụng chất lỏng bôi trơn chất lượng thấp.
- Lắp ráp máy bơm bất cẩn. cụ thể là, các mảnh vụn khác nhau đã được phép xâm nhập vào dầu hoặc máy bơm được lắp ráp không chính xác.
- Giảm mức dầu trong cacte động cơ. Trong điều kiện như vậy, máy bơm hoạt động với công suất quá mức, do đó nó quá nóng và có thể bị hỏng sớm.
- Lọc dầu bẩn. Khi bộ lọc bị tắc rất nặng, máy bơm phải nỗ lực rất nhiều để bơm dầu. Điều này dẫn đến hao mòn và hỏng hóc một phần hoặc toàn bộ.
Bất kể nguyên nhân nào khiến bơm dầu bị hỏng một phần, cần phải tiến hành kiểm tra chi tiết và nếu cần thiết phải sửa chữa hoặc thay thế hoàn toàn.
Cách xác định sự cố của bơm dầu
Có hai hình thức kiểm tra máy bơm - không tháo dỡ và có tháo dỡ. Không cần tháo máy bơm, bạn chỉ có thể chắc chắn về sự cố của nó nếu nó đã ở trạng thái “sắp chết”, vì vậy tốt hơn hết là bạn nên tháo nó ra để thực hiện chẩn đoán chi tiết.
Cách kiểm tra bơm dầu mà không cần tháo
Trước khi bạn kiểm tra máy bơm, bạn nên kiểm tra áp suất dầu trong hệ thống bằng cách sử dụng đồng hồ đo áp suất. Vì vậy, bạn có thể chắc chắn rằng đèn áp suất dầu đang hoạt động chính xác và sáng lên là có lý do. Để làm điều này, áp kế được vặn vào thay vì cảm biến áp suất đèn khẩn cấp.
Xin lưu ý rằng giá trị áp suất thường giảm xuống chính xác là "nóng", nghĩa là, trên động cơ đốt trong được làm ấm. Do đó, thử nghiệm phải được thực hiện trên động cơ ấm và chạy không tải. Giá trị áp suất tối thiểu và tối đa cho các máy khác nhau sẽ khác nhau. Ví dụ, đối với VAZ "cổ điển" (VAZ 2101-2107), giá trị của áp suất khẩn cấp tối thiểu là 0,35 ... 0,45 kgf / cm². Trong điều kiện đó, đèn khẩn cấp trên bảng điều khiển được kích hoạt. Giá trị áp suất bình thường là 3,5 ... 4,5 kgf / cm² ở tốc độ quay 5600 vòng / phút.
Trên cùng một "cổ điển", bạn có thể kiểm tra bơm dầu mà không cần tháo nó ra khỏi chỗ ngồi của nó. Để thực hiện việc này, bạn cần tháo bộ phân phối và tháo bánh răng dẫn động bơm. đánh giá thêm tình trạng của nó. Nếu có nhiều chấn động trên các cánh quạt hoặc trên trục bánh răng trên bề mặt của nó, thì phải tháo máy bơm. cũng chú ý đến các trục bánh răng. Nếu chúng bị đánh sập, thì máy bơm đã bị nêm. Điều này thường là do sự hiện diện của các mảnh vụn và / hoặc xỉ trong dầu.
Một cách kiểm tra khác mà không cần tháo dỡ máy bơm là kiểm tra phản ứng dữ dội của thanh của nó. Điều này được thực hiện theo cách tương tự, với nhà phân phối bị loại bỏ và thiết bị được tháo dỡ. bạn cần lấy một tuốc nơ vít dài và chỉ cần di chuyển thân cây với nó. Nếu có phản ứng dữ dội, thì máy bơm không hoạt động. Trên một máy bơm làm việc bình thường, khoảng cách giữa các bề mặt của thanh và vỏ phải tương ứng là 0,1 mm, và thực tế không có khe hở nào.
Lưới thu dầu
Để xác minh thêm, bạn cần phải tháo dỡ và tháo rời máy bơm. Điều này cũng được thực hiện để rửa sạch hơn nữa các mảnh vụn tích tụ của chúng. Trước tiên, bạn cần phải tháo bộ phận nhận dầu. Trong trường hợp này, cần phải kiểm tra tình trạng của vòng đệm có mặt tại chỗ nối. Nếu nó đã cứng đáng kể, bạn nên thay đổi nó. Đặc biệt chú ý đến lưới nhận dầu, vì nó thường là nguyên nhân khiến máy bơm bơm dầu kém. Theo đó, nếu nó bị tắc, nó cần phải được làm sạch, hoặc thậm chí thay đổi hoàn toàn bộ thu dầu hoàn chỉnh bằng lưới.
Kiểm tra van giảm áp
Mục tiếp theo cần kiểm tra là van giảm áp. Nhiệm vụ của phần tử này là giảm áp suất quá mức trong hệ thống. Các thành phần chính là một piston và một lò xo. Khi đạt đến áp suất cực đại, lò xo được kích hoạt và dầu được đổ trở lại hệ thống thông qua piston, do đó cân bằng áp suất. Thông thường, sự cố van giảm áp của bơm dầu là do lò xo bị hỏng. Nó mất đi độ cứng hoặc bị vỡ.
Tùy thuộc vào thiết kế của máy bơm, van có thể được tháo rời (loe). Tiếp theo, bạn cần đánh giá độ mòn của piston. Bạn nên làm sạch nó bằng giấy nhám thật mịn, xịt bằng bình xịt sạch hơn để làm việc bình thường.
Nhớ kiểm tra nơi lắp van vào vị trí khớp trên thân. Không nên có rủi ro hoặc gờ. Những khiếm khuyết này có thể dẫn đến giảm áp suất trong hệ thống (giảm hiệu suất của bơm). Đối với lò xo van cho cùng loại VAZ "cổ điển", kích thước của nó ở trạng thái bình tĩnh phải là 38 mm.
Vỏ máy bơm và bánh răng
Cần phải kiểm tra tình trạng của các bề mặt bên trong của nắp, vỏ máy bơm, cũng như tình trạng của các cánh quạt. Nếu chúng bị hư hỏng nặng, hiệu suất của máy bơm sẽ bị giảm. Có một số bài kiểm tra tiêu chuẩn.
Kiểm tra khe hở giữa bánh răng và vỏ bơm dầu
Đầu tiên là kiểm tra khe hở giữa hai bánh răng bánh răng tiếp xúc với nhau. Phép đo được thực hiện bằng cách sử dụng một bộ đầu dò đặc biệt (công cụ để đo các khe hở với độ dày khác nhau). Một lựa chọn khác là thước cặp. Tùy thuộc vào kiểu máy bơm cụ thể, khe hở tối đa cho phép sẽ khác nhau, vì vậy thông tin liên quan phải được làm rõ thêm.
Ví dụ, bơm dầu Volkswagen B3 nguyên bản mới có khe hở là 0,05 mm, và mức tối đa cho phép là 0,2 mm. Nếu vượt quá khe hở này, máy bơm phải được thay thế. Giá trị tối đa tương tự cho VAZ "cổ điển" là 0,25 mm.
Làm việc trên bánh răng bơm dầu
Thử nghiệm thứ hai là đo khe hở giữa bề mặt cuối của bánh răng và vỏ máy bơm. Để thực hiện phép đo từ trên cao, một thước kim loại (hoặc thiết bị tương tự) phải được đặt trên vỏ máy bơm và sử dụng các đồng hồ đo cảm ứng giống nhau, đo khoảng cách giữa mặt cuối của bánh răng và thước được lắp đặt. Ở đây, tương tự, khoảng cách tối đa cho phép phải được chỉ định bổ sung. Đối với cùng một máy bơm Passat B3, khe hở tối đa cho phép là 0,15 mm. Nếu nó lớn hơn, một máy bơm mới là cần thiết. Đối với VAZ "kinh điển", giá trị này phải nằm trong khoảng 0,066 ... 0,161 mm. Và khoảng sáng gầm xe khẩn cấp tối đa là 0,2 mm.
Trong bơm dầu VAZ, bạn cũng cần chú ý đến tình trạng ống lót bằng đồng của bánh răng dẫn động. Đã tháo khỏi khối động cơ. Nếu nó có một số lượng đáng kể bắt nạt, thì tốt hơn là thay thế nó. Tương tự, nó là giá trị kiểm tra tình trạng của chỗ ngồi của nó. Trước khi lắp đặt ống lót mới, bạn nên làm sạch nó.
Nếu "gương" và bản thân các cánh quạt bị hư hỏng, bạn có thể thử mài chúng bằng thiết bị đặc biệt trong dịch vụ xe hơi. Tuy nhiên, điều này thường là không thể hoặc không thực tế, vì vậy bạn phải mua một máy bơm mới.
Lời khuyên bổ sung
Riêng biệt, cần lưu ý để tránh các vấn đề với hệ thống dầu, kể cả với bơm, bạn cần theo dõi định kỳ mức dầu trong cacte, kiểm tra chất lượng của nó (xem nó đã chuyển sang màu đen / đặc hay chưa), thay dầu. và lọc dầu phù hợp với các quy định. Và cũng sử dụng dầu động cơ có đặc tính do nhà sản xuất động cơ của xe quy định.
Nếu bạn cần mua một máy bơm dầu mới, lý tưởng nhất là bạn phải mua nguyên bộ. Điều này đặc biệt đúng đối với những chiếc xe từ tầm giá trung bình trở lên. Các sản phẩm của Trung Quốc không chỉ có tuổi thọ ngắn mà còn có thể gây ra sự cố với áp suất dầu trong hệ thống.
Đầu ra
Sự cố, dù chỉ là một sự cố nhỏ, của bơm dầu có thể dẫn đến hư hỏng nghiêm trọng cho các bộ phận khác của động cơ đốt trong. Vì vậy, nếu có dấu hiệu hỏng hóc của nó, cần phải tiến hành kiểm tra thích hợp càng sớm càng tốt và nếu cần thiết, sửa chữa hoặc thay thế nó.
Chỉ nên tự mình kiểm tra nếu chủ xe có kinh nghiệm thích hợp trong việc thực hiện công việc đó, cũng như hiểu biết về việc thực hiện tất cả các giai đoạn công việc. Nếu không, tốt hơn hết là bạn nên tìm kiếm sự trợ giúp từ dịch vụ xe hơi.
