Porsche 911 Carrera 4 GTS - một nét chấm phá của huyền thoại

Khó có thể tìm thấy một mẫu xe nào trong lịch sử ngành ô tô có vị trí vững chắc và cá tính riêng hơn Porsche 911. Ba con số này đã trở thành biểu tượng trong hơn 60 năm qua. Hình dạng của vỏ máy cũng tượng trưng như tên gọi. Cụm từ này "tại sao thay đổi một cái gì đó tốt" ở dạng tinh khiết nhất của nó. Những người không hài lòng liên tục cho rằng đây là một chiếc xe nhàm chán không phô trương, đến từ một thời đã qua. Không có gì có thể sai hơn. Và chắc chắn là trong trường hợp của phiên bản mà chúng tôi có cơ hội đặt tại tòa soạn - chiếc Porsche 911 Carrera 4 GTS mới nhất. Mặc dù huyền thoại đằng sau mẫu xe này dường như đi trước mọi nỗ lực đánh giá, nhưng chúng tôi sẽ cố gắng khám phá những suy nghĩ của mình sau vài ngày ngồi sau tay lái. Và thậm chí ở ghế sau!

Trẻ mới biết đi trong áo khoác của ông nội

Bạn nên bắt đầu cuộc phiêu lưu với Porsche 911 mới bằng cách cố gắng có được một chỗ ngồi ở hàng ghế thứ hai. Nhiệm vụ rủi ro này, thậm chí là không thể đối với một số người, cho phép bạn nhanh chóng hiểu những gì đang xảy ra và những gì có khả năng xảy ra trong chốc lát. Xóa tan nghi ngờ: ngay cả một hành khách cao hơn 190 cm có thể chiếm ghế sau, nhưng đặt ghế trước ở cấu hình cho phép sẽ không cho phép bất kỳ ai ngồi phía trước. Sự thật là tàn nhẫn. Nỗ lực với một bức tượng hình người cao 1,6 mét cũng không thành công. Ghế ngắn, lưng không có tựa. Giải pháp thực sự duy nhất có thể là chở đứa trẻ trên một chiếc ghế ô tô nhỏ. Ngay cả hai sẽ làm. Ghế sau không để lại ảo giác - đây là chiếc xe được thiết kế cho tối đa một cặp vợ chồng. Bởi vì tương lai ngày càng thú vị hơn nhiều.

Thứ nhất, ghế ngồi được định hình hoàn hảo, ôm sát vào các góc, nhiều khả năng chỉnh vị trí và quan trọng nhất là thoải mái trong vài chục km đầu tiên. Họ đánh mất lợi thế sau một chặng đường dài, nhưng không ai cần một chiếc ghế sofa thoải mái trên chiếc Porsche 911. Sau khi tìm được vị trí phù hợp (hầu như mọi cài đặt đều mang lại cảm giác ngồi gần như bằng nhựa đường), hãy xem nhanh buồng lái. Và chúng tôi đã biết rằng chúng tôi đang đối phó với một huyền thoại. Hình dạng của bảng điều khiển với các lỗ thông hơi đặc trưng và một đường hầm trung tâm rõ ràng liên tưởng đến những người anh em từ thương hiệu 911. Các chi tiết rất hấp dẫn: mô phỏng một chiếc chìa khóa khởi động xe (tất nhiên là ở bên trái của vô lăng) hoặc đồng hồ analog với đồng hồ bấm giờ thể thao. Vô lăng ba chấu đơn giản, giống như trên những chiếc xe cổ điển, là một công cụ với một chức năng chính. Rất khó để tìm thấy các nút điều khiển trên đó, chẳng hạn như radio. Hệ thống âm thanh, nếu có những người muốn sử dụng một bộ loa, được điều khiển giống như điều hòa không khí hoặc điều hướng - trực tiếp từ bảng điều khiển trong bảng điều khiển. Đây là một tập hợp các nút và công tắc rất rõ ràng và dễ học. Tất cả các thông tin cần thiết được hiển thị trên một màn hình nhỏ nhưng đầy đủ ở phần trung tâm của bảng. Đổi lại, thông tin lái xe quan trọng nhất được trình bày trong một bộ 5 giờ đơn giản trước mắt người lái. Về chất lượng của các vật liệu được sử dụng, đây chắc chắn là hàng đầu, nhưng chất liệu bọc da lộn của các mảnh cabin còn nổi bật hơn, điều này hoàn toàn phù hợp với đặc tính thể thao không thể phủ nhận của chiếc xe.

Chuyển đến mới Porsche 911 Carrera 4 GTS từ chi tiết đến tổng thể, bạn nên dành một khoảng thời gian dài hơn để không phải ngồi sau tay lái quá nhiều khi đứng cách chiếc xe đang đỗ ở khoảng cách xa. Trải nghiệm hình ảnh không thể được phóng đại. Mặc dù các đối thủ nhất quán nói trên của dòng cơ thể huyền thoại sẽ ngay lập tức so sánh nó với Volkswagen Beetle nổi tiếng không kém, nhưng đáng để kết thúc một cuộc thảo luận có thể có bằng một cụm từ hữu ích: không có tranh cãi về thị hiếu. Nhưng thực tế là sự kết hợp giữa màu sơn đỏ của thân xe với bộ la-zăng hợp kim đen mờ mạnh mẽ trong một thiết kế cổ điển đã tạo nên một ấn tượng đáng kinh ngạc. Sự kiên định của các nhà thiết kế Porsche thật đáng ngưỡng mộ. Ở đây, ở thế hệ tiếp theo của 911, chúng ta có thể dễ dàng nhận ra bóng dáng của chiếc xe ra mắt năm 1963 tại Frankfurt Motor Show. Tiếp tục chủ đề ngoại thất, một yếu tố bắt mắt có hiệu quả phá vỡ đường nét là cánh lướt gió kín đáo, tự động thu lại tùy chọn với một nhân vật thấp, hào nhoáng.  

đĩa sáng

Thuật ngữ này mô tả hoàn hảo đặc điểm của Porsche 911 Carrera 4 GTS, cho phép bạn sử dụng hết khả năng của nó. Một khi chúng tôi đã tìm thấy vị trí lái xe phù hợp, thời gian kỳ diệu sẽ đến. Lần đầu tiên chạy xe vào hầm để xe cho thấy rõ những gì sắp xảy ra. Nếu bạn muốn mang đến cho tất cả những người xung quanh và bản thân cảm giác chuyển động đến tai, bạn không cần phải sử dụng một nút đặc biệt để thở ra to hơn nữa. Nhưng bạn có thể. Tại sao không? Sau khi lái những km đầu tiên, ngoài một tiếng ồn khác biệt, nhưng hoàn toàn không gây ảnh hưởng trong cabin, một cảm giác thống trị: sự hỗn loạn có kiểm soát. Cảm xúc sau tay lái của chiếc Porsche gây ra một số con số đáng kể: 3 lít dịch chuyển, 450 mã lực. công suất và mô-men xoắn cực đại 550 Nm chỉ tại hơn 2 vòng / phút! Đóng băng trên bánh là danh mục 3,6 giây đến "hàng trăm" đầu tiên. Đổi lại, cảm giác kiểm soát hoàn toàn chiếc xe được cung cấp bởi một hệ thống lái hiện tượng sẽ không cho phép chúng tôi bẻ lái kiểu cách và êm ái trong bãi đỗ bằng một tay, nhưng sẽ mang lại cảm giác tự tin khi di chuyển. góc động. Hệ dẫn động tất cả các bánh cũng có ảnh hưởng đến sự an toàn với một chút khó khăn trên đường. Trong một cảm giác chủ quan chắc chắn: chắc chắn có đủ sức mạnh, trái ngược với niềm tin phổ biến, thú vị nhất là mô-men xoắn được đề cập và tiếng ồn tàn bạo của 6 xi-lanh. Ngay cả khi tăng tốc lên 80 km / h cũng để lại ấn tượng khó quên. Không cần tốc độ cao.

Đi xe bớt hào nhoáng hơn một chút

Đáng nói. Trong trường hợp của chiếc xe này, bạn không thể nói về chế độ lái xe yên tĩnh. Tất nhiên, thật khó để ẩn mình sau tay lái của chiếc Porsche 911 Carrera 4 GTS màu đỏ. Tuy nhiên, với một chút trí tưởng tượng, bạn có thể cố gắng thích ứng với những công việc hàng ngày. Ghế sau được mô tả là phải chứa được hai ghế trẻ em, ghế trước có thể thoải mái trong quãng đường ngắn và vị trí lái được coi là thoải mái. Một trong những giải pháp thú vị nhất được sử dụng trên chiếc xe này là khả năng tăng chiều cao tạm thời ở phần đầu xe. Về lý thuyết, nó được cho là giúp vượt chướng ngại vật, lề đường, v.v. dễ dàng hơn. Trên thực tế? Điều đáng tiếc là tùy chọn này chỉ có thể sử dụng trong vài chục giây sau mỗi lần nhấn công tắc. Rất khó để tưởng tượng ngay cả một điểm dừng ngắn trước mỗi gờ giảm tốc. Tuy nhiên, chúng tôi coi yếu tố này là một cử chỉ mang tính biểu tượng và là một bước tiến nhỏ trong việc điều chỉnh Porsche 911 với vai trò của một chiếc xe hơi hàng ngày.

Mặc dù mẫu xe này không và sẽ không hàng ngày, nhưng nó vẫn là đối tượng khao khát của các tay lái trên toàn thế giới. Sau hơn chục giờ ngồi sau tay lái của Carrera 4 GTS, chúng tôi đã biết rằng nó ồn ào, khắc nghiệt, chật chội và ... chúng tôi không muốn thoát ra khỏi nó!