Porsche Boxster - góc nhìn từ Olympus
Có rất nhiều thương hiệu xe hơi trên thế giới, chủ yếu là để mọi người có thể tìm thấy một cái gì đó cho riêng mình. Một số công ty sản xuất ô tô với mức giá hợp lý, một số công ty khác thì không hợp lý, nhưng điều này cũng có ý nghĩa, vì nó tạo ra bầu không khí độc quyền và gần như đảm bảo rằng đối tác làm việc của bạn sẽ không có cùng một mẫu xe. Và trong bối cảnh của những thương hiệu ưu tú này, giá của những mẫu xe rẻ nhất vượt quá khoảng cách tính bằng km tính từ mặt trăng, chúng tôi có một ví dụ đặc biệt - Porsche Boxster.
Điều gì là độc đáo về nó? Đây là một mẫu xe mà cùng với những chiếc xe khác của Olympus ô tô coi thường chúng ta, nhưng việc xem bảng giá của nó không nhất thiết phải diễn ra với sự có mặt của đội ngũ y tế với máy khử rung tim sẵn sàng hoạt động. Đúng vậy, đôi khi bạn nghe nói về Boxster rằng nó là "Porsche dành cho người nghèo", nhưng tôi nghĩ đó là những gì mọi người nói, những người không có cơ hội tìm hiểu kỹ về chiếc xe này. Đại diện của Porsche nhận thức được ý kiến không công bằng này, vì vậy tại buổi giới thiệu mẫu xe mới, diễn ra ở Saint-Tropez và trên đường của Monte Carlo Rally nổi tiếng, các nhà báo đã nghe rất rõ điều đó - chiếc Boxster đáng lẽ không bao giờ được “hạ thanh". thương hiệu "Porsche" - và phần cuối của cuộc thảo luận.
Đọc tầm nhìn
Boxster cũng bị cáo buộc không có ghế sofa ở phía sau, không giống như 911, có hiệu suất kém hơn, mất đi một số tính thực dụng và chỉ được xếp vào danh mục là một chiếc roadster. Đặc biệt là ở nước ta, điều này không mang lại điềm báo tốt cho giấc ngủ. Điều này có nghĩa là cuối cùng không có ai mua xe?
Ngược lại, việc tạo ra mô hình này hóa ra lại là một con bò đực! Tất cả là nhờ người mua đọc đúng tầm nhìn của nhà sản xuất. Chiếc Porsche nhỏ bé ngay từ đầu đã không được cho là linh hoạt như Carrera, điều đó không có nghĩa là nó không thực hiện bất kỳ thỏa hiệp nào đã biết. Boxster được thiết kế để mang lại nhiều niềm vui hơn cho người lái so với 911, nhưng đồng thời cũng thân thiện với việc di chuyển và không gây mệt mỏi khi sử dụng hàng ngày.
Ngày hôm sau, tôi phải tận mắt chứng kiến rằng họ đã không tạo ra nó, nhưng trước khi chiếc chìa khóa được chờ đợi từ lâu của chiếc Boxster S màu bạc đã đặt trước với hộp số PKD ly hợp kép 7 cấp đã chạm tay vào nó, tôi phải tìm ngoài. tại một cuộc họp báo tại sao Boxster là sự lựa chọn tốt nhất. Những người có bằng tiến sĩ được cử đến đây từ Đức, những người đã làm việc siêng năng ở Zuffenhausen trên các bộ phận riêng lẻ của sự sáng tạo mới của Porsche và đã nói cho chúng tôi biết ngắn gọn về điều đó.
Tuy nhiên, điều ngạc nhiên lớn nhất là sự hiện diện của chính Walter Röhrl, người đã tự mình lái thử chiếc xe trên những con đường núi quanh co của Côte d'Azur mà ông biết đến và ông ca ngợi trong bài phát biểu của mình là chiếc máy bơm endorphin hoàn hảo trong máu người lái xe.
Nhưng hãy bắt đầu lại từ đầu. Porsche đã có một chiếc roadster giá cả phải chăng hơn trong ưu đãi của mình từ lâu và lịch sử của mẫu xe này đã lùi về quá khứ xa xôi - trên các slide, một câu chuyện ngắn gọn về những người tiền nhiệm của người anh hùng ngày nay mất gần một phần tư giờ. Vì vậy, chiếc Boxster mới đã phải đối mặt với một nhiệm vụ khó khăn - sau chiếc 911 được trẻ hóa gần đây, nó cuối cùng sẽ xuất hiện trong một phiên bản mới và tất nhiên, mọi người nên thích nó.
Chiếc xe này dành cho ai?
"Mọi thứ" dành cho ai? Trước hết, những người mua hiện tại - vì vậy chiếc xe không thể trông quá "thời trang" và phải có những đường nét cổ điển. Nhìn bề ngoài, thế hệ mới tiếp nối tâm trí của các nhà thiết kế những năm 90 của thế kỷ trước. Ngoài ra, Porsche là một vị khách khá hiếm hoi trên những con đường của chúng tôi, vì vậy Boxster vẫn chưa thực sự có thời gian để mặc đẹp và tiếp tục gây tò mò. Bah - nó gần như mê hoặc! Trong mọi trường hợp, nếu một hình bóng cổ điển đã bán rất chạy trong nhiều năm, tại sao lại thay đổi nó? Toàn bộ thậm chí còn được nuông chiều hơn, và điều điên rồ duy nhất là nếp gấp kỳ lạ ở phía sau cơ thể, đây là thứ duy nhất có thể gây khó chịu. Và đó có lẽ chủ yếu là vì nó không có ở đó trước đây. Ngoài ra, các vòm bánh xe được tạo hình theo cách mà ngay cả bánh xe 20 inch cũng có thể nhét vừa - một sự tri ân dành cho thế hệ trẻ ...
Thứ hai, kế toán - khoảng 50% các bộ phận của 911 đã được sử dụng để chế tạo Boxster mới, giúp giảm chi phí sản xuất. Tôi không nghĩ bất cứ ai mua chiếc roadster này sẽ phàn nàn về điều đó, thật vui khi có cảm giác như bạn đang lái chiếc Carrera được nửa đường.
Tất nhiên, làm sao tôi có thể quên được, các nhà bảo vệ môi trường cũng nên thích nó! Dung tích động cơ của phiên bản cơ sở đã giảm xuống còn 2,7 lít và mức tiêu thụ nhiên liệu giảm xuống còn 7,7 lít / 100 km. Ngược lại, phiên bản S mặc dù có dung tích lớn nhưng lại bằng 8 lít.
Đôi khi màu xanh lá cây cũng có lợi, bởi vì tiêu thụ ít nhiên liệu hơn đồng nghĩa với việc đi xe rẻ hơn và ít đến trạm hơn, nhưng đây không phải là kết thúc, bởi vì trong cuộc chiến tiêu thụ nhiên liệu, các nhà thiết kế đã làm việc chăm chỉ để ngăn các thế hệ mới tăng cân. Nhờ sử dụng rộng rãi magiê, nhôm và một số hợp kim thép, Boxster mới nặng 1310 kg. Đây là một kết quả tuyệt vời, bởi vì chiếc xe vẫn tăng trưởng. Vì vậy, người quản lý dự án trông khá hài lòng, đặc biệt là vì Boxster vẫn có lợi thế khoảng 150 kg (nếu tôi có thể sử dụng từ đó) so với đối thủ.
Xe nhanh hơn người tiền nhiệm - 265 mã lực từ động cơ 2,7L - tức là nhiều hơn 10 mã lực so với thế hệ trước. Phiên bản S với động cơ 3,4L cũng tăng thêm 5 mã lực. Trong bối cảnh màu xanh lá cây này, thời gian 315-100 km / h là rất ấn tượng: 5,7 giây và XNUMX giây cho phiên bản S. Với hộp số PDK! Tôi không tìm thấy bất kỳ thông tin nào về hiệu suất hộp số tay, điều này nên xác nhận rằng nó không đáng để đo lường. Ngay cả bản thân Walter Röhrl cũng không thể sang số nhanh như hộp số Porsche mới.
Hệ thống treo cũng đã thay đổi, và trong khi chúng ta vẫn có thể thấy các thanh chống McPherson tương tự ở phía trước và hệ thống đa liên kết ở phía sau, các cài đặt lò xo đã được thay đổi và bộ giảm chấn có thể được điều khiển bằng điện. Tùy chọn, xe có thể được trang bị Hệ thống đo mô-men xoắn của Porsche và khóa vi sai cơ học. Cuối cùng, không phải là một liên lạc thể thao rất phù hợp - hệ thống Start & Stop, mà ngay cả phiên bản Porsche Start & Stop cũng được “mặc” tiêu chuẩn? Chà, gần đây đây là phụ kiện yêu thích của tất cả những người đặt tượng đài tôn vinh sinh thái học ở nhà và cầu nguyện với cây cối, vì vậy nhà sản xuất Đức dường như đã khuất phục trước chúng. Với hệ thống này, động cơ sẽ tự động tắt và khởi động khi tham gia giao thông, điều này làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, nhưng có thể gây chết máy khởi động. May mắn thay, hệ thống này có thể được tắt.
Tuy nhiên, có một sự tò mò khác: tự động ngắt ly hợp nếu bạn nhả chân ga khi đang lái xe trên đường. Cách dễ nhất để nhận thấy điều này là trên máy đo tốc độ, hiển thị tốc độ không tải trong khi xe đang lấy đà cho hàng km. Nhà sản xuất hứa hẹn rằng nhờ sự đổi mới này, có thể tiết kiệm tới 1 lít nhiên liệu trên 100 km. Thành thật mà nói, thật khó để tin rằng có rất nhiều.
Tôi đã chán ngấy với những dữ liệu khô khan? Bạn có thể muốn biết chiếc xe này đi như thế nào? Vâng, phải đợi đến ngày hôm sau và bạn sẽ tìm hiểu trong các đoạn sau.
Chuyến đi đầu tiên
Tôi đã từng nhìn thấy một anh chàng to lớn trong chiếc Boxster trước đây. Anh ấy bị bẻ cong ở giữa, điều này đã gây ra làn sóng đồng cảm của tôi - Tôi cao 2 mét và tôi biết ý nghĩa của việc tựa đầu lên mái nhà. Vì vậy, khi tôi gửi thư xác nhận rằng tôi sẽ tham dự buổi thuyết trình, tôi bắt đầu tự hỏi liệu mình có phù hợp với chiếc Boxster mới hay không. Rốt cuộc, chiếc xe đã trở nên thấp hơn một chút so với người tiền nhiệm của nó, và điều này không tốt chút nào. Trong khi đó - hóa ra chiều dài cơ sở dài hơn đã cho tôi chiều dài thêm vài cm, và điều này đến lượt nó cho phép tôi điều chỉnh chỗ ngồi để không gặp vấn đề gì với không gian bên trong xe. Vấn đề lớn nhất đã được giải quyết và một sự cứu trợ lớn, và đó mới chỉ là khởi đầu...
Bầu không khí của nơi này đã có hiệu ứng - chỉ nghĩ đến việc cưỡi trên những con đường của Monte Carlo Rally trên một chiếc roadster công suất 315 mã lực đã khiến người xem nổi da gà. Thêm vào đó, sự ấm áp, kiến trúc đặc trưng và hệ thực vật địa phương - tất cả những điều này tạo nên một bầu không khí độc đáo đến nỗi ngay cả trái cây cũng có vị sô cô la lỏng như Gazeta Wyborcze ướt. Thứ duy nhất còn thiếu ở thiên đường này là Boxster - chỉ cần vào trong đó, mở mui trong 9 giây (hoạt động lên đến 50 km / h!), Hít thở sâu và ... không đụng đến hệ thống âm thanh. Vì tại sao? Võ sĩ phía sau anh ta đã lảng vảng đến mức thuần chủng và ngon ngọt đến nỗi ngay cả giọng nói của Alicia Keys cũng không thể khiến tôi bật đài. Điều gì xảy ra khi bàn đạp ga chạm sàn?
Tiếng gầm dữ dội của động cơ và phản ứng tự phát của nó với ga có nghĩa là chúng tôi đã lái xe trong phần lớn quãng đường với tốc độ chậm lại, sau đó tăng tốc. Động cơ linh hoạt từ dưới lên và tốc độ quay lên đến 7500 vòng / phút, và hộp số PDK ở chế độ Sport Plus hoạt động không khoan nhượng - nó đợi kim của máy đo tốc độ đạt đến giới hạn này rồi mới chuyển số tiếp theo. Việc chuyển số tiếp tục... không, không có gì cả, và việc chuyển sang số tiếp theo đi kèm với việc xe bị đẩy mạnh hơn nữa về phía trước và tăng tốc hơn nữa. Tất cả cùng với tiếng động cơ chạy ra khỏi ống xả khiến những người đi dọc vỉa hè giơ ngón tay cái lên cười.
Đặc biệt lưu ý là hộp số PDK điều khiển bằng tay. Các lẫy chuyển số tiện lợi dưới vô lăng dường như hoạt động trên kim đo tốc độ với độ trễ bằng không. Phản ứng của hộp số nhanh đến mức nó được liên kết với các trò chơi máy tính, trong đó cú nhấp chuột ngay lập tức cho một hiệu ứng ảo. Chỉ là tôi đang lái một chiếc xe rất thật với hộp số rất thật, dường như không chậm hơn một iota so với mô phỏng trên máy tính của nó.
Không có gì ngạc nhiên khi hầu hết người mua lựa chọn hộp số PDK, mặc dù phiên bản số tay cũng đáng để cân nhắc. Tôi đã lái chiếc S với hộp số tay trong vài chục km và ngoài mức giá thấp hơn PLN 16 20, nó còn có những ưu điểm - sau vài km lái và nhảy trên bàn đạp, tôi cảm thấy có liên quan nhiều hơn đến hiệu quả cuối cùng hơn là trong phiên bản có PDK khiến tôi tập trung vào việc xoay vô lăng. Ngoài ra, sau khi tắt điều khiển PSM, xe có thể dễ dàng mất cân bằng và triển khai hiệu quả trong bãi đậu xe. Nhẹ hơn không có nghĩa là dễ dàng, bởi vì lốp cấu hình thấp trên vành XNUMX inch bám chặt vào mặt đường.
Độ ổn định và độ chính xác khi lái của chiếc xe rất ấn tượng. Khả năng bám đường là mẫu mực, và sự cân bằng hoàn hảo của chiếc roadster thể hiện rõ ràng ở những góc cua hẹp và nhanh, nơi mà chỉ một sự thay đổi đột ngột về tải trọng cầu sau sẽ gây ra tác động mất ổn định nhất thời, rất tức thời, mặc dù chiếc xe không rời khỏi đường đua dù chỉ trong giây lát. Trong tích tắc, mọi thứ trở lại bình thường, và người lái chỉ có thể trầm trồ khi thấy hệ thống kiểm soát lực kéo một lần nữa không phải can thiệp. Vào ngày hôm đó, cô ấy không can thiệp dù chỉ một lần - mặc dù thực tế là cô ấy đã lái xe gần 400 km và lái xe rất năng động.
Hệ thống lái trợ lực đã được thay thế bằng hệ thống lái trợ lực điện và tỷ số truyền trở nên trực tiếp hơn. Hiệu ứng? Chiếc xe này khiến bạn muốn lái xe. Hệ thống treo hoàn toàn mới, chiều dài cơ sở dài hơn và bánh xe chỉ có nghĩa là Boxster cần vào góc cua. Và nếu họ không có ở đó, thì trên đường đi bạn có thể sử dụng slalom. Hiện tượng của chiếc xe này là vào cuối tuần bạn có thể nhảy ra ngoài đường đua, còn các ngày trong tuần thì đi siêu thị và mua sắm. Khoang hành lý 150 lít phía trước, 130 lít phía sau, không biết một ngày nào đó có thể đặt mua cốp làm mát, tại sao không nhỉ?
Nó có thể là một chiếc máy không có sai sót? Tôi đã tìm thấy hai. Với mái nhà hạ xuống và tầm nhìn tốt từ phía sau, tốt hơn là bạn nên quên, điều này làm tăng đáng kể mức adrenaline khi bạn phải quay nhanh trên một con phố hẹp. Và nhược điểm thứ hai liên quan đến chiều cao của tôi: tôi vừa vặn bên trong, nhưng sau khi gập mái lại, luồng không khí đi qua kính chắn gió nghiêng nhiều và đập thẳng vào phần đầu quá nhô ra của tôi. Điều này gây cười trong một thời gian, nhưng bạn có thể tự nói với mình rằng gió trên tóc là thuộc tính của một người đi đường thực thụ trong bao lâu?
Tổng kết
Boxster sẽ luôn ở trong bóng tối của 911, đó là lý do tại sao một số người cảm thấy nó nên bị coi thường. Nhưng tại sao? Nó trông thật điên rồ, mang lại cảm giác tự do, sảng khoái và nhờ sự kiềm chế của các nhà thiết kế, nó vẫn sẽ đẹp sau 15 năm nữa. Không có gì nhưng lấy? Không hẳn, vì mặc dù mức giá 238 PLN gần như thấp hơn số tiền bạn phải bỏ ra để mua 200 911 nhưng các đối thủ như BMW Z hay Mercedes SLK lại có giá thấp hơn. Nhưng cái quái gì vậy - ít nhất là vì lợi ích của biểu tượng, nó đáng để mua trực tiếp từ Olympus.
