Đúng xe, sai thời điểm: Kia Stinger, Holden Cruze, Ford Territory Turbo và những kẻ thất bại khác của thế giới ô tô

Liệu Kia Stinger có thành công hơn nếu nó ra mắt sớm hơn vài năm để cạnh tranh với Holden Commodore?

Bắt đầu chiếc xe phù hợp vào đúng thời điểm là thách thức lớn nhất đối với ngành công nghiệp ô tô. 

Hãy làm đúng và phần thưởng sẽ rất lớn và không chắc các mô hình sẽ trở thành sản phẩm bán chạy nhất. Ví dụ, khi Audi ra mắt SQ5, nhiều người đã đặt câu hỏi về sức hấp dẫn của một chiếc SUV động cơ diesel tập trung vào hiệu suất. Nhưng lịch sử đã chứng minh rằng đó chính xác là những gì mọi người mong muốn và toàn bộ phân khúc SUV hiệu suất cao đã phát triển kể từ đó.

Hoặc lấy Ford Ranger Raptor, một chiếc SUV hiệu suất cao có giá trên 70,000 USD vào năm 2018 có vẻ là một lựa chọn táo bạo trong năm XNUMX, nhưng khi doanh số bán hàng và danh sách các đối thủ tiềm năng ngày càng mở rộng, đó là lựa chọn đúng đắn. xe đúng lúc.

Còn ngược lại thì sao? Điều gì sẽ xảy ra nếu bạn đang tung ra một chiếc xe tuyệt vời, nhưng thị trường đã không ổn định? Hay bạn đang tung ra một chiếc xe lấp đầy khoảng trống nhưng không thu hút được khách hàng theo cách mà nó nên làm?

Dưới đây là một vài ví dụ về những chiếc xe dường như có nhiều tiềm năng hơn những gì chúng có.

Kia Stinger

Đầu tiên, Stinger vẫn đang được bán và kể từ khi tung ra thị trường, Kia đã liên tục có nhu cầu. Tuy nhiên, nó không bao giờ đạt được sự cường điệu như nó có khi gia nhập đội hình, với nhiều người dự đoán nó sẽ thay thế Holden Commodore SS và Ford Falcon XR6 trở thành chiếc sedan thể thao giá cả phải chăng được yêu thích ở Úc.

Vấn đề dường như là Kia đã quá muộn vài năm. Mặc dù doanh số bán hàng của Commodores và Falcons tăng mạnh trong những năm gần đây do sản xuất trong nước, nhưng nhìn nhận lại thì có vẻ như điều này được thúc đẩy bởi cảm xúc hoặc sự hoài cổ, và phần lớn thị trường xe hơi như Stinger đã chuyển sang mua xe hơi và xe SUV.

Thật đáng tiếc vì Stinger là một chiếc xe thú vị, đặc biệt là các biến thể tăng áp kép V6, và nó thể hiện tham vọng của thương hiệu đang lên của Hàn Quốc.

Ford Territory Turbo

Đó là một trong những khoảnh khắc tuyệt vời "nếu xảy ra" đối với ngành công nghiệp ô tô Úc - điều gì sẽ xảy ra nếu Ford quyết định giới thiệu một phiên bản turbo-diesel của Territory vào năm 2006 thay vì một mô hình turbo-xăng?

Vào thời điểm đó, Ford Australia tin rằng khách hàng coi trọng hiệu suất hơn là tính kinh tế, và việc phát triển dòng xe tăng áp nội tuyến-sáu tăng áp hiện có của Falcon đã đơn giản hóa trường hợp kinh doanh.

Thật không may cho Ford, có vẻ như vào giữa những năm 2000, người Úc muốn tiết kiệm tiền cho một chiếc xe chở dầu, đặc biệt là khi lái một chiếc SUV cỡ lớn, và phải đến khi động cơ diesel cải tiến ra mắt vào năm 2011, thị trường mới chuyển sang sử dụng xe SUV nhanh. (Audi đã mang đến sự xuất sắc như thế nào).

Sự thất bại của Territory Turbo có thể phần nào giải thích tại sao Ford Australia dường như vẫn e dè trong việc phát hành các mẫu xe thể thao đa dụng như Puma ST, Edge ST và thậm chí là Bronco, ngay cả khi nhu cầu về những loại xe này đang tăng lên.

Ford EcoSport

Công bằng mà nói, Ford đã chọn chuyển đổi sang SUV đô thị nhanh hơn hầu hết các thương hiệu. EcoSport dựa trên Fiesta đến Úc vào năm 2013, nhiều năm trước khi Mazda, Hyundai và Volkswagen giới thiệu các mẫu xe nhỏ gọn của riêng họ.

Vấn đề đối với Blue Oval không nằm ở ý tưởng mà là cách thực hiện, bởi vì trong khi EcoSport có kích thước phù hợp, nó trông giống một chiếc SUV hơn là một chiếc hatchback gầm cao. 

Sự thành công của Mazda CX-3, Hyundai Venue và Volkswagen T-Cross cho thấy người mua muốn một thứ gì đó tương tự nhưng khác biệt với EcoSport.

Holden Cruz

Tôi có thể tranh luận rằng Holden đã cố gắng để sai biển số này hai lần bởi vì cả Suzuki Ignis được cải tạo lại và cuối cùng là mẫu sedan và hatchback nhỏ sản xuất trong nước của Daewoo có thể là những chiếc xe phù hợp vào sai thời điểm.

General Motors đã ký một thỏa thuận để chế tạo phiên bản Ignis của riêng họ và ra mắt mẫu SUV nhỏ gọn vào năm 2001, có thể đi trước thời đại một thập kỷ; nhưng đó là câu chuyện của một ngày khác ...

Chiếc Cruze cỡ nhỏ được sản xuất trong nước, có cả kiểu dáng thân xe sedan và hatchback kiểu Úc, là ví dụ điển hình nhất về chiếc xe đúng lúc xuất hiện không đúng lúc.

Các phiên bản nhập khẩu của Cruze ra mắt các phòng trưng bày vào năm 2009 trước khi bắt đầu sản xuất trong nước vào năm 2011. Đây là thời điểm mà doanh số bán hàng của Commodore vẫn còn tương đối mạnh, vì vậy nhiều người tiêu dùng coi Cruze là đứa em nhỏ.

Cruze kết thúc sản xuất vào năm 2016 và được thay thế bằng Astra trở lại. Đó có thể là một trường hợp đúng xe, sai tên, và Holden có lẽ tốt hơn nên gắn biển tên Astra, vốn đã được khách hàng biết đến lâu hơn và không gắn liền với mẫu SUV hạng nhẹ của Suzuki.

BMW i3

BMW đang ở giữa cuộc tấn công điện, với iX3 và iX đã có mặt trên các tầng trưng bày, với i4 sẽ tham gia vào cuối năm nay. Thứ mà các đại lý BMW sẽ không còn nữa là i3, một chiếc xe đột phá mà sai lầm lớn nhất có thể là nó đã đi trước thời đại.

Tất nhiên, phạm vi 180-240 km không giúp ích gì (mặc dù điều đó sẽ là quá đủ đối với những người đi làm trung bình ở Úc), nhưng i3 là một chiếc xe rất thú vị về nhiều mặt.

Sự tập trung vào tính bền vững và thiết kế đã giúp ông trở thành nhà lãnh đạo trong ngành, cũng như được cho là BMW thú vị nhất trong 40 năm qua. Đây là tất cả những điều mà người tiêu dùng xem xét những ngày này khi mua một chiếc xe mới.

Nhưng khi i3 ra mắt vào năm 2013, người mua xe vẫn chưa sẵn sàng cho một diện mạo khác biệt đáng kể như vậy đối với một chiếc xe dường như cần sạc lại quá thường xuyên. 

Một sự xấu hổ đáng khóc cho những người đánh giá cao chiếc BMW độc đáo của nó.