Ở nhiệt độ nào và tại sao chất chống đông sôi
nội dung
- Điểm sôi của chất chống đông và chất chống đông của các lớp khác nhau
- Tại sao chất chống đông sôi trong hệ thống làm mát
- Phải làm gì khi chất chống đông và chất chống đông sôi trong hệ thống
- Làm thế nào để ngăn chặn sự lặp lại của tình huống
Hoạt động bình thường của động cơ ô tô chỉ có thể thực hiện được nếu nó được làm mát do chất làm mát lưu thông liên tục qua các kênh thích hợp. Đôi khi các chủ xe gặp sự cố khi chất chống đông đạt đến điểm sôi. Nếu bạn không phản ứng với hiện tượng như vậy theo bất kỳ cách nào và tiếp tục vận hành xe, thì các vấn đề nghiêm trọng với động cơ có thể xảy ra trong tương lai gần. Do đó, mọi người lái xe không chỉ nên biết về nguyên nhân làm sôi chất làm mát mà còn phải biết phải làm gì trong tình huống như vậy.
Điểm sôi của chất chống đông và chất chống đông của các lớp khác nhau
Chất chống đông là chất được dùng làm chất làm mát (chất làm mát) trong hệ thống làm mát của xe. Tuy nhiên, nhiều chủ xe có thói quen gọi chất chống đông là chất chống đông. Loại thứ hai là nhãn hiệu chất chống đông. Nó bắt đầu được sản xuất từ thời Liên Xô, và sau đó không có giải pháp thay thế nào cho công cụ này. Thành phần của chất chống đông và chất chống đông có sự khác biệt:
- chất chống đông có chứa nước và ethylene glycol, cũng như các chất phụ gia dựa trên muối của axit vô cơ;
- chất chống đông cũng bao gồm ethylene glycol hoặc propylene glycol, nước và các chất phụ gia. Loại thứ hai được sử dụng trên cơ sở muối hữu cơ và cải thiện đặc tính chống tạo bọt và chống ăn mòn của chất làm mát.
Chất chống đông có nhiều loại khác nhau, được đặc trưng bởi dấu màu riêng:
- G11 - xanh lam hoặc xanh lá cây, hoặc xanh lam;
- G12 (có và không có điểm cộng) - màu đỏ với tất cả các sắc thái: từ cam đến hoa cà;
- G13 - tím hoặc hồng, nhưng về lý thuyết, chúng có thể là bất kỳ màu nào.
Sự khác biệt chính giữa các loại chất chống đông nằm ở các cơ sở và đặc điểm khác nhau của chất lỏng. Nếu trước đó nước được đổ vào hệ thống làm mát của ô tô có nhiệt độ sôi +100 ° C, thì việc sử dụng loại chất làm mát được đề cập có thể làm tăng giá trị này:
- chất chống đông màu xanh lam và xanh lục có điểm sôi xấp xỉ nhau - + 109–115 ° С. Sự khác biệt giữa chúng là điểm đóng băng. Đối với chất chống đông màu xanh lá cây là khoảng -25 ° C và đối với màu xanh lam là từ -40 đến -50 ° C;
- chất chống đông màu đỏ có nhiệt độ sôi + 105–125 ° С. Nhờ các chất phụ gia được sử dụng, xác suất sôi của nó giảm xuống bằng không;
- chất chống đông loại G13 sôi ở nhiệt độ +108–114 °C.
Hậu quả của việc đun sôi chất chống đông
Nếu nước làm mát sôi trong thời gian ngắn thì sẽ không có gì xấu xảy ra với động cơ. Tuy nhiên, nếu bạn tiếp tục vận hành máy gặp sự cố trong hơn 15 phút, các hậu quả sau có thể xảy ra:
- hư hỏng đường ống của hệ thống làm mát;
- rò rỉ trong bộ tản nhiệt chính;
- tăng độ mòn của vòng piston;
- phớt môi sẽ không còn thực hiện chức năng của mình dẫn đến hiện tượng nhớt bị tiết ra bên ngoài.
Nếu bạn lái một chiếc ô tô có chất chống đông sôi trong thời gian dài, thì có thể xảy ra những sự cố nghiêm trọng hơn:
- phá hủy ghế van;
- hư hỏng miếng đệm đầu xi lanh;
- phá hủy các vách ngăn giữa các vòng trên pít-tông;
- hỏng van;
- thiệt hại cho đầu xi lanh và các bộ phận của piston.
Video: hậu quả của động cơ quá nóng
Tại sao chất chống đông sôi trong hệ thống làm mát
Có nhiều lý do tại sao chất chống đông có thể sôi. Do đó, đáng để tìm hiểu chi tiết hơn về từng người trong số họ.
Lượng nước làm mát không đủ
Nếu chất chống đông sôi trong bình giãn nở trên ô tô của bạn, trước hết cần chú ý đến mức chất làm mát. Nếu nhận thấy rằng mức chất lỏng thấp hơn bình thường, bạn sẽ cần đưa nó về mức bình thường. Việc nạp tiền được thực hiện như sau:
- Nếu chất chống đông không được thêm vào hệ thống trong một thời gian dài, bạn cần đợi chất làm mát nguội đi, vì chất làm mát nóng chịu áp suất và sẽ văng ra ngoài khi mở phích cắm.
- Nếu chất lỏng đã được thêm vào gần đây và mức của nó đã giảm xuống, thì cần phải kiểm tra độ kín của hệ thống làm mát (siết chặt các kẹp, kiểm tra tính toàn vẹn của các đường ống, v.v.). Sau khi tìm thấy nơi rò rỉ, cần phải loại bỏ sự cố, thêm chất làm mát và chỉ sau đó tiếp tục lái xe.
Bộ điều nhiệt bị hỏng
Mục đích của bộ điều chỉnh nhiệt là điều chỉnh nhiệt độ của chất làm mát trong hệ thống làm mát. Với thiết bị này, động cơ nóng lên nhanh hơn và chạy ở nhiệt độ tối ưu. Hệ thống làm mát có hai mạch - lớn và nhỏ. Sự lưu thông của chất chống đông qua chúng cũng được điều chỉnh bởi bộ điều nhiệt. Nếu có vấn đề với nó, thì chất chống đông sẽ lưu thông theo quy luật trong một vòng tròn nhỏ, biểu hiện dưới dạng quá nhiệt của chất làm mát.
Bạn có thể xác định rằng sự sôi của chất chống đông là do sự cố với bộ điều chỉnh nhiệt theo cách này:
- Chúng tôi khởi động một động cơ nguội và làm nóng nó trong vài phút khi không hoạt động.
- Chúng tôi tìm đường ống nhánh đi từ bộ điều nhiệt đến bộ tản nhiệt chính và chạm vào nó. Nếu trời vẫn lạnh, thì chất làm mát sẽ lưu thông theo một vòng tròn nhỏ, như ban đầu nó phải như vậy.
- Khi nhiệt độ chống đông đạt +90 ° C, hãy chạm vào đường ống phía trên: với bộ điều nhiệt đang hoạt động, nó phải được làm nóng tốt. Nếu không đúng như vậy thì chất lỏng sẽ luân chuyển theo một vòng tròn nhỏ, đây là nguyên nhân gây ra hiện tượng quá nhiệt.
Video: kiểm tra bộ điều nhiệt mà không cần tháo ra khỏi xe
Quạt hỏng
Khi xảy ra sự cố với thiết bị thông gió, chất làm mát không thể tự làm mát đến nhiệt độ mong muốn. Các lý do có thể rất khác nhau: hỏng động cơ điện, hỏng dây hoặc tiếp xúc kém, các vấn đề với cảm biến. Do đó, nếu một vấn đề tương tự xảy ra trong từng trường hợp riêng lẻ, thì cần phải giải quyết các vấn đề có thể xảy ra chi tiết hơn.
Khóa gió
Đôi khi xảy ra hiện tượng khóa khí trong hệ thống làm mát - bong bóng khí ngăn cản quá trình lưu thông bình thường của chất làm mát. Thông thường, phích cắm xuất hiện sau khi thay thế chất chống đông. Để tránh sự cố xảy ra, chẳng hạn như nên nâng phần đầu xe lên, chẳng hạn bằng cách dựng xe nghiêng, sau đó vặn nắp bộ tản nhiệt và khởi động động cơ. Sau đó, trợ lý nên nhấn bàn đạp ga khi động cơ đang chạy, lúc này bạn bóp các đường ống của hệ thống cho đến khi không còn bọt khí xuất hiện ở cổ tản nhiệt. Sau thủ thuật, chất làm mát phải được đưa về trạng thái bình thường.
Video: cách tháo khóa khí khỏi hệ thống làm mát
Nước làm mát kém chất lượng
Việc sử dụng chất chống đông chất lượng thấp được phản ánh trong tuổi thọ của các bộ phận của hệ thống làm mát. Thông thường, máy bơm bị hỏng. Bánh công tác của cơ chế này được bao phủ bởi sự ăn mòn và các loại cặn khác nhau cũng có thể hình thành trên đó. Theo thời gian, vòng quay của cô ấy xấu đi và cuối cùng, cô ấy có thể dừng lại hoàn toàn. Do đó, quá trình lưu thông chất làm mát sẽ dừng lại, dẫn đến chất chống đông trong hệ thống sôi nhanh. Sự sôi trong trường hợp này cũng sẽ được quan sát thấy trong bể giãn nở.
Tùy thuộc vào chất lượng của chính máy bơm và chất chống đông, cánh bơm hoàn toàn có thể bị "ăn" bởi chất làm mát chất lượng thấp. Loại thứ hai có thể hung hăng đến mức trong một thời gian ngắn, các bộ phận bên trong của máy bơm sẽ bị phá hủy. Trong tình huống như vậy, trục bơm nước quay, nhưng chất làm mát không lưu thông và sôi lên.
Lái xe khi máy bơm bị hỏng có thể dẫn đến hư hỏng động cơ nghiêm trọng. Vì vậy, trong trường hợp xảy ra sự cố với cơ chế này, tốt hơn hết bạn nên sử dụng dịch vụ của xe đầu kéo.
Chất chống đông vspenivanie
Trong bể giãn nở, người ta có thể quan sát không chỉ sự sôi của chất chống đông mà còn cả sự xuất hiện của bọt. Điều này có thể xảy ra ngay cả trên một động cơ lạnh.
Có một số lý do cho hiện tượng này:
- Tosol chất lượng thấp.
- Trộn chất làm mát của các lớp khác nhau.
- Sử dụng chất chống đông không đáp ứng các khuyến nghị của nhà sản xuất. Do đó, trước khi đổ chất làm mát mới, bạn nên tự làm quen với các đặc tính của nó, được mô tả trong sách hướng dẫn vận hành ô tô.
- Hư hỏng miếng đệm đầu xi lanh. Khi miếng đệm nằm giữa đầu xi lanh và bản thân khối bị hỏng, không khí sẽ đi vào các kênh của hệ thống làm mát, có thể quan sát thấy ở dạng bọt trong bình giãn nở.
Nếu trong ba tình huống đầu tiên, việc thay thế chất làm mát là đủ, thì trong tình huống sau, cần phải thay miếng đệm, cũng như kiểm tra và kiểm tra cẩn thận đầu xi lanh và khối xem có vi phạm mặt phẳng tiếp xúc hay không.
hỏng bộ tản nhiệt
Các trục trặc sau đây có thể xảy ra với bộ tản nhiệt làm mát:
- Các tế bào tản nhiệt bị đóng cặn theo thời gian, làm giảm khả năng truyền nhiệt. Tình trạng này thường xảy ra trong quá trình vận hành chất chống đông chất lượng thấp.
- Sự xâm nhập của bụi bẩn và tắc nghẽn tổ ong từ bên ngoài. Trong trường hợp này, lưu thông không khí bị giảm, điều này cũng dẫn đến sự gia tăng nhiệt độ của chất làm mát và sôi.
Với bất kỳ trục trặc nào được liệt kê, bạn có thể lái xe ô tô, nhưng việc làm mát chất làm mát bị gián đoạn.
chất làm lạnh thải
Do mất các đặc tính ban đầu, chất chống đông cũng có thể bắt đầu sôi. Điều này được giải thích là do sự thay đổi thành phần hóa học của chất lỏng, được phản ánh trong điểm sôi. Một dấu hiệu rõ ràng cho thấy cần phải thay chất làm mát là mất màu ban đầu và chuyển sang màu nâu, điều này cho thấy sự bắt đầu của quá trình ăn mòn trong hệ thống. Trong trường hợp này, nó là đủ để thay thế chất lỏng.
Video: dấu hiệu của chất chống đông đã qua sử dụng
Phải làm gì khi chất chống đông và chất chống đông sôi trong hệ thống
Khi chất chống đông sôi, khói trắng dày bốc ra từ dưới mui xe và chỉ báo nhiệt độ trên ngăn tủ hiển thị hơn +100 ° C. Để tránh hậu quả nghiêm trọng, bạn phải thực hiện ngay các hành động sau:
- Chúng tôi loại bỏ tải ra khỏi động cơ, chúng tôi chọn số trung tính và cho xe chạy mà không tắt động cơ.
- Chúng tôi bật lò sưởi để làm mát nhanh hơn chất làm mát.
- Ta tắt máy ngay khi xe dừng hẳn, nhưng không tắt bếp.
- Chúng tôi mở mui xe để luồng không khí bên dưới mui xe tốt hơn và đợi khoảng 30 phút.
Sau khi các thủ tục được thực hiện, có hai lựa chọn để giải quyết vấn đề:
- tự mình tìm và khắc phục sự cố, nếu việc này có thể thực hiện được trên đường và bạn hiểu về ô tô;
- gọi xe cẩu.
Nếu không có cơ hội sửa xe hoặc gọi xe kéo, bạn cần di chuyển đến trạm dịch vụ gần nhất có thời gian nghỉ để làm mát dung dịch làm mát.
Làm thế nào để ngăn chặn sự lặp lại của tình huống
Biết nguyên nhân khiến chất làm mát sôi cho phép bạn hiểu và tìm ra sự cố. Tuy nhiên, sẽ rất hữu ích nếu bạn tự làm quen với các biện pháp ngăn chặn tình huống như vậy xảy ra trong tương lai:
- Sử dụng chất chống đông được nhà sản xuất ô tô khuyến nghị cho ô tô.
- Để pha loãng chất làm mát, sử dụng nước có độ cứng không vượt quá 5 đơn vị.
- Nếu xảy ra sự cố trong hệ thống làm mát động cơ, do đó nhiệt độ của chất chống đông bắt đầu tăng lên, thì không nên đun sôi. Nếu không, các đặc tính hữu ích của chất làm mát sẽ bị mất, giúp làm mát động cơ một cách hiệu quả.
Việc đun sôi chất chống đông trong bể giãn nở có thể xảy ra vì nhiều lý do. Biết về chúng, bạn không chỉ có thể tự tay khắc phục sự cố mà còn ngăn ngừa sự cố động cơ và tránh sửa chữa tốn kém.
