Các vấn đề về kim phun nhiên liệu và cách khắc phục sự cố
Kim phun… Trong các động cơ hiện đại, kim phun được sử dụng chủ yếu ở động cơ xăng, cụ thể hơn là ở GDI (phun xăng trực tiếp). Như chúng ta đã thảo luận trong các bài viết trước, GDI nguyên tử hóa và nguyên tử hóa nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt, trên đỉnh pít-tông. Do cấu hình của pintal, cặn cacbon hình thành trên nón pintal, làm xáo trộn mô hình phun. Khi sự tích tụ tăng lên, sự phân bố không đều của tia sẽ dẫn đến hiện tượng cháy không đều dẫn đến đánh lửa sai hoặc kêu lạch cạch... và có thể tạo ra một điểm nóng trên pít-tông hoặc trong trường hợp nghiêm trọng là làm chảy lỗ trên pít-tông. Thật không may, tình trạng này có thể được khắc phục (có thể) bằng cách sử dụng phụ gia nhiên liệu "làm sạch", xả cơ học hệ thống phun bằng thiết bị đặc biệt và dung dịch đậm đặc, hoặc tháo kim phun để bảo dưỡng hoặc thay thế.
Kim phun nhiều lỗ là kim phun chính được sử dụng trong động cơ diesel. Vấn đề lớn nhất đối với bất kỳ động cơ diesel hiện đại nào ngày nay là chất lượng và độ sạch của nhiên liệu. Như đã đề cập trước đó, các hệ thống Common Rail hiện đại đạt áp suất lên tới 30,000 psi. Để đạt được áp suất cao như vậy, dung sai bên trong phải chặt chẽ hơn nhiều so với các phiên bản đầu phun trước đó (một số dung sai quay là 2 micron). Vì nhiên liệu là chất bôi trơn duy nhất cho kim phun và do đó là kim phun, nên cần có nhiên liệu sạch. Ngay cả khi bạn thay bộ lọc kịp thời, một phần của vấn đề là nguồn cung cấp nhiên liệu... hầu như tất cả các bể ngầm đều có chất gây ô nhiễm (bụi bẩn, nước hoặc tảo) lắng dưới đáy bể. Bạn KHÔNG BAO GIỜ được tiếp nhiên liệu nếu bạn nhìn thấy một chiếc xe chở nhiên liệu đang cung cấp nhiên liệu (vì tốc độ của nhiên liệu đến ảnh hưởng đến những gì có trong thùng) - vấn đề là chiếc xe tải đó có thể vừa rời đi và bạn không nhìn thấy nó!!
Nước trong nhiên liệu là một vấn đề lớn vì nước làm tăng điểm sôi của nhiên liệu, nhưng thậm chí còn ảnh hưởng tiêu cực đến độ bôi trơn của nhiên liệu, điều này rất quan trọng...đặc biệt là do lưu huỳnh có trong chất bôi trơn đã bị loại bỏ theo nghị định của EPA . Nước trong nhiên liệu là nguyên nhân chính gây hỏng đầu kim phun. Nếu bạn có bể chứa trên mặt đất của riêng mình, chất ngưng tụ hình thành bên trong bể phía trên đường nhiên liệu (đặc biệt là khi nhiệt độ thay đổi nhanh) sẽ tạo thành các giọt nhỏ và đi thẳng xuống đáy bể. Giữ đầy các bể chứa này sẽ giảm thiểu vấn đề này… Nên kết nối lại bể chứa nếu bạn có nguồn cấp trọng lực ở đáy bể.
Nhiên liệu bẩn hoặc tảo cũng là một vấn đề với các hệ thống áp suất cao hiện đại. Bạn thường có thể biết liệu ô nhiễm có phải là một vấn đề khi kiểm tra hay không... một vài bức ảnh được đính kèm với bức thư.
Một vấn đề khác mà chúng tôi gặp phải ở Bắc Mỹ là chất lượng thực tế hoặc tính dễ cháy của chính nhiên liệu. Số cetane là thước đo của điều này. Nhiên liệu diesel chứa hơn 100 thành phần ảnh hưởng đến trị số cetane (tương tự như trị số octan của xăng).
Ở Bắc Mỹ, số cetane tối thiểu là 40... ở Châu Âu, số tối thiểu là 51. Nó tệ hơn người ta tưởng vì nó là thang logarit. Điều duy nhất có thể làm là sử dụng phụ gia để cải thiện cả trị số cetane và độ bôi trơn. Chúng luôn sẵn có...chỉ cần tránh xa những thứ có cồn...chúng chỉ nên được sử dụng như là phương án cuối cùng khi đường dẫn nhiên liệu bị đóng băng hoặc có paraffin. Cồn sẽ phá hủy tính bôi trơn của nhiên liệu, khiến máy bơm hoặc kim phun bị kẹt.
