Du lịch bằng xe máy điện: Đi xe Watts trong Energica EVA EsseEssE9 RS
nội dung
Energica EsseEsse21,5 RS là động cơ biến tần EMCE mới và pin 9kWh có phải là một chiếc xe đạp đôi cuối tuần tốt không? Liệu nó có đủ quyền tự chủ, nó sẽ nạp tiền dễ dàng, hiệu quả và tiết kiệm? Không gì có thể đánh bại việc lái xe từ Nantes đến Saint-Martin-de-Ré để thử một chiếc mô tô ...
Nhờ Vincent Tulgoa, đại lý của Haute Goulaine (44 tuổi) thuộc thương hiệu Electroad, tôi đã có thể thực hiện chuyến đi này và trải nghiệm Energica EVA EsseEssE9 RS trong điều kiện thực tế trong một chuyến đi dài. Đam mê xe máy và cam kết hoàn toàn vào việc chuyển đổi năng lượng, giám đốc Electroad phân phối thương hiệu Energica chủ yếu cho XNUMX phòng ban ở Brittany và Pays de la Loire. Bên trong cửa hàng cấm hút thuốc, xe đạp điện và những thứ tương tự. Chúng tôi biết công việc của chúng tôi ở đây!
Phía trước cơ sở là một con thú rất đẹp và được đăng ký ở Ý, thường là một chiếc xe báo chí. Theo nhà sản xuất, một chiếc xe máy điện mạnh mẽ tuyệt đẹp với công suất 109 mã lực và phạm vi hoạt động 246 km. Như vậy là quá đủ để đến Ile de Ré từ Nantes.
Một chút điềm báo khi bắt đầu
Khởi hành đầy watt từ khu nhượng quyền đến La Genetuse ở Vendée, dừng lại để ăn trưa và nạp năng lượng với những người bạn lái xe máy điện. Khóa học đầu tiên trên đường bộ 60 km.
Hãy đối mặt với nó, tôi rời đi với một chút linh cảm. Khi xem các đoạn video chạy thử, tôi có cảm giác tai mình sẽ phải chịu đựng những tiếng ồn khó chịu khi truyền tải và trọng lượng nặng của máy - 256 kg - sẽ làm giảm cảm giác lái thú vị. Theo lời khuyên của Vincent, tôi đặt xe ở chế độ thành phố - một trong bốn chế độ được cung cấp với thể thao, tiết kiệm và mưa - và kích hoạt mức "Trung bình" để phục hồi năng lượng.
Rõ ràng, trọng lượng của chiếc xe là đáng kể, và tôi nhanh chóng nhận ra ngay từ vòng xuyến hẹp đầu tiên rằng tôi không lái một chiếc roadster nhanh nhẹn nặng dưới 200 kg. Nhưng không có gì đặc biệt về điều này, và nỗi sợ hãi này nhanh chóng biến mất đối với một biker quen với những cỗ máy có trọng lượng đáng kể. Ngoài khía cạnh này, không có gì để báo cáo, chiếc xe quay dễ dàng trên một watt thuần túy, có điện, và tiếng ồn làm phiền tôi không hơn hành khách của tôi. Chẳng hạn, không có sự khác biệt nào với BMW C Evo. Tay lái cho cảm giác rất gần với Zero SRF mà tôi đã thử nghiệm khi nó được phát hành.
Ở điểm dừng đầu tiên, sự phục hồi của con người và máy móc. Nếu còn quyền tự chủ 97%, tôi đã đến với 62%. Tôi sử dụng cáp sạc gia đình của người bạn EV của tôi trong 2 giờ sạc từ Ổ cắm tăng cường Green Up của Legrand. Chiếc xe sạc từ 50 A, rồi từ 10 A. Khá đẹp.
Trong phần thứ hai của cuộc hành trình, chúng ta sẽ đi đến Ile de Ré, nơi chúng ta sẽ đến sau 117 km qua Luçon (85), nơi tôi dự định thử nghiệm một trạm sạc nhanh cho bốn tuyến đường do Vendée Energy Union vận hành, SyDEV. Mặc dù lần đầu tiên Vincent hỏi tôi xem tôi có thẻ nạp tiền hay không, nhưng tôi nhận thấy rằng tôi không có thẻ này bên mình, tất cả chúng đều ở nhà. Không sao, tôi đang ở trong vùng đất của tri thức và tôi có thể tìm thấy một chiếc xe điện để giúp tôi nếu cần thiết.
Đường không có sự cố, khá đông đúc vào cuối ngày, cầu thu phí trên đảo Re (€ 3 / xe máy). Khi tôi bắt đầu, chiếc Ducati Pannigale ngạc nhiên nhìn tôi và do dự không dắt tôi đi. Anh dừng lại dưới chân một cây cầu trên đảo và nhìn tôi, vẫn không khỏi ngạc nhiên trước chiếc xe im lìm này.
Khi đến khách sạn, quyền tự chủ còn lại là 36%. Một cơ sở được thông báo cho phép tôi vào nhà để xe đã đóng cửa và tôi cắm xe vào một ổ cắm đơn giản để sạc pin xe đạp điện của mình. Máy tính trên bo mạch cung cấp thời gian sạc đầy là 3 giờ.
Kết quả của ngày đầu tiên này rất khả quan và tôi đánh giá cao tính dễ lái cũng như tính linh hoạt và cân bằng của nó trên những con phố nhỏ rải sỏi của Saint-Martin. Sau khi giải phóng bản thân khỏi sự kìm kẹp, chúng tôi tập trung hoàn toàn vào quỹ đạo. Một số ít cư dân băng qua các con phố hẹp ngạc nhiên và khá hài lòng với việc không có tiếng ồn, hay đúng hơn là tiếng rít nhẹ của Energica. Không mỏi tay lái và hành khách của tôi không phàn nàn về vị trí và sự thoải mái của hệ thống treo. Amelie đã tiếp đón rất tốt khách sạn Le Galion, một cơ sở rất tốt ở trung tâm Saint-Martin-de-Ré, nơi cho phép tôi trả chiếc xe máy về nhà để xe đã đóng cửa của anh ấy.
Vào sáng ngày thứ hai, chúng tôi lên đường với một cục pin đã được sạc đầy mà không cần thay đổi cài đặt. Tôi tự hỏi tại sao thương hiệu lại giữ từ "Thành thị" thay vì "Đường" cho phong cách lái xe của tôi, rất nhiều lực ly hợp. Vincent cảnh báo tôi rằng so với chế độ thể thao, nó nhỏ hơn nhiều. Về triển vọng đi du lịch theo cặp đôi và du lịch sinh thái, tôi không thấy lợi ích gì trong việc này.
Xe máy điện AC / DC
Sau chuyến tham quan cảng cũ La Rochelle, chúng tôi sẽ lái xe với tốc độ tốt qua đầm lầy Poitévin đến Nhà ga tốc hành Luson, nơi những người bạn điện lực người Đức có mặt tại Vendées tham gia cùng chúng tôi để chúng tôi có thể nhanh chóng bổ sung vào tài khoản bằng thẻ cá nhân của mình. Điểm mạnh của Energica là khả năng nạp điện bằng dòng điện xoay chiều (xoay chiều) và dòng điện một chiều (dòng điện một chiều).
Nhận ra rằng cô ấy không phải là fan hâm mộ của nhóm ACDC, mặc dù ở chế độ thể thao, nó khá "nặng đô" đối với những người mạnh mẽ, nhưng những người xinh đẹp lại thích ổ cắm đơn giản trong nhà để xe của bạn như một thiết bị đầu cuối nhanh cung cấp cho DC. Cổng sạc dưới yên xe là loại Combo CCS. Đến với quyền tự chủ 65%, tôi rời đi với 95% trong vòng chưa đầy 10 phút, công suất sạc lại trung bình được liệt kê ở mức 23kW và vẫn là 10kW khi sạc lại 90%. Như trong trường hợp của một chiếc ô tô điện, không cần phải kéo dài bài tập. Chúng tôi dừng tải ở mức 95% và lái xe đến Nantes qua La Roche-sur-Yon. Được tính phí theo kilowatt giờ chứ không phải theo thời gian, chẳng hạn như trên mạng Ionity, việc sạc lại này sẽ tốn khoảng 2,50 euro cho 7 kWh đã nhập. Điều này tương đương với tối đa 3 euro cho mỗi 100 km đường, chẳng hạn, với chi phí gần bằng Renault Zoe.
Cần nhớ rằng sự sẵn có của các thiết bị đầu cuối DC tốc độ cao ở Pháp và nước ngoài cho phép chiếc xe máy điện này mở rộng đáng kể phạm vi hoạt động ngoài khả năng tự chủ ban đầu của nó.
220 đến 240 km tự chủ thực sự
Trên đường về, đường đến Nantes được hấp thụ đều với một số gia tốc để vượt. Tôi vẫn tin rằng chế độ thành phố là hoàn hảo cho chuyến đi này, mang lại sự linh hoạt và sức mạnh dồi dào.
Đến Elektroad, sau chặng đường 74 km, giá trị trung bình ghi được là 8 kWh / 100 km ở đoạn cuối. Về lý thuyết, điều này sẽ cung cấp cho 220/240 km tự chủ thực sự khi sử dụng đường. Giá trị ước tính gần với các giá trị do nhà sản xuất công bố. Chúng tôi tiêu thụ ít hơn đáng kể trong chế độ chơi đơn và chế độ tiết kiệm.
Báo cáo thử nghiệm RS Energica EsseEsse9
| Chúng tôi thích | Chúng tôi ít thích nó hơn |
|
|
Tôi rất biết ơn Vincent Tulgoat của Electroad, người đã cung cấp cho tôi một chiếc xe máy điện và cho tôi lời khuyên hữu ích về cách sử dụng nó, và cả khách sạn le Galion ở Saint-Martin-de-Ré, người đã nhiệt tình chào đón chúng tôi. . Thêm vào đó là Alain, Annie Dunya và Thomas, những người đã giúp tôi kiểm tra việc nạp tiền khi đi du lịch dễ dàng hơn.
