Máy đo khối lượng không khí

Tín hiệu của nó được sử dụng để xác định tải động cơ, cùng với tốc độ trục khuỷu, là thông số chính để tính toán liều lượng nhiên liệu cơ bản.

Hệ thống đa điểm điều khiển điện tử ban đầu sử dụng phương pháp phun xăng gián tiếp. đồng hồ đo lưu lượng gió van điều tiết để đo lưu lượng thể tích được động cơ đưa vào. Sau đó chúng được thay thế bằng đồng hồ dây nóng. Công việc của họ dựa trên thực tế là không khí do động cơ hút vào chảy xung quanh một phần tử được đốt nóng bằng điện. Vai trò này được thực hiện lần đầu tiên bằng dây bạch kim. Hệ thống điều khiển cung cấp điện cho dây dẫn để nhiệt độ của nó luôn cao hơn nhiệt độ khí nạp một giá trị không đổi. Duy trì sự chênh lệch nhiệt độ không đổi cùng với sự gia tăng lượng khí nạp, làm mát dây dẫn mạnh hơn, yêu cầu tăng cường độ dòng điện chạy qua dây dẫn và ngược lại. Giá trị dòng điện đốt nóng là cơ sở để tính tải động cơ. Nhược điểm của giải pháp này là độ nhạy khá cao đối với va đập và hư hỏng cơ học. Ngày nay, bộ phận gia nhiệt nhiều lớp được sử dụng trong lưu lượng kế dây nóng. Nó có khả năng chống sốc và trường điện từ.

Vì tín hiệu từ đồng hồ đo khối lượng không khí là cực kỳ quan trọng đối với hoạt động chính xác của động cơ, nên việc điều khiển nó sẽ tính đến khả năng tự chẩn đoán của hệ thống phun. Ví dụ, Motronic liên tục so sánh thời điểm phun dựa trên khối lượng khí nạp với thời điểm được tính dựa trên tốc độ động cơ và góc bướm ga. Nếu những thời điểm này khác nhau rõ ràng, thì nó được lưu trữ trong bộ nhớ chẩn đoán của bộ điều khiển và việc lái xe tiếp tục phục vụ để kiểm tra cảm biến nào đã bị hỏng. Sau khi bộ điều khiển nhận ra một cảm biến bị lỗi, mã lỗi tương ứng sẽ xuất hiện trong bộ nhớ của bộ điều khiển.

Hư hỏng đối với cảm biến lưu lượng khí khối có thể tự biểu hiện, bao gồm giảm công suất động cơ, hoạt động không đều và tiêu hao nhiên liệu quá nhiều.