ICE khử cacbon

ICE khử cacbon и vòng piston - một quy trình nhằm mục đích loại bỏ cặn cacbon từ các bộ phận của nhóm piston. Cụ thể là làm sạch các sản phẩm đốt của nhiên liệu và dầu chất lượng thấp từ các piston, vòng và van. Quá trình khử cacbon bằng tay của bạn và tại trạm dịch vụ được thực hiện bằng cách sử dụng các công cụ đặc biệt - các hợp chất hóa học, dung môi và dung môi. Có 4 cách để loại bỏ than cốc, ba trong số đó được thực hiện mà không cần mở động cơ và chỉ là một biện pháp phòng ngừa. Bạn có thể loại bỏ muội than không chỉ bằng chất lỏng được thiết kế đặc biệt mà còn bằng các dụng cụ tự chuẩn bị. Hơn nữa, cả những người đó và những người khác sẽ có hiệu quả tốt. Chất lượng của quá trình khử cacbon phụ thuộc vào quy trình, độ chính xác của quá trình thực hiện và hiệu quả trong một tình huống cụ thể.

Bất kỳ quá trình khử cacbon nào cũng tốt như phòng ngừa! Giống như vệ sinh răng miệng ở người. Tốt nhất là sản xuất nó theo định kỳ, không làm cho tình trạng của động cơ đốt trong đến mức nghiêm trọng, khi mà chỉ có vách ngăn mới có thể “hồi sinh”. Rất phù hợp với động cơ Đức (VAG và BMW) dễ bị tiêu hao dầu.

Để đối phó với một nhiệm vụ như vậy, bạn sẽ phải nghiên cứu danh sách các công cụ phổ biến cho phép bạn thực hiện khử cacbon, đặc điểm, tính chất của chúng, đánh giá về việc sử dụng thực tế, cũng như hướng dẫn cho quy trình.

Tại sao bạn cần suy nghĩ

Câu hỏi hợp lý đầu tiên nảy sinh giữa những người mới làm quen với ô tô là tại sao lại khử cacbon cho động cơ đốt trong? Thứ hai - làm thế nào bạn có thể thực sự làm sạch CPG và KShM? Các vòng đệm bị đóng cặn làm giảm khả năng di chuyển của chúng, cặn bám trên piston làm giảm thể tích buồng đốt, cặn cacbon bám trên van không cho chúng hoạt động tốt dẫn đến tiêu hao dầu, cáu cặn trên thành xylanh, giảm công suất ICE , kiệt sức của các van, và kết quả là - vốn sửa chữa. Vì vậy, nhiệm vụ chính của quá trình khử cacbon là loại bỏ cặn cacbon trên đỉnh piston, khuấy động các vòng và làm sạch các rãnh dẫn dầu.

Một quy trình thường xuyên như vậy sẽ loại bỏ các sự cố do sự xuất hiện của các khoản tiền gửi. cụ thể là, hiện tượng kích nổ sẽ biến mất và sự phân tán nhẹ của lực nén qua các xi-lanh sẽ giảm bớt. Nhưng để loại bỏ khói dầu hơi xanh đặc trưng, ​​bạn cũng sẽ phải loại bỏ nguyên nhân gây ra sự xâm nhập của nhiên liệu và dầu nhờn vào buồng đốt.

Một trong những hóa chất thuộc nhóm raskoskovok được gọi là “mềm” hoặc “cứng” sẽ giúp xử lý các sản phẩm của cặn. Điều đáng chú ý là mỗi người trong số họ có cả ưu và nhược điểm của nó.

10 thiết bị khử cacbon tốt nhất

Chỉ tính đến kết quả của ứng dụng thực tế và chi phí, không tính đến chiến dịch quảng cáo, chúng tôi sẽ tổng hợp danh sách 10 sản phẩm từ các loại giá, ứng dụng và phương pháp xử lý muội than khác nhau. Lưu ý rằng tất cả chúng đều phù hợp với cả động cơ đốt trong xăng và diesel, vì không có sự khác biệt cơ bản. Có thể chỉ có một lớp muội than, ít nhiều.

Vì vậy, loại khử cacbon nào tốt hơn để lựa chọn trong số tất cả những loại trên thị trường? Các thử nghiệm cho thấy kết quả tốt và số lượng đánh giá tích cực giúp bạn có thể xây dựng các công cụ phổ biến theo thứ tự sau:

Biện pháp khắc phục	Цена	Phương pháp khử cacbon	Phương thức	Tùy chọn ứng dụng	Ứng dụng	Thủ tục bổ sung
Mitsubishi SUMMA	1500 chà.	gồ ghề	hóa chất	không cần mở	nhóm piston	bạn cần thay dầu và bộ lọc, và một giọt dầu trong xi lanh
Gzox	500 chà.	mềm	hóa chất	không cần mở	nhóm piston	Cần thay dầu và bộ lọc
Kangaroo ICC 300	400 chà.	mềm	hóa chất	không cần mở	đầu piston và vòng	Cần thay dầu và bộ lọc
GOD Verylube	800 chà.	gồ ghề	hóa chất	không cần mở	đầu piston và vòng	bạn cần thay dầu và bộ lọc, và một giọt dầu trong xi lanh
Greenol REANIMATOR	900 chà.	khó khăn	hóa chất	chưa mở và / hoặc chi tiết cụ thể	đầu piston và vòng	cần thay dầu và bộ lọc, cũng như làm sạch bể chứa
Lavr ML-202	400 chà.	gồ ghề	hóa chất	chưa mở và / hoặc chi tiết cụ thể	đầu piston và vòng	Cần thay dầu và bộ lọc
Edial	300 chà.	năng động	hóa chất	không cần mở	nhóm piston	không cần thay dầu, nhưng có thay bugi
Axeton và dầu hỏa	160 chà.	khó khăn	hóa chất / cơ khí	không mở và có mở	piston và vòng	hiệu quả tốt hơn nếu trộn 1: 1 + dầu. Và kéo dài 12 giờ.
Dimexide	150 chà.	khó khăn	hóa chất	không cần mở	đầu piston và vòng	chỉ hoạt động ở mức 50-80 ℃
Máy lau tấm	300 chà.	khó khăn	hóa chất / cơ khí	với khám nghiệm tử thi	piston và vòng	giữ không quá 5 phút

* Chúng tôi đã không bao gồm các dung môi được thêm vào như một chất phụ gia vào nhiên liệu để làm sạch vòi phun (ngoại lệ là Edial, vì đây thực sự là quá trình khử cacbon), vì ảnh hưởng của chúng đối với muội than là rất ít, hành động chủ yếu nhằm mục đích làm sạch vòi phun, và không các bộ phận của nhóm piston. 204-SURM-NM cũng được định vị, nó được đổ vào nhiên liệu và vào xi lanh, nhưng có rất ít dữ liệu về nó để đưa ra kết luận khách quan.

** chúng tôi cũng muốn lưu ý riêng rằng chúng tôi không đưa vào xếp hạng những chất khử cacbon được đổ vào như một chất phụ gia cho dầu (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung hoặc Ormex), vì hoạt động của chúng chỉ có hiệu quả trong kết hợp, và họ rửa các pít-tông rám nắng nhưng không có kết quả.

Hydroperit với nước, mà một số nhà thí nghiệm cố gắng sử dụng để loại bỏ cặn carbon khỏi piston, không được khuyến khích. Anh ta không những không hoàn thành nhiệm vụ này mà còn gặp rất nhiều rắc rối (bạn cần kết nối ống nhỏ giọt với ống nạp). Hydrogen peroxide có thể được sử dụng như một chất tẩy rửa thân ga tiện dụng. Đây là tình huống xảy ra với dung môi chuyên nghiệp, bạn cần có kỹ năng, nếu không bạn có thể bị búa nước.

Làm sạch piston

Vì vậy, như bạn thấy, không phải tất cả các thiết bị khử cacbon được quảng cáo đều phổ biến và đáng được quan tâm. chỉ có ba sản phẩm đầu tiên được đổ vào xi lanh sẽ giúp đối phó với các vòng coke và cải thiện tình hình tiêu thụ dầu. Những người khác sẽ không mang lại hiệu quả vui vẻ như vậy, đặc biệt là khi tình huống bị bỏ qua. Và nếu chúng ta nói về phương tiện kinh tế, thì sẽ tốt hơn nếu chỉ sử dụng chúng để làm sạch van, pít-tông hoặc khối động cơ đốt trong trong quá trình đại tu, chứ không phải để làm hỏng động cơ đốt trong khi mức tiêu thụ dầu và độ nén xảy ra. Vì họ rất hung hăng và có thể ăn mòn sơn, pít-tông nhôm, hoặc lốc máy.

Để hiểu lý do tại sao và để tìm hiểu thêm về từng sản phẩm, hãy xem các đặc điểm, tính năng ứng dụng và đánh giá của các chủ xe đã từng thử nghiệm một hoặc một chất lỏng khác được thiết kế để loại bỏ cặn carbon từ cặn dầu.

Đặc điểm, tính năng và đánh giá - đánh giá các chất khử cacbon tốt nhất

Kết quả tốt nhất khi ngâm van và piston. Trường hợp muội chưa ăn hết, nó sẽ trở nên mềm và có thể dễ dàng loại bỏ bằng cơ học.

Điều hòa động cơ Mitsubishi Shumma Theo ý kiến ​​của đa số thợ sửa xe chuyên nghiệp và những người lái xe kinh nghiệm. Mitsubishi Noise Decarbonizer là một dung môi gốc dầu mỏ, 1% ethylene glycol và mono-ethyl ether, có mùi giống như amoniac, là đại diện của một chất khử carbon cứng. Chất tẩy rửa này là bọt hoạt tính được thiết kế để làm sạch GDI ICE (phun trực tiếp) nhưng thực sự loại bỏ cặn carbon trong bất kỳ ICE nào. Nó được đưa vào các xi lanh thông qua một ống. Tuổi thọ trong 20 phút, nhưng theo khuyến cáo, nó hiệu quả nhất với thời gian phơi sáng từ 30 đến 3 giờ. Nó không tích cực đối với con dấu thân van.

Một xi-lanh chỉ đủ để lắp động cơ đốt trong có thể tích 1,5 lít. Chất khử cặn đối phó với cặn carbon trên piston, vòng, van và buồng đốt. Nó có thể được sử dụng không chỉ mà không cần tháo rời động cơ đốt trong, nó còn có thể được sử dụng để ngâm các bộ phận của nhóm piston để loại bỏ cặn bùn. Giá của Shumma là hơn rất lớn, trung bình khoảng 1500 rúp cho một 220 ml tiêu chuẩn. bóng bay. Ở nhiều vùng của Nga, có thể khá khó mua. Nhưng sự phấn khích như vậy là khá chính đáng. Và nếu ứng dụng của nó không mang lại kết quả, thì có thể nói rằng chỉ có sửa chữa mới có thể hữu ích. Mã đặt hàng - MZ100139EX.

Nhận xét

• Có mức tiêu thụ dầu ấn tượng, nhưng sau 2 giờ ở trong piston, tình hình đã được cải thiện đáng kể. Nhân tiện, họ viết rằng không cần thiết phải thay dầu, tôi khuyên bạn nên thay nó bằng cách nào, vì hơn một nửa chất lỏng do quá trình cacbon hóa đã đi vào cacte.
• Tôi đã biết về quá trình khử cacbon của Schumm từ một video nơi các thử nghiệm được thực hiện bằng cách sử dụng ví dụ về loại bỏ cặn cacbon khỏi van. Tôi quyết định kiểm tra nó trên xe của tôi, các vòng nằm xuống. Và đồng thời, tôi quyết định làm sạch EGR. Công cụ đối phó với nhiệm vụ bằng một tiếng nổ, một tiếng nổ chính xác không quá tệ ở đó.
• Trên chiếc Mitsubishi Lancer của tôi, tôi phải bổ sung dầu mỗi tuần một lần. Theo khuyến nghị, tôi quyết định sử dụng bộ vệ sinh động cơ ban đầu. Sau khi làm sạch khoảng năm phút, tôi cố gắng khởi động động cơ đốt trong. Có rất nhiều khói và bùn. Kết quả là chiếc xe chạy vui vẻ hơn một chút, và trong 500 km chỉ còn 2 mm trên que thăm.
• Có một vụ nổ lớn, những người am hiểu cho rằng các van nằm trong muội than. Tiếng ồn thu được, loại bỏ đầu vào và popshikal trên van nạp, tốt, trong xi lanh. Sau 30 phút, khi kiểm tra, tôi thấy rằng chúng đã thực sự trở nên sạch sẽ. Sau khi làm thủ tục, động cơ ngừng rung, nó có tốc độ bơi. Tôi muốn cảnh báo với bạn rằng một vài giọt đã dính vào đèn pha và cơ thể bây giờ có dấu vết, tôi nghĩ chỉ có đánh bóng mới có thể làm được.

đọc hết

1

• Ưu điểm:
• Khử cacbon nhanh chóng và chất lượng cao của cả vòng và van;
• Có thể làm sạch cặn bám trên piston, van tiết lưu và EGR;
• Nó được sử dụng cả hai mà không cần mở động cơ, vì vậy có thể ngâm các bộ phận bị tháo rời.

• Nhược điểm:
• Rất đắt;
• Mặc dù nó không ăn sơn trong chảo, nhưng nó để lại vết bùn khi dính vào đèn pha hoặc thân đèn bằng nhựa.

Hiệu quả làm sạch gần như tương tự như Noise yêu thích của mọi người, chỉ rẻ hơn 3 lần. Vì vậy, chúng tôi có thể nói rằng đây là phương pháp dân gian tốt nhất để giảm ICE.

GZox Injection & carb làm sạch một chất hóa học được phát triển bởi công ty Soft99 của Nhật Bản. Ngay từ cái tên, rõ ràng nó được dùng để làm sạch vòi phun và bộ chế hòa khí, nhưng nó cũng đã được chứng minh hiệu quả khi khử cacbon trong động cơ đốt trong. Hướng dẫn không có dữ liệu về cách loại bỏ cặn carbon trên piston, nhưng đừng ngại sử dụng nó như các chất lỏng tẩy rửa khác đổ vào buồng đốt.

Chứa dung môi dầu mỏ và ethylene glycol. Nó tạo ra một lớp màng dầu trên bề mặt, vì vậy mặc dù tương tự như các sản phẩm từ phần khử cacbon cứng, hành động nhẹ nhàng hơn nhiều. Nó được khuyến khích sử dụng như một biện pháp phòng ngừa mỗi 10 nghìn km.

Một chai 300 ml là đủ cho hầu hết các xe có ICE 1,5 - 1,8 lít, và cũng đủ cho ICE 6 xi-lanh hình chữ V. Theo kết quả thử nghiệm, nó cho thấy Gzoks làm sạch hoàn hảo piston khỏi cặn carbon và có khả năng khuấy động các vòng. Nhưng anh ta vẫn không thể mở các lỗ pít-tông được tráng bằng than cốc. Mặc dù thành phần gần như tương tự với phần dẫn đầu, nó vẫn thua một chút về hiệu suất. Có sẵn để bán nhiều hơn Shumma. Chi phí trung bình nằm trong khoảng 500-700 rúp. Mã đặt hàng Gzoks là 1110103110.

Nhận xét

• Có thể đạt được kết quả là giảm tiêu thụ dầu từ 1 lít phần nghìn xuống mức hợp lý 100-200 ml. Nhưng vì phân tích với Gzoks không phải là mục đích trực tiếp của sản phẩm, điều chính là tuân theo trình tự: áp dụng cho bất kỳ hình trụ nào trong 5 giây; giờ đầu tiên chuyển động trục cứ sau 15 lần đổ; sau 1 giờ, thêm cả thức ăn thừa; chịu được thành phần của 4-5 giờ.
• Trong phạm vi công cộng, rất khó để tìm thấy, nhưng công sức bỏ ra là xứng đáng. Piston được làm sạch gần như hoàn hảo. Lượng dầu tiêu thụ giảm 4 lần. Sau 15 nghìn km, tôi muốn lặp lại như vậy.
• Có kinh nghiệm sử dụng Gzoks khử cacbon trên một số loại động cơ đốt trong (bao gồm cả VAG) = kết quả là khả quan trong mọi trường hợp sử dụng (cân bằng nén, giảm tiêu thụ dầu, cải thiện lực kéo và các thông số tiêu thụ).
• Loại bỏ tuyệt vời các cặn bẩn, cặn bẩn và các ô nhiễm khác. Nhưng hãy nhớ rằng trong GZoks - amoniac, "ăn" Nhôm. Gang / thép - không bị ăn mòn.

đọc hết

2

• Ưu điểm:
• Nó được sử dụng để làm sạch bộ chế hòa khí, van tiết lưu, kim phun và giải mã các vòng;
• Tác dụng mềm lên piston;
• Đủ để loại bỏ một động cơ đốt trong sáu xi-lanh.

• Nhược điểm:
• Không khử các kênh dẫn dầu;
• Xét về doanh thu và mức độ hiệu quả, giá ở một số cửa hàng đôi khi là cắt cổ.

Các biện pháp khắc phục tốt nhất hiện có. Một chất tương tự của Gzoksu, chi phí thấp hơn, nhưng nó cũng giảm một chút về hiệu suất.

Kangaroo ICC300 Bộ làm sạch và chế hòa khí EFI sản xuất tại Hàn Quốc. Giống như mẫu trước, GZox không phải là một công cụ dành riêng cho quá trình khử cacbon, nhưng tuy nhiên nó thực hiện rất tốt nhiệm vụ này. Nhưng để mở các kênh dẫn dầu bằng chất lỏng này sẽ không hoạt động. Một lựa chọn tuyệt vời cho một cái gì đó để loại bỏ sự đóng cặn sau một bãi đậu xe hơi dài khi các vòng nằm.

Có ý kiến ​​cho rằng Kangaroo có thành phần tương tự với các sản phẩm hàng đầu vì nó cũng có mùi như amoniac, nhưng thực tế không phải vậy. Chất tẩy rửa ICC300 gốc nước và có khả năng nhũ hóa tốt (khả năng hòa tan trong dầu), nó chứa: lauryl demethylamine oxide, 2-butoxyethanol, 3-methyl-3-methoxybutanol. Nó được đổ độc quyền khi được làm ấm lên đến 70 ℃, để có kết quả là mất khoảng 12 giờ.

Độ bay hơi thấp và làm mềm bùn tốt. Kết quả của sự thâm nhập vào dầu và hoạt động ngắn hạn của động cơ đốt trong sau khi ngừng hoạt động, nó có tác động có lợi cho việc xả nước của hệ thống dầu. Để chống lại sự lắng đọng của vecni hóa đá trên piston, Gzoks kém hơn một chút, nhưng giá thấp hơn, trung bình có thể mua được với giá 400 rúp. Bài báo đặt hàng 300 ml. xi lanh - 355043.

Nhận xét

• Tôi đã mua Kangaroo ICC 300 và quyết định kiểm tra ngay lập tức. Đã bố trí một thử nghiệm nhỏ - rắc lên muội than trên cổ đổ dầu. Bọt được hình thành và mọi thứ đều chảy. Bây giờ nó tỏa sáng như mới, tôi rất ngạc nhiên vì hành động nhanh như vậy.
• Tôi đã xịt kangaroo icc300 trực tiếp vào ống hút đã loại bỏ. Để làm sạch vòi phun và van. Mình để chua lỏng khoảng 10 phút thì bắt đầu vặn KV từ từ để kangaroo vào buồng đốt và cũng đợi 20 phút. Từ những dấu vết trên vải, tôi thấy rằng rất nhiều than cốc bị rửa trôi, nhưng tôi không thấy bất kỳ thay đổi nào trong hoạt động của động cơ đốt trong.
• Có một vụ nổ nhẹ, sau khi Zashchika Kangaroo dọn dẹp mọi thứ đã ổn định trở lại.
• Trong 200 km chạy sau khi khử cacbon với Kangaroo ICC300, động cơ đốt trong bắt đầu hoạt động êm hơn đáng kể, một chút sống động hơn để tăng tốc và bằng cách nào đó dễ đi hơn. Nhưng với việc tiêu thụ dầu, tình hình trở nên tồi tệ hơn sau 2000 km.

đọc hết

3

• Ưu điểm:
• Rẻ hơn so với các đại lý tốt khác;
• Một xi lanh có thể làm sạch bướm ga và cặn carbon trên các piston;
• Nó làm sạch hệ thống dầu tốt với lượng thấm dưới các vòng.

• Nhược điểm:
• tác dụng yếu ở nhiệt độ thường.

VeryLube cho raskoksovka (XADO) đề cập đến một phương pháp hóa học để loại bỏ cặn dầu bị cháy. Bình xịt này được thiết kế để nhanh chóng làm sạch xi lanh, piston và buồng đốt khỏi tất cả các loại chất gây ô nhiễm (cặn cacbon, than cốc, vecni, ta rô), cũng như khôi phục tính linh hoạt cho các vòng tua của động cơ xăng và diesel. Nhưng trên thực tế, nó hầu như không đối phó với việc làm sạch các piston, chưa kể đến các kênh dẫn dầu. Bộ chống ồn Hadovsky kém hơn nhiều so với những cái trước, nhưng nếu được sử dụng trên một động cơ không có nhiều cốc, thì nó khá đáng được chú ý. Trong ít nhất 7 trong số 10 trường hợp, khi có sự khác biệt nhỏ trong số đọc nén trên các xi lanh, điều này sẽ giúp ích cho bạn. Khởi đầu đầu tiên sau khi khử cacbon sẽ rất khó khăn.

Một tính năng thú vị của VERYLUBE Anticoke là nó có thể được sử dụng để súc rửa hệ thống dầu động cơ. Do đó, nhà sản xuất đảm bảo rằng sau khi ứng dụng, nó không yêu cầu thay dầu động cơ. Những hậu quả sau một thủ tục như vậy vẫn chưa được nghiên cứu. Vì vậy, với sự pha loãng của dầu, vẫn tốt hơn là thay đổi nó như trong các trường hợp áp dụng phương pháp cứng khác.

Chứa các thành phần phân tán chất tẩy rửa, hydrocacbon béo. Mặc dù an toàn cho các sản phẩm cao su, nhà sản xuất vẫn khuyến cáo tránh tiếp xúc với lớp sơn.

Một lon 250 ml. đủ để làm sạch một động cơ đốt trong 4 xi-lanh, bài báo của một công cụ như vậy là XB30033, giá trung bình ở Moscow sẽ là 300 rúp. Theo các thử nghiệm thực tế, tính mới này không hoạt động tốt. Nhưng các gói khác cũng đang được bán, với tác dụng tốt hơn, nhân tiện, được định vị không phải là động cơ đốt trong, mà là vòng piston. Chất lỏng chống đông cứng 320 ml. dựa trên 20 xi lanh, nhưng trong thực tế tối đa là 8-10. Mã đặt hàng - XB40011 với giá 600 rúp. và một vỉ 10 ml. (liều lượng trên mỗi xi lanh) - XB40151 trị giá 130 rúp.

Nhận xét

• Động cơ đã “ăn” rất nhiều dầu, điều này cho thấy sự xuất hiện rõ ràng của các vòng tua. NHƯNG việc sử dụng thiết bị khử cacbon Very Lub của Xado không mang lại hiệu quả tích cực.
• Tôi khử cacbon các vòng piston bằng thuốc xịt Verylube Anticoke theo hướng dẫn. Kết quả là ngay lần xuất phát đầu tiên, khói mù mịt khắp sân, với những bông cặn khó hiểu từ ống xả ở tốc độ cao. Động cơ đốt trong bắt đầu hoạt động ổn định hơn (các vết lõm nhỏ và ngập nước biến mất).
• Anh ta đã ra lệnh phòng ngừa. ICE 3.5L V6, tiêu hao dầu 300-500g trên 5000km. Tôi biết về các sản phẩm tạo bọt như Shuma hoặc Gzoks, nhưng chúng đắt hơn và không dễ mua nên tôi đã sử dụng VeryLube Anticox, mặc dù không hiệu quả nhất nhưng lại hiệu quả và rẻ. Thủ tục giải mã phải được lặp lại nhiều lần. Mình làm 2 lần, đổ sản phẩm trong 30 phút là đủ 1 lọ. Tôi hài lòng với kết quả, quá trình nén gần như đã chững lại.

đọc hết

4

• Ưu điểm:
• Có sự lựa chọn theo khối lượng yêu cầu;
• Dùng để làm sạch piston khi mở động cơ;
• Bạn có thể xả ngay hệ thống dầu động cơ.

• Nhược điểm:
• Kém hiệu quả khi luyện cốc mạnh;
• Quy trình phải được lặp lại nhiều lần liên tiếp.

Máy phản ứng Greenol khử cacbon chuyên nghiệp nhanh chóng nhưng không an toàn loại bỏ cặn bẩn, rửa sạch pít-tông, khôi phục tính linh hoạt của các vòng và có thể làm mềm cặn bẩn trong các kênh dầu. Sản phẩm này của Nga để loại bỏ cặn cacbon và cặn vecni không đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn về môi trường quốc tế.

Grinol decarbonizer hoạt động nhưng hung hăng. Hóa chất chứa các dung môi mạnh, cụ thể là: hữu cơ chọn lọc, sản phẩm chưng cất dầu mỏ tinh chế, các chất phụ gia chức năng. Chủ sở hữu của những chiếc xe có một pallet sơn bên trong nên hạn chế sử dụng nó. cũng ảnh hưởng xấu đến các vòng đệm của van (các dây cao su chỉ đơn giản là phồng lên 2 lần, nhưng may mắn là chúng có thể phục hồi qua đêm).

Greenol sẽ đủ để rửa hầu hết các ICE, bao gồm cả loại V6, vì thể tích của chai là 450 ml, lớn hơn nhiều so với hầu hết các chất khử cacbon trên thị trường. Nó đối phó với luyện cốc trung bình bằng 5 trừ. Để đạt được hiệu quả tối đa, bạn không chỉ cần gạn trên ấm động cơ mà còn phải đổ một lúc 50-80 ml (hoặc bao nhiêu sẽ đi vào), và nạp thêm trong quá trình bay hơi và thấm.

Nhận xét

• Trước khi xả nước, ICE đã được làm sạch và một ngọn nến được đổ dầu. Tôi đã dành một tiếng rưỡi cho thủ tục. Bây giờ nó hoạt động trơn tru.
• Trong một tuần, có mùi khét trong cabin do hóa chất. Rõ ràng là bị đốt cháy, nhưng đó là một món đồ vặt.
• xe ngừng hút. Đã nhịn ăn ít đi một chút. Nén đã tăng lên và chững lại, nó hoạt động mượt mà hơn cho đến khi tôi không tìm thấy điểm nhỏ nào. Tôi đang nghĩ đến việc bẻ khóa nó một lần nữa.
• Sau 1 km đầu tiên ngắt dầu Greenol, mức dầu vẫn ở mức tối đa. Và trước đó, mức tiêu thụ là 300 gram.
• Rất mạnh mẽ là trải nghiệm cay đắng khi tróc sơn và tắc nghẽn lưới thu dầu của nó 🙁 Bạn cần phải xử lý nó cẩn thận!

đọc hết

5

• Ưu điểm:
• Một khối lượng lớn là đủ để giải quyết một động cơ đốt trong 3,5 lít;
• Tốt khi sử dụng các bộ phận riêng lẻ (van, xi lanh).

• Nhược điểm:
• Sơn hành lang;
• Gây hấn với các bộ phận cao su.

Decarbonizer LAVR ML-202 chất lỏng trong nước được thổi phồng nhiều nhất để loại bỏ cặn cacbon từ các pít-tông, rãnh và vòng của nó mà không cần tháo rời động cơ đốt trong. Nhưng như kết quả thực tế cho thấy, hoạt động của nó ở cấp độ axeton với dầu hỏa là rất tầm thường. Mặc dù nó tạo ra một môi trường hung hãn hơn nhiều.

Sản phẩm Lavr ML202 Anti Coks Fast thuộc loại khó chế biến. Nó là một phức hợp của các dung môi hoạt động bề mặt cũng như định hướng có bản chất hóa học khác nhau. Được thiết kế để hoạt động trên than cốc và cặn muội than. Trong quá trình thử nghiệm lặp đi lặp lại, thực tiễn đã chỉ ra rằng sau Laurus, muội vẫn còn. Và piston có thể được làm sạch hoàn toàn chỉ bằng cơ học. Vì vậy, thật không may, nó không có tất cả các thuộc tính được nhà sản xuất công bố.

Khử cacbon với LAVR nhất thiết phải thay dầu, do đó nên sử dụng trước khi bảo dưỡng theo lịch trình. Hướng dẫn đính kèm, Lavr cung cấp để rót vào xi lanh 45 ml. và theo đúng nghĩa đen là 30-60 phút, nhưng khoảng thời gian ngắn như vậy chỉ được duy trì để làm sạch nhanh với việc sử dụng thường xuyên. Nhưng khi trường hợp bị bỏ quên, có các triệu chứng đáng kể của các piston và vòng đệm thì cần ít nhất 12 giờ, thời gian lưu lại tối đa của chất lỏng trong xylanh là không quá 24 giờ. Làm sạch một cách bừa bãi cặn carbon trong buồng và trên bề mặt làm việc của piston. Mặc dù đây không phải là nhiệm vụ chính của ứng dụng. Điều quan trọng nhất là gạn các vòng gạt dầu. Lượng chất lỏng được tính cho động cơ có thể tích trên 2.0 lít một chút. Bài báo đặt hàng 185 ml là LN2502.

Nhận xét

• Sau khi được tư vấn về hiệu quả của quá trình khử cacbon, Lavr ML-202 trên diễn đàn đã quyết định tự mình thử nghiệm nó trên Skoda với động cơ TSI. Maslozher là gần một lít trên nghìn. Động cơ đốt trong bắt đầu chạy êm hơn, nhưng việc giảm lượng dầu tiêu thụ trong thời gian ngắn.
• xe chạy 150 ngàn, mình đổ vào các xilanh và để hết nhớt này 10 tiếng, kết quả là hầu như không có tác dụng gì. Tàn dư được bơm ra bằng ống tiêm hơi chuyển sang màu nâu, và cũng có một ít cặn trên giẻ khi cuộn. Chiếc xe thực sự không muốn khởi động và độ nén giảm từ 15 xuống chỉ còn 14 (ở mức quy định 12 kgf / cm2). Tất nhiên, tôi không xem xét tình hình từ bên trong bằng ống nội soi, nhưng khi tôi nhìn qua nó bằng đèn pin, tôi thấy rằng các pít-tông không đặc biệt bị rửa trôi.
• Anh ta sắc với nguyệt quế trước kinh đô, về nguyên tắc, khám nghiệm tử thi cho thấy phương thuốc đã phát huy tác dụng.
• Tôi đã thử LAVR trên một chiếc Honda. Áp dụng theo hướng dẫn, để chua qua đêm. Sau khi đề nghị, những nỗ lực đầu tiên để khởi động động cơ đốt trong đã không thành công. Sau khi khởi động, khói trắng thoát ra từ ống xả. Cộng thêm mùi hôi thối đặc trưng. Sau khi thay nhớt, tôi lái xe trong 20 phút với tốc độ 120. Nhờ đó, độ bám đường được cải thiện, việc khởi động máy trở nên dễ dàng hơn.

đọc hết

6

• Ưu điểm:
• Không cần phải tìm hướng dẫn sử dụng, nó đi kèm với một ống tiêm và một ống hút.

• Nhược điểm:
• Phòng ngừa riêng, do đó không có hiệu quả đối với sự xuất hiện của vòng tua và tiêu hao dầu.

Khử cacbon EDIAL là một chất phụ gia nhiên liệu, đó là lý do tại sao nó được gọi là phương pháp làm sạch “mềm”. Vì vậy, bạn không thể thay dầu, nhưng vẫn nên thay nến. Dụng cụ được thiết kế để loại bỏ cặn carbon bám trên các chi tiết của buồng đốt.

Edial decarbonizer không chứa kiềm, axit hoặc dung môi. Không giống như chất lỏng được đổ trực tiếp vào xi lanh, nó không chỉ có thể loại bỏ than cốc khỏi piston và vòng đệm mà còn có thể làm sạch ghế van và bugi khỏi cặn van. Thuốc có chứa thuốc thử hoạt tính và phụ gia hoạt động bề mặt (chất hoạt động bề mặt), có sức thẩm thấu rất lớn. Nhưng thật không may, điều này vẫn không giúp anh ta làm sạch vòng và các kênh dẫn dầu khỏi cặn vecni.

Một chai 50 ml trong tính toán 40-60 lít nhiên liệu. Và nó có thể là cả xăng và dầu diesel. Quá trình khử cacbon bằng Edial có hiệu quả như nhau đối với hai loại ICE này. Theo các đặc tính được nhà sản xuất công bố, nó tạo ra một lớp bảo vệ tích cực dưới dạng một lớp màng mỏng trên bề mặt các bộ phận của nhóm piston, ngăn chặn sự xuất hiện của cặn carbon. Sự kích hoạt của các chất phụ gia tẩy rửa xảy ra khi chuyển động trên 60 km / h. Bạn có thể mua từ một trong những đại diện chính thức của các sản phẩm EDIAL.

Nhận xét

• Tôi quyết định kiểm tra Edial. Tôi đổ nửa chai 20 lít vào thùng và phóng đi. "Phép màu" bắt đầu xảy ra sau 100-150 km quanh thành phố. chiếc xe trở nên năng động hơn.
• Chất đầy và đi ra khỏi thị trấn. Theo quan sát chung, trước đó ít khói nhưng bốc khói nghi ngút như đầu máy hơi nước. Mức tiêu thụ nhiên liệu cũng giảm xuống. Số dặm 140 nghìn km.
• Rất nhiều lời thổi phồng và xôn xao về thiết bị khử cacbon "hoàn hảo" này. Đây là một chất phụ gia phổ biến, trong số đó có nhiều loại từ các công ty khác: STP, LIQWI MOLLY, v.v. Trên thực tế, nó chỉ có thể loại bỏ cặn carbon trên van, sau đó nếu bạn bôi nó thường xuyên và khi đã có một lớp thì đã quá muộn ...

đọc hết

7

• Ưu điểm:
• Không cần thay dầu sau khi ứng dụng;
• Làm sạch xảy ra trong chuyển động;
• Không cần hướng dẫn đặc biệt.

• Nhược điểm:
• Phòng ngừa đặc biệt không cho phép khuấy động các vòng nếu chúng nằm xuống;
• Bạn cần ít nhất một nửa bình nhiên liệu để đổ tác nhân và đổ xăng theo tỷ lệ.

Khử cacbon bằng axeton và dầu hỏa đây là một phương pháp làm việc “kiểu cũ” đã hoạt động khá hiệu quả trên động cơ VAZ với nhiên liệu và dầu chất lượng của Liên Xô. Nhưng sự tiến bộ không đứng yên. Hỗn hợp dầu hỏa và axeton thường được cải tiến bằng dầu hoặc các hóa chất khác. Giống như quá trình khử cacbon, nguyệt quế có bản chất “khó” làm sạch khỏi các thành tạo than cốc và vecni. Để chuẩn bị một chất lỏng, nên giả định rằng nó sẽ mất khoảng 150 ml mỗi xi lanh. Trong buồng đốt, cũng như các phương tiện khác của nhóm này, đổ vào động cơ nóng, và một lượng nhỏ dầu sẽ cải thiện hiệu quả, nó không cho phép nó bay hơi nhanh chóng. Cho phép bạn giảm tiêu thụ dầu, cải thiện động lực học, loại bỏ hiện tượng kích nổ do đốt cháy không hoàn toàn hỗn hợp nhiên liệu.

Bắt buộc phải thay dầu vì Dầu hỏa và axeton có tính xâm thực của dầu, do đó, sau khi làm thủ thuật, bắt buộc phải thay dầu nhớt. Khi bắt đầu và tạo khí, trong khoảng thời gian cho đến khi phần còn lại của hỗn hợp và muội than bị đốt cháy, tốt hơn nên đặt nến cũ vào để không làm hỏng nến mới.

Gạn dầu hỏa + axeton “chữa trị” sự xuất hiện của các vòng pít-tông do muội than hoặc sau một thời gian dài dừng xe ô tô bất động. Và cũng trong chất lỏng như vậy, chúng khiến các bộ phận của nhóm pít-tông bị chua khi làm sạch cặn bẩn khi động cơ được tháo rời để đại tu. Vì cần nhiều chất tẩy rửa, và giá khử cacbon không hề nhỏ. Vì vậy, chuẩn bị một chất lỏng có đặc tính phân hủy là một trong những lựa chọn tốt nhất để tiết kiệm ngân sách.

Để khử cacbon bằng axeton và dầu hỏa, cần 250 ml. từng dung môi, và sau đó thêm dầu. Tỷ lệ trộn là 50:50:25. Tổng cộng, một hỗn hợp như vậy sẽ có giá 160 rúp.

Nhận xét

• Tôi đã mua một chiếc xe có mức tiêu thụ dầu cao, tôi muốn bắt đầu bỏ vốn, nhưng trước tiên tôi quyết định sản xuất phương pháp khử cacbon kiểu cũ: axeton và dầu hỏa 50/50. Tôi đổ 50 gam vào bất kỳ xi lanh nào (đối với nến) trong 2-3 phút, sau đó thêm 50 gam nữa và quay động cơ bằng ròng rọc (bạn có thể bánh xe) ở bánh răng thứ 5, sau đó đổ nó vào trong đêm. Anh ta khởi động nó, mở lỗ thông hơi, không còn bồ hóng như trước nữa với những giọt dầu lớn bay ra, thậm chí không có hơi nước từ ống xả. Nếu có ai muốn thử phương pháp này, thì hãy để tôi nhắc bạn rằng bạn cần phải thay dầu, vì dầu hỏa và axeton sẽ đi vào một phần và nó có thể sớm bị cuộn lại!
• Sau khi khử bằng axeton và dầu hỏa trong 5 km đầu tiên, động cơ đôi khi bị hắt hơi và co giật, nhưng sau khi lái xe vào đường đua, nó đã có được “tuổi thanh xuân thứ hai”. Nó bắt đầu hoạt động trơn tru, nó phản ứng vui vẻ với bàn đạp ga và tăng thêm sức mạnh đáng kể. Tôi muốn lưu ý rằng đáng để thêm dầu vào hỗn hợp này. Nó cho phép bạn giữ "hỗn hợp" này không chảy vào cacte tốt hơn và giảm sự bay hơi của axeton.
• Trên chiếc Audi A4 2.0 ALT đi 225 nghìn km có một chiếc bình đốt dầu khủng khiếp - 2 lít trên 1 nghìn km. Sau khi vệ sinh như vậy, tôi đã đi được 350 km mà không một gram dầu nào trôi đi, mọi thứ đều độ. Máy không hút, hết mùi khét. Trong khi hài lòng.
• Tôi đã làm theo cách của ông bà xưa - dầu hỏa với axeton và dầu với tỷ lệ bằng nhau. Kết quả là, độ nén trở nên tốt hơn theo thứ tự, cũng như lượng dầu tiêu thụ ngay lập tức giảm xuống.
• Với quãng đường hơn 300 km. Kết quả vượt quá mong đợi - lượng dầu tiêu thụ giảm xuống 000 gram trên 100 km. Lil 1000% dầu, 50% dầu hỏa, 25% axeton.

đọc hết

8

• Ưu điểm:
• Ngân sách kết hợp ngẫu hứng, có trong mọi nhà để xe;
• Nó có thể được sử dụng để làm sạch cơ học mà không cần lo lắng về việc tiêu thụ.

• Nhược điểm:
• Thuộc tính hạn chế.

Khử cacbon bằng dimexide nên hết sức thận trọng vì nó là một loại ma túy tổng hợp dễ bay hơi. Dimethyl sulfoxide (Dimexidum) SO (CH3) 2 - là một hợp chất hữu cơ chứa lưu huỳnh. Chất lỏng rất dễ hút ẩm, có mùi đặc trưng nhẹ. Nó biến thành băng khi nhiệt độ bên ngoài giảm xuống dưới 10 độ C.

Thuốc này chỉ phát huy tác dụng khi còn ấm hoặc nóng. Do đó, nếu chúng được làm sạch bằng cách ngâm các bộ phận riêng lẻ, bình chứa được đặt ở nơi ấm áp, nhưng nếu axit này được đổ vào các xi lanh, thì chỉ trong động cơ đốt trong nóng, và khi nó nguội đi, nó được bơm ra ngoài. Nhưng không phải tất cả các động cơ đều có thể được khử cacbon bằng dimexide. Loại thuốc này có khả năng ăn mòn lớp sơn, lớp sơn từ bên trong, chảo dầu, nhưng nó trơ với nhôm. Sau thủ tục, bắt buộc phải không chỉ thay nhớt mà còn xả động cơ đốt trong xả chất bôi trơn.

Với rủi ro, dimethyl sulfoxide có thể được đổ vào dầu như một chất phụ gia BG. Dành riêng cho dầu nóng và dầu không thấp hơn độ nhớt 5w40 theo tỷ lệ 5-10% tổng thể tích của hệ thống dầu. Và sau đó để động cơ đốt trong chạy trong nửa giờ ở không tải hoặc không quá 2000 vòng / phút. Nó không trộn lẫn với dầu động cơ, không giống như etanol, axeton hoặc dầu thầu dầu. Vì vậy, có nguy cơ hóa lỏng và chết đói dầu.

Do quá trình khử cacbon bằng dimexide khá nguy hiểm, đối với động cơ đốt trong và gây kích ứng da người, họ cố gắng làm việc với găng tay cao su, dùng nó để ngâm một pít-tông đã được tháo ra. Để chống lại muội than và cặn bẩn, cần khoảng 5 100 ml. lọ đimetyl sunfoxit. Bạn có thể mua ở bất kỳ hiệu thuốc nào, chi phí của một cái là khoảng 50 rúp.

Nhận xét

• Một lò đốt dầu nhỏ đã được quan sát thấy. Choán hết các khoang gần đến tận cổ. Sau nửa giờ sử dụng động cơ nóng (với hỗn hợp dimexide, nefras và aceton), mọi thứ diễn ra suôn sẻ. Động cơ ngừng ăn dầu.
• Việc lấp đầy pít-tông đã tháo dỡ bằng dimexide ở nhiệt độ phòng là vô ích. Nhưng nếu bạn đổ đầy và để gần lò sưởi, bọc lại để không bị bay hơi thì sẽ hiệu quả hơn, nhưng không vì thế mà bỏ các loại hóa chất đặc biệt, vì để đạt được điều mình muốn, bạn sẽ phải tháo dỡ các piston, mặc dù nhiều người đổ nó trực tiếp vào các xi lanh. Nhưng tôi đã không làm vì anh ấy rất hung hăng!
• Tôi tình cờ tìm hiểu về Dimexide và khả năng hòa tan than cốc của nó trên một số trang web. Tôi quyết định kiểm tra loại động vật, bởi vì. Tôi ngay lập tức thất vọng về khả năng giặt tẩy của tất cả các loại nước giặt, nhưng khi tôi làm ấm nó lên, tất cả than cốc đều bị ăn mòn.
• Dimexide từ ống xả lâu ngày sẽ bốc mùi, tôi đã hơn 500 km sau khi khử mùi mèo chết, nhưng động cơ đang hoạt động đã ngừng ăn dầu.

đọc hết

9

• Ưu điểm:
• Giá phát hành 70 rúp mỗi 100 ml;
• Ăn mòn hoàn toàn tất cả than cốc trên các piston;
• Cũng có thể được sử dụng để súc rửa hệ thống dầu.

• Nhược điểm:
• Bắt đầu kết tinh (đóng băng) ở nhiệt độ dương;
• Sau khi ứng dụng, trong buồng đốt, lâu ngày khí thải sẽ có mùi kinh khủng;
• Thuốc gây hấn với sơn.

Khử cacbon bằng chất tẩy rửa tấm, như nhiều chủ xe đã phát hiện ra, nó cũng đối phó rất tốt không chỉ với muội than gia dụng mà còn với cặn bám trên các bộ phận của nhóm pít-tông và đầu xi-lanh. Nhưng khi sử dụng nó, có rất nhiều sắc thái.

Đầu tiên - sẽ không quá nhiều cặn bẩn, nhiều như làm sạch, vì nó không được đổ vào xi-lanh, mà chính các piston hoặc các bề mặt khác của động cơ đốt trong có cặn carbon mạnh được xử lý. Thứ hai - tất cả các chất tẩy rửa cho bếp và lò nướng đều chứa kiềm (xút hoặc natri hydroxit), có thể làm hỏng lớp màng oxit bảo vệ. Trong trường hợp này, nhôm sẽ dễ bị oxy hóa khi tương tác với nước. Trên các piston, ảnh hưởng này được thể hiện bằng việc chúng tối đi. Do đó, tuyệt đối không nên để chế phẩm như vậy lâu hơn 5 phút! thứ ba - không chỉ tác động với nhôm và than cốc trên pít-tông, mà còn với da người, vì vậy hãy đảm bảo sử dụng găng tay cao su.

Thử nghiệm kiểm tra các thiết bị khử cacbon cho thấy các phương tiện hiệu quả nhất và tốt nhất cho quy trình này là: Máy làm sạch lò nướng Amway của Mỹ và Shumanit của Israel. Các sản phẩm này chứa: chất hoạt động bề mặt, dung môi, natri hydroxit.

Chi phí loại bỏ cặn carbon trên mỗi piston là rất nhỏ, và thường sản phẩm được cọ xát bằng bàn chải cứng. Thật không may, nó rất khó đi vào các rãnh, vì vậy một lượng nhỏ than cốc vẫn có thể nằm dưới các vòng. Những sản phẩm như vậy có trong nhà bếp của mọi bà nội trợ, vì vậy giá khử cacbon bằng chất tẩy rửa bếp sẽ là một xu. Vâng, nếu không, bạn có thể mua nó ở bất kỳ cửa hàng phần cứng nào. Dung dịch vệ sinh bếp Bagi Shumanit 270 ml, mã đặt hàng BG-K-395170-0, sẽ có giá trung bình là 280 rúp và gel tẩy rửa lò nướng Amway Oven Cleaner 500 ml. Mỹ thuật. 0014, sẽ đắt hơn - 500 rúp.

Nhận xét

• Tôi đã rửa sạch cặn carbon trên các piston (loại bỏ khỏi động cơ) bằng chất tẩy rửa tấm "shumanit". Kết quả là tuyệt vời ... Rửa sạch mọi thứ để sáng bóng. Đúng vậy, bạn cần phải cẩn thận không để dung dịch trên nhôm quá 10 giây và không được dính vào tay bạn - một hỗn hợp rất mạnh. Tôi không sử dụng bất kỳ bàn chải nào ... Tôi chỉ rắc sản phẩm lên, để nó ngâm trong vòng 5-6 giây và sau đó lau sạch bằng vải. mất 15-20 phút cho bất kỳ piston nào.
• Đầu tiên tôi cắt các vòng bằng “Titan” với hiệu ứng bằng không, sau đó tôi lấy dụng cụ vệ sinh nồi, lò nướng và lò vi sóng “Phẳng” trong nhà bếp - và phát điên lên. Chất lỏng ngay lập tức tối sầm lại. Những mảnh bồ hóng nhỏ bắt đầu nổi trong đó. Anh ta lấy một cây tăm và trò chuyện một chiếc nhẫn nhỏ. Hầu hết mọi thứ trên đó đều rơi ra. Anh lôi nó ra, dùng giẻ lau sạch tàn dư của Phẳng-a và bồ hóng - chiếc nhẫn sạch sẽ và sáng bóng. Tất cả chỉ mất khoảng 3 phút.
• Tôi đã làm sạch các pít-tông bằng thứ này cho bếp ... “Sana” được gọi là Nagar hoàn toàn bị loại bỏ, nhưng các pít-tông nhanh chóng tối lại và trở nên hơi thô ráp.
• Mọi người phải đối mặt với vấn đề muội than bám trên pít-tông, nói chung dụng cụ làm sạch muội than bám trên vỉ nướng rất tốt, tốn khoảng 100 r. đủ cho 4 pít-tông.
• Tôi tìm thấy mấy thứ tào lao từ bếp ga muội ... đổ lên pít-tông rồi đổ nước nóng ... Vào phòng mặc quần áo, chuẩn bị đi làm ... trở về, đi rót trà và nhìn chằm chằm vào thứ gì đó. ở cái bình có pít-tông ... Chất lỏng bên trong trở nên ĐEN KHỔNG LỒ ... Rút pít-tông ra và ÔNG CHÚA ANH ẤY TINH KHIẾT ... Tôi chỉ bị sốc. Nó chỉ bị hỏng ở một số chỗ: trong rãnh của vòng piston và rãnh dầu ...

đọc hết

10

• Ưu điểm:
• Nó tốn ít chi phí hơn bất kỳ phương tiện nào để khử cacbon;
• Nó có thể được sử dụng không chỉ để làm sạch các piston mà còn cả phần đầu của khối.

• Nhược điểm:
• Chỉ dành riêng cho động cơ đốt trong tháo rời;
• Tất cả các chất tẩy rửa cho bếp, lò nướng và lò nướng đều có tính xâm nhập nhôm;
• Làm sạch kém trong các rãnh của vòng piston và rãnh dầu.

Tất cả những phương tiện khử cacbon đó, cho dù đó là động cơ đốt trong xăng hay diesel, mà nhà sản xuất khẳng định rằng chúng không ảnh hưởng đến dầu và sau khi sử dụng không cần thay đổi nó, chỉ là khẩu hiệu tiếp thị.

Sau quy trình như vậy, nên thay luôn cả dầu và đèn cầy, thậm chí, tốt hơn hết là xả sạch động cơ đốt trong bằng nhiên liệu diesel, sau đó xả dầu.

Điều đáng chú ý là đối với tất cả những sản phẩm được thiết kế để đổ riêng vào buồng đốt, nguyên tắc khử cacbon là giống nhau. Và nó có thể chỉ khác nhau về độ bền bên trong. Một số nhà sản xuất thiết bị khử cacbon khuyên bạn nên giữ sản phẩm không quá 2-3 giờ, vì sản phẩm chỉ hoạt động ở chế độ nóng. Và cũng định kỳ tạo ra một chuyển động nhỏ của trục khuỷu (± 15 °), điều này sẽ góp phần giúp chất lỏng thâm nhập tốt hơn dưới các vòng piston và sự phục hồi của chúng. Nếu không, tất cả các hợp chất được đổ vào một động cơ ấm, nhưng không quá nóng, và sau một thời gian cặn được bơm ra ngoài, các xi-lanh sẽ được tẩy hoặc cuộn HF (với khởi động năm giây).

Để có hiệu quả tốt nhất, các chuyên gia khuyên bạn nên ngắt động cơ đốt trong của ô tô theo hai giai đoạn: đầu tiên, sử dụng hệ thống dầu BG 109 xả (để nó chạy trong 20 phút ở tốc độ hoạt động và 40 ở không tải) - nó đặt các vòng tua tốt và làm sạch các kênh dẫn dầu, và sau đó chính nó là công cụ để loại bỏ. Không nên sử dụng chất lỏng khử cặn chỉ cho hệ thống dầu hoặc hệ thống nhiên liệu mà không sử dụng, chất lỏng chảy vào buồng đốt. Trong những trường hợp quan sát thấy mức tiêu thụ dầu lớn, ngoài hai giai đoạn này, cũng cần thực hiện bước thứ ba - để loại bỏ nguyên nhân gây ra “đầu đốt dầu” (thường thay thế nắp).

Tóm lại…

Tiến hành khử cacbon sau mỗi 20 nghìn km. Chỉ số chính là sự lan truyền của lực nén qua các xi lanh. Có nghĩa là, để các vòng bị kẹt không trở thành lý do cho một cuộc sửa chữa hoành tráng, bạn cần thực hiện bảo dưỡng phòng ngừa và theo dõi khoang bên trong của động cơ đốt trong, cũng giống như bạn theo dõi sức khỏe của răng. Bởi vì nếu bạn đổ hóa chất vào các xi lanh, khi mọi thứ đã trở nên tồi tệ ở đó, thì bạn chỉ có thể gây hại. Có một cơ hội là sau khi quyết định chiếc xe sẽ không khởi động ở tất cả. Điều này thường xảy ra khi nhẫn bị mòn nhiều và bị bám nhiều muội than.