Các loại, thiết bị và mục đích của bánh đà động cơ
nội dung
Bên ngoài, bánh đà động cơ là một thiết bị bình thường - một đĩa nặng đơn giản. Tuy nhiên, đồng thời, nó thực hiện một chức năng quan trọng trong hoạt động của động cơ và toàn bộ máy. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ xem xét mục đích chính của nó, các loại bánh đà, cũng như thiết bị của chúng.
Mục đích và chức năng
Một bánh đà đơn giản là một đĩa gang rắn được cân bằng chính xác trên đó các răng kim loại được ép để ăn khớp với bộ khởi động động cơ, được gọi là bánh răng. Bánh đà truyền mô-men xoắn từ động cơ đến hộp số, do đó nó nằm giữa động cơ và hộp số. Khi sử dụng hộp số tay, một giỏ ly hợp được gắn vào bánh đà, và trong hộp số tự động, một bộ biến mô.
Bánh đà là một chi tiết khá nặng. Trọng lượng của nó phụ thuộc vào công suất động cơ và số lượng xi lanh. Điều này được giải thích là do mục đích chính của bánh đà là tích lũy động năng từ trục khuỷu, cũng như tạo thành quán tính cần thiết. Thực tế là trong động cơ đốt trong 4 chu kỳ, chỉ có 1 làm việc cần thiết - hành trình làm việc. 3 chu trình còn lại của trục khuỷu và nhóm piston phải được thực hiện bằng quán tính. Trực tiếp cho việc này, cần có một bánh đà, được cố định ở cuối trục khuỷu.
Từ tất cả những gì đã nói trước đây, có thể thấy mục đích của bánh đà và các chức năng chính của nó như sau:
- đảm bảo động cơ hoạt động trơn tru;
- truyền mômen xoắn từ động cơ đến hộp số, cũng như đảm bảo hoạt động của ly hợp;
- truyền mômen xoắn từ bộ khởi động đến vành bánh đà để khởi động động cơ.
Các loại bánh đà
Ngày nay, có 3 loại bánh đà:
- Chất rắn. Phổ biến hơn và thiết kế thông thường. Đây là một đĩa kim loại dày đặc, thiết bị của nó đã được mô tả trước đó. Bánh đà của hộp số tự động nhẹ hơn nhiều so với hộp số đơn giản, vì nó được thiết kế để sử dụng cùng với bộ biến mô.
- Trọng lượng nhẹ. Trong quá trình điều chỉnh ô tô, bộ truyền động, cũng như động cơ, một bánh đà nhẹ thường được lắp đặt. Khối lượng nhỏ của nó làm giảm quán tính và tăng hiệu suất động cơ lên 4-5%. Tự động phản ứng nhanh hơn với bàn đạp ga, trở nên chủ động nhất. Nhưng cần lắp bánh đà nhẹ chỉ kết hợp với các công việc khác để nâng cao hiệu suất của động cơ, cũng như bộ truyền động. Việc sử dụng bánh đà nhẹ mà không tinh chỉnh piston, cũng như trục khuỷu, có thể dẫn đến hoạt động không ổn định của động cơ khi không tải.
- Khối lượng kép. Một bánh đà hai khối lượng hoặc van điều tiết được coi là phức tạp nhất trong thiết kế và được lắp đặt trên các thương hiệu xe hơi hiện đại. Nó có thể được sử dụng trên ô tô với hộp số sàn và tự động mà không có bộ chuyển đổi mô-men xoắn. Trong trường hợp hộp số tay, một đĩa ly hợp không có bộ giảm rung xoắn được sử dụng.
Bánh đà khối lượng kép đã trở nên rất phổ biến do cải thiện khả năng giảm rung, ồn, bảo vệ truyền động và bộ đồng bộ hóa. Trực tiếp giống này nên được xem xét chi tiết hơn.
Thiết kế và đặc tính của bánh đà khối lượng kép
Thiết kế của loại hai khối không chứa 1 mà là 2 đĩa. Một đĩa được kết nối với động cơ và đĩa thứ hai được kết nối với hộp số. Cả hai đều có thể hoạt động độc lập với nhau. Ngoài ra, đĩa đầu tiên có một bánh đà với răng để gắn với bộ khởi động. Cả hai ổ trục (dọc trục và xuyên tâm) đảm bảo sự liên kết của 2 vỏ.
Bên trong đĩa là một thiết kế lò xo giảm chấn cải tiến, bao gồm lò xo mềm và cứng. Lò xo mềm tạo sự mềm mại ở tốc độ thấp trong quá trình khởi động và dừng động cơ. Lò xo cứng hơn cũng làm giảm rung động ở tốc độ cao. Bên trong là chất bôi trơn chuyên dụng.
Nguyên tắc hoạt động
Lần đầu tiên, bánh đà khối lượng kép được xe ô tô sử dụng hộp số tự động tiếp nhận. Hộp số rô-bốt có đặc điểm là chuyển số nhanh và khá thường xuyên. Với "hai khối lượng" này đối phó một cách hoàn hảo. Sau đó, vì những ưu điểm này, chúng bắt đầu được lắp đặt trên ô tô với hộp số sàn.
Nguyên tắc hoạt động rất đơn giản. Mômen từ trục khuỷu truyền đến đĩa thứ nhất làm lệch hệ thống lò xo từ bên trong. Khi đạt đến một mức độ nén nhất định, mô-men xoắn chuyển đến đĩa thứ 2. Thiết kế này giúp loại bỏ các rung động lớn từ động cơ, cho phép bạn giảm tải đáng kể cho bộ truyền động.
Ưu và nhược điểm của bánh đà khối lượng kép
Những lợi thế của một thiết kế như vậy là rõ ràng:
- hoạt động mềm mại và đồng đều của động cơ và hộp số;
- độ rung thấp và tiếng ồn.
Tuy nhiên, cũng có những nhược điểm. Tuổi thọ trung bình của bánh đà khối kép là khoảng 3 năm. Hệ thống thường xuyên chịu tải trọng cao. Ngoài ra, chất bôi trơn bên trong được tạo ra. Chi phí thay thế khá cao. Và đây là nhược điểm chính của nó.
Trục trặc chính
Bánh đà phải chịu tải trọng mạnh nên sớm muộn gì nó cũng ngừng hoạt động. Dấu hiệu của sự cố của nó có thể là tiếng kêu cót két, không liên quan trong quá trình khởi động và dừng động cơ.
Cảm thấy rung động mạnh cũng có thể là trục trặc bánh đà. Nhiều ý kiến cho rằng đây là do "bộ ba" của động cơ. Nếu bạn sang số cao hơn, các rung lắc thường biến mất. Các nhấp chuột trong quá trình khởi động và tăng tốc cũng có thể chỉ ra sự cố. Tuy nhiên, bạn không cần phải vội vàng thay thế bánh đà ngay lập tức, vì những dấu hiệu này có thể chỉ ra các vấn đề khác. Ví dụ, với giá đỡ động cơ, hộp số, phụ tùng, hệ thống xả và hơn thế nữa.
Cách chính xác nhất để xác định nguyên nhân của sự cố là trực tiếp kiểm tra bộ phận. Tuy nhiên, để đến được nó, cần phải tháo rời trạm kiểm soát, và điều này đòi hỏi các kỹ năng và thiết bị đặc biệt.
Phục hồi bánh đà khối lượng kép
Do giá "nguyên bản" quá cao nên hầu như các tài xế đều nghĩ đến khả năng phục chế bánh đà. Cần lưu ý ngay rằng các nhà sản xuất không ngụ ý phục hồi nguyên tố này. Nó được coi là không thể tách rời, vì vậy tốt hơn là bạn nên cài đặt một cái mới.
Tuy nhiên, vẫn có những chuyên gia có thể bắt đầu làm việc. Tất cả phụ thuộc vào mức độ của vấn đề. Nếu lò xo bị hỏng, chúng có thể được thay thế trong dịch vụ. Họ là những người đầu tiên bị mòn. Tuy nhiên, nếu nhà ở hoặc một ổ trục bị sập, thì quyết định đúng đắn sẽ là mua một cái mới. Trong mỗi trường hợp, ít người sẽ có thể đảm bảo hoạt động lâu dài của động cơ, cũng như bộ truyền động sau khi sửa chữa.
Thay thế cho khối lượng đơn
Về mặt lý thuyết, điều này có thể được thực hiện. Một kỹ thuật viên dịch vụ có trình độ có thể làm điều này một cách dễ dàng. Tuy nhiên, làm như vậy có hợp lý không? Không ai có thể đoán trước được hộp số và động cơ sẽ tồn tại được bao lâu sau đó, do đó, về phần chúng tôi, chúng tôi không khuyên bạn nên làm điều này!
Nếu bạn có một động cơ mạnh mẽ, cũng như hộp số tay, thì không thể tránh khỏi những rung và lắc đáng kể trong quá trình khởi động và dừng xe. Bạn có thể đi xe, nhưng với sự khó chịu đáng kể. Hộp robot sẽ không thể chịu được song song với một bánh đà đúc, vì vậy nó sẽ ngừng hoạt động khá nhanh. Đồng thời, cùng với hộp, việc phục hồi sẽ tốn kém hơn nhiều.
