Xe tăng trinh sát TK - xuất khẩu

Được phát triển trong nước vào đầu những năm 30, các phiên bản cải tiến của xe bánh xích cỡ nhỏ của Anh, do Cardin-Loyd hình thành, đã trở thành một trong những lợi thế thương mại trong cuộc chiến giành các hợp đồng vũ khí ở cả châu Âu và nước ngoài. Mặc dù TK-3 và đặc biệt là TKS không có một số thiếu sót so với nguyên mẫu nước ngoài của họ và vượt qua nó về đặc điểm của chúng, những nỗ lực của Ba Lan để xuất khẩu những khối lượng lớn này đã vấp phải một số rào cản mà nhà nước non trẻ phải chống lại và đó là khai thác cẩn thận trong nhiều năm bởi cuộc cạnh tranh vũ trang đặt trên thị trường nước ngoài.

Các câu hỏi liên quan đến khả năng mua các thiết bị tiếp dầu trong nước từ cả châu Âu và các loại khác lạ hơn nhiều cho hoạt động buôn bán vũ khí của Ba Lan đã làm nảy sinh một vấn đề pháp lý. Cụ thể, vào năm 1931, ngay sau khi Đại tá Grossbard, đại diện cho quân đội Latvia, làm quen với những mẫu xe tăng đầu tiên của Ba Lan, người ta đã có thể bán xe TK trên tàu Daugava. Tuy nhiên, theo ghi chú viết tay trên các tài liệu, thương vụ này nhanh chóng bị chặn lại, bao gồm cả. là kết quả của những nỗ lực của Đại tá Kossakovsky, vì điều này có thể gây nguy hiểm cho hợp đồng với công ty tiếng Anh "Vickers-Armstrong" (sau đây gọi là "Vickers"), mà sĩ quan nói trên đã có một số kỳ vọng của riêng mình.

Như một hành động dứt khoát của người đứng đầu DepZaopInzh. và DouBrPunk. đếm Kossakovsky, rất có thể, đã được hỗ trợ bởi sự can thiệp của tùy viên quân sự Anh, người đã yêu cầu làm rõ những tin đồn về việc được cho là đã chuyển xe tăng đến Riga. Sau khi những cảm xúc đầu tiên liên quan đến một số sơ suất liên quan đến các điều khoản trong thỏa thuận giữa Cộng hòa Ba Lan và Vickers lắng xuống, phía Ba Lan đã có thái độ cân bằng hơn đối với vấn đề xuất khẩu hạt nêm cho nước láng giềng phía Bắc. Không phải không có lý do, và với sự thận trọng rõ ràng, người ta nhận ra rằng nhà thầu kém may mắn quan tâm đến việc xin giấy phép và sản xuất độc lập máy tại nhà hơn là mua sắm nghiêm túc trên Vistula.

Tuy nhiên, chủ đề Latvia sẽ vẫn còn phù hợp cho đến ít nhất là năm 1933, khi việc trưng bày xe tăng Ba Lan trở về sau chuyến thăm thương mại thành công tới Estonia, sẽ được thảo luận sau, bị hủy bỏ vào giờ chót. Sự kiện này là bất ngờ và chắc chắn bị nhìn nhận tiêu cực, đặc biệt là vì giới chức Ba Lan đã được chào đón bởi các sĩ quan cao nhất của Latvia trong một chuyến đi đến Riga. Phản ánh lý do của sự thay đổi đột ngột trong quyết định, người ta chỉ ra rằng Liên Xô không muốn đưa Ba Lan đến gần các quốc gia Baltic của họ. Những đề cập cuối cùng về hướng thương mại của Latvia xuất hiện trong các tài liệu năm 1934, và chúng đã mang tính chất chính thức.

Tuy nhiên, một hành động thương mại bề ngoài vô hại tại nước láng giềng phía bắc của Ba Lan đã gây ra hiệu ứng quả cầu tuyết. Vào ngày 4 tháng 1932 năm 3, SEPEWE Export Przemysłu Obronnego Spółka z oo đã gửi yêu cầu đến người đứng đầu Cục Biên phòng số hai để hỏi về việc bán vũ khí do Ba Lan sản xuất - mũ lưỡi trai. Người gửi và xe tăng mới được phát triển TK (TK-XNUMX). Nguồn cảm hứng cho hành động xuất khẩu là Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.), một sản xuất xe bánh xích nhỏ sẵn sàng mở rộng, đơn giản và nhanh chóng. Kết luận về vấn đề này cuối cùng đã được đưa ra bởi Đại tá Tadeusz Kosakowski của Cục Cung cấp Kỹ thuật. Trực thuộc Bộ Quốc phòng. các cơ quan chức năng cho rằng không có trở ngại nào trong trường hợp này và tất cả các doanh nghiệp thương mại chỉ nên phụ thuộc vào sự lựa chọn của các quốc gia nằm trong hành động xuất khẩu thường được SEPEWE phê duyệt. Điều đáng chú ý là quyết định được ký bởi Đại tá V. Kosakovsky, Trung tá Vladislav Spalek.

Tuy nhiên, ý kiến ​​ủng hộ dường như phóng đại lại trái ngược với những động thái sau đó của phía Ba Lan, đặc biệt là đại sứ quán Ba Lan tại London. Từ ghi chú bí mật và rộng rãi của tùy viên của chúng tôi ngày 27 tháng 1932 năm XNUMX, chúng tôi biết rằng trong những ngày đầu tiên của tháng này, Eng. Brodovsky từ PZInż., Người có nhiệm vụ đàm phán với công ty Vickers về việc sản xuất một lô xe tăng trinh sát cho Romania bởi các nhà máy ở Ba Lan.

Với tư cách là cố vấn của phái đoàn ngoại giao, Janshistsky, đã nêu trong ghi chú của mình: “... Thỏa thuận với Vickers về việc PZInż mua giấy phép cho xe tăng Carden Loyd VI, do tôi ký năm 1930, không có điều khoản liên quan sản xuất xe tăng. xe tăng cho nước ngoài, vì vậy nó có thể được hiểu theo những cách khác nhau. Chuyến thăm của một kỹ sư Brodovsky và một số cuộc trò chuyện với Vickers không thu được kết quả nào, ngoại trừ ông trùm vũ khí người Anh đang chờ đợi quan chức, tức là. một câu hỏi bằng văn bản từ phía Ba Lan về các bảo lưu có thể xảy ra.

Ứng dụng cho khả năng sản xuất nêm tại PZInzh. ủng hộ một nước thứ ba, gặp phải phản hồi không rõ ràng từ người nhận, càng làm loãng hơn bằng cách chuyển nó cho ban lãnh đạo cao nhất của công ty quyết định. Vào ngày 20 tháng XNUMX, người Anh thông báo với đại sứ quán Ba Lan rằng họ không thể đưa ra câu trả lời ràng buộc cho đến khi họ tham khảo các yếu tố Romania, mà nhà ngoại giao Ba Lan mô tả là "có thể dự đoán được". Vì vậy, có thể nghi ngờ rằng mối quan tâm đã sẵn sàng để đưa ra một phản đối, do đó bỏ qua những nỗ lực của xuất khẩu Ba Lan.

Cố vấn của All đã không giấu sự ngạc nhiên trước những thủ tục đàm phán không phù hợp mà nhà sản xuất nước ngoài sử dụng, mà ông bày tỏ trong thư từ:… Có một đoạn trong bức thư Vickers trình bày cách giải thích của tôi về hợp đồng trong tập PZInż. được giới hạn trong việc sản xuất và bán xe tăng dành riêng cho chính phủ Ba Lan. Không có gì thuộc loại này trong bức thư của tôi. Điều đó cũng vậy, tôi ngay lập tức trả lời Vickers, nêu ra điểm chính và yêu cầu anh ấy lưu ý đến cách giải thích của tôi về thỏa thuận cấp phép. Theo lá thư thứ hai của tôi, công ty đã ghi nhận ý kiến ​​của tôi, nhưng một lần nữa nhấn mạnh vào việc giải thích hợp đồng một cách hạn chế.

Vấn đề được giấu kín trong vài ngày, sau đó vào ngày 27 tháng 9, đại sứ quán Ba Lan tại London nhận được thông tin rằng vào ngày 1932 tháng XNUMX năm XNUMX, một trong những giám đốc của Vikes, Tướng Sir Noel Burch, sẽ đến Warsaw để thảo luận về việc cấp phép và… .. một người khác vấn đề với các nhà chức trách Ba Lan và họ hy vọng rằng cả hai vấn đề này sẽ được giải quyết một cách hòa bình.

Vấn đề thứ hai, được giới ngoại giao Ba Lan hiểu rõ, là việc lực lượng vũ trang Ba Lan mua thiết bị pháo phòng không nước ngoài và người Anh lo sợ rằng thiết bị của Mỹ (rất có thể là thiết bị điều khiển hỏa lực) sẽ là người chiến thắng trong vụ kiện sông Vistula.

Đồng thời, Đại tá Bridge, người có liên hệ với Vickers, thông báo với cố vấn của Allski, người đã liên hệ với ông, rằng công ty đang ngày càng cảm thấy bị cạnh tranh từ các nhà máy sản xuất vũ khí và đạn dược của Ba Lan, và điều đó do vốn đặt tại Bucharest và những khó khăn. với việc thu cổ tức, Vickers nên duy trì một vị trí rõ ràng. Như bạn có thể đoán, nó là dành cho PZInż. và SEPEWE phủ định, trừ khi chuyến thăm Warsaw đã được thông báo cho phép tìm ra một thỏa hiệp mà cả hai bên có thể chấp nhận được.

Trong phần cuối của bức thư của mình, một nhân viên của Đại sứ quán Cộng hòa Ba Lan tại London đã viết cho người đứng đầu Cục XNUMXth của Bộ đội Biên phòng: Báo cáo với Mr. không biết những gì nó nên được quy cho. Thật không may, sự thất vọng đi kèm với tài liệu sẽ không phải là cuối cùng.

Trường hợp ký hợp đồng với Vickers cho các thiết giáp tăng Carden-Loyd sẽ sớm được thảo luận lại trên Vistula liên quan đến việc phát hiện ra các khiếm khuyết trong các tấm giáp được mua ở Anh để sản xuất loạt xe tăng TK-3 đầu tiên. Một thời gian sau, những vụ bê bối mới lại nổ ra trên Vistula, lần này là về những chiếc xe tăng Vickers Mk E Alternative A. 6 mm, nặng 47 tấn, được mua cùng với tháp pháo hai súng mới.

Do đó, rõ ràng là trong các liên hệ với Vickers-Armstrong Ltd. phía Ba Lan không được coi là một người chơi nghiêm túc. Mặc dù có thể hiểu rằng nhà sản xuất đứng về quyền cấp phép, nhưng việc đặt Ba Lan là nước tiếp nhận lâu dài các loại vũ khí với tư cách là người mua hạng hai chắc chắn là một tiên lượng xấu cả về quan hệ kinh tế và chính trị.

Vào ngày 30 tháng 1932 năm 960, Thứ trưởng thứ hai M. S. Troops đã phát biểu về chủ đề này. (L.dz.178 / tức là hợp đồng cung cấp xe Carden-Loyd Mk VI. Rất có thể, quan điểm rõ ràng như vậy được hỗ trợ bởi lập luận rằng xe tăng TK đã được bảo vệ bằng một bằng sáng chế bí mật vào thời điểm đó (chỉ có tiếng Ba Lan - Xe tăng nhẹ hạng nhẹ 32 / t.e. 172), cũng như thiết bị vận chuyển - xe cơ giới và hướng dẫn đường sắt (bằng sáng chế bí mật số 173 và XNUMX).

Đề cập đến vị trí đã nêu, các lập luận liên quan đến quyền hoàn toàn tự do định đoạt bằng sáng chế của chính mình đã được sử dụng một cách tự nguyện, điều này lẽ ra phải loại bỏ hoặc ít nhất là giảm thiểu mọi tranh chấp có thể phát sinh trong bối cảnh này với một công ty Anh. Vấn đề không bao giờ được giải quyết, kể từ tháng 1932 năm 3330, việc quản lý sư đoàn 32 của Bộ đội Biên phòng trong phần bí mật "Xuất khẩu xe tăng TK" (Không. Có một nỗi sợ hãi có cơ sở về sự phức tạp trong quan hệ với Vickers, vì TK về cơ bản chỉ là một bản sửa đổi của Carden-Loida Quyền đối với sản phẩm thuộc loại thứ hai đã được cấp phép PZInż., theo § XNUMX, rằng xe tăng sẽ được sản xuất cho nhu cầu của nhà nước Ba Lan.

Đột nhiên thay đổi ý định và DepZaopInzh. nêu rõ rằng: ... hợp đồng không những không đề cập gì đến khả năng bán để xuất khẩu, mà thậm chí còn không cung cấp khả năng sản xuất của họ ngoài nhu cầu của Nhà nước Ba Lan. Trong tình huống này, có hai giải pháp khả thi: