Động cơ phản lực 1.4 tấn - điều đáng biết là gì?

Khi tạo ra thế hệ này, Fiat cho biết động cơ Jet 1.4 T (giống như các đơn vị khác trong gia đình này) sẽ kết hợp văn hóa làm việc cao và lái xe tiết kiệm. Giải pháp cho vấn đề này là sự kết hợp sáng tạo giữa bộ tăng áp và quá trình chuẩn bị hỗn hợp có kiểm soát. Giới thiệu những thông tin quan trọng nhất về Máy bay phản lực 1.4T của Fiat!

Động cơ phản lực 1.4 t - thông tin cơ bản

Thiết bị này có hai phiên bản - phiên bản yếu hơn có công suất 120 mã lực và phiên bản mạnh hơn có 150 mã lực. Các mẫu xe do các nhà thiết kế của Fiat Powertrain Technologies phát triển có thiết kế dựa trên một động cơ nổi tiếng khác - Fire 1.4 16V. Tuy nhiên, chúng đã được thiết kế lại do nhu cầu lắp đặt turbo.

Động cơ phản lực 1.4 T nổi bật ở chỗ nó cung cấp công suất đủ lớn, đồng thời tiết kiệm nhiên liệu. Nó cũng có dải vòng quay rộng và phản ứng chuyển số rất tốt. 

Dữ liệu kỹ thuật đơn vị Fiat

Động cơ phản lực 1.4 T là động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng DOHC với XNUMX van trên mỗi xi-lanh. Các thiết bị của đơn vị bao gồm phun nhiên liệu điện tử, đa điểm, cũng như tăng áp. Động cơ được phát hành vào năm 2007 và cung cấp tới 9 tùy chọn công suất: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 và 200 mã lực. (Abarth 500 Tài sản của Corse). 

Động cơ phản lực 1.4 tấn có truyền động dây đai và phun nhiên liệu gián tiếp. Cần lưu ý rằng thiết bị không có nhiều yếu tố cấu trúc phức tạp - ngoại trừ bộ tăng áp, giúp dễ dàng bảo trì. 

Đặc điểm thiết kế máy phản lực 1.4 tấn.

Trong trường hợp của Jet 1.4 T, khối xi lanh được làm bằng gang và có độ bền cơ học rất cao. Phần dưới của cacte được làm bằng hợp kim nhôm đúc và là một phần của kết cấu chịu lực cùng với cácte chính. 

Nó hấp thụ tải trọng do trục khuỷu tạo ra và cũng tạo thành một bộ phận cứng với hộp số thông qua cánh tay phản lực. Nó cũng thực hiện chức năng cố định ổ trục của trục trục bên phải. Động cơ 1.4 T cũng có trục khuỷu bằng thép rèn tám cân bằng, trục khuỷu tôi cứng cảm ứng và năm vòng bi.

Sự kết hợp của bộ tăng áp với bộ làm mát trung gian và van bypass - sự khác biệt so với phiên bản tổng hợp

Sự kết hợp này đã được phát triển đặc biệt cho hai đầu ra của động cơ 1.4 T-Jet. Tuy nhiên, có một số khác biệt giữa các giống này. Họ nói về cái gì? 

1. Đối với động cơ kém mạnh mẽ hơn, hình dạng bánh tuabin đảm bảo áp suất tối đa ở mômen xoắn cao nhất. Nhờ đó, toàn bộ tiềm năng của đơn vị có thể được sử dụng. 
2. Đổi lại, ở phiên bản mạnh mẽ nhất, áp suất còn tăng nhiều hơn nhờ hệ thống tăng tốc vượt mức, giúp tăng mô-men xoắn lên tối đa 230 Nm khi đóng cửa xả. Vì lý do này, thành tích của các đơn vị thể thao thậm chí còn ấn tượng hơn.

Vận hành đơn vị - Các sự cố thường gặp

Một trong những bộ phận hay bị lỗi nhất của động cơ Jet 1.4 T là bộ tăng áp. Vấn đề phổ biến nhất là một trường hợp bị nứt. Điều này được thể hiện bằng một tiếng còi đặc trưng, ​​​​khói từ ống xả và mất điện dần dần. Điều đáng chú ý là điều này chủ yếu áp dụng cho các tổ máy tuabin IHI - được trang bị các bộ phận Garrett, chúng không quá khiếm khuyết.

Trục trặc có vấn đề cũng bao gồm mất chất làm mát. Sự cố có thể được chẩn đoán khi các đốm xuất hiện dưới gầm xe. Cũng có những trục trặc liên quan đến rò rỉ dầu động cơ - nguyên nhân có thể là trục trặc của suốt chỉ hoặc cảm biến. 

Làm thế nào để đối phó với các vấn đề về động cơ 1.4 T-Jet?

Để đối phó với tuổi thọ ngắn của bộ tăng áp, một giải pháp tốt là thay thế các bu lông cấp dầu cho tuabin dầu. Điều này là do bên trong phần tử này có một bộ lọc nhỏ làm giảm khả năng bôi trơn của rôto trong trường hợp mất độ kín. Tuy nhiên, trong trường hợp tản nhiệt có vấn đề, tốt nhất bạn nên thay thế toàn bộ linh kiện. 

Mặc dù có một số thiếu sót, nhưng động cơ phản lực 1.4 T có thể được đánh giá là một bộ phận hoạt động tốt. Không thiếu phụ tùng thay thế, nó có thể tương thích với việc lắp đặt LPG và mang lại hiệu suất tốt - ví dụ như trường hợp của Fiat Bravo là từ 7 đến 10 giây lên 100 km / h.

Đồng thời, nó khá tiết kiệm - khoảng 7/9 lít trên 100 km. Bảo dưỡng thường xuyên, lên dây cót định kỳ sau mỗi 120 km. km, hoặc một bánh đà nổi cứ sau 150-200 nghìn km, là đủ để sử dụng đơn vị phản lực 1,4 tấn trong một thời gian dài và đạt được số dặm cao kỷ lục.