Điều chỉnh van trên động cơ ô tô VAZ 2108, 2109, 21099

Nguyên nhân của một số trục trặc động cơ VAZ 2108, 2109, 21099 cùng với bộ chế hòa khí bị lỗi hoặc chưa được điều chỉnh có thể là do khe hở nhiệt trong cơ cấu van tăng hoặc giảm.

Những lỗi này bao gồm:

- hoạt động không ổn định của động cơ khi không tải;

- không thể điều chỉnh tốc độ không tải;

- mất công suất và phản ứng ga (suy giảm tính năng động của xe);

- "hỏng hóc" khi nhấn bàn đạp ga;

- "tiếng súng" trong bộ chế hòa khí.

Để xác định thủ phạm thực sự của các sự cố động cơ, chúng ta hãy lắng nghe cách động cơ này chạy không tải. Một dấu hiệu chắc chắn cho thấy khe hở nhiệt tăng lên sẽ là tiếng kêu lục cục dưới nắp van, có thể nghe thấy rõ ràng. Với không gian hạn chế, sẽ không nghe thấy tiếng lạch cạch, nhưng động cơ quá nóng liên tục, bộ giảm thanh thường xuyên nhấp chuột, giảm công suất và phản ứng ga có thể xảy ra.

Dù bằng cách nào, các van cần được điều chỉnh. Điều này bình thường hóa hoạt động của cả cơ cấu phân phối khí nói riêng và động cơ nói chung. Có thể những vấn đề tồn tại trước đó trong công việc của bạn, sau khi điều chỉnh như vậy sẽ tự biến mất.

Công cụ bắt buộc

- Bộ điều chỉnh van có khóa

Hoặc hai tua vít nếu không có phụ kiện. Một cái phải dài và mạnh để đẩy bộ đẩy xuống cùng với máy giặt, cái thứ hai có rãnh với một lưỡi rộng (ít nhất 10 mm) để cố định bộ đẩy ở vị trí được ép.

Bộ điều chỉnh van động cơ ô tô

- Bộ đầu dò phẳng

- Cái nhíp

- Chìa khóa sao cho 17

- Bộ xà cạp

Theo tùy chọn, các vòng đệm có kích thước yêu cầu có thể được mua riêng sau khi đo khe hở nhiệt.

Vòng đệm có kích thước khác nhau để điều chỉnh van động cơ

Công việc chuẩn bị

Điều chỉnh van được thực hiện trên động cơ lạnh, vì vậy nếu động cơ của bạn đang nóng, hãy để nó nguội trong ít nhất 1 giờ.

- Tháo vỏ lọc gió.

- Tháo giá đỡ cần ga.

- Tháo nắp van động cơ.

- Tháo nắp định thời.

- Chúng ta đánh dấu thêm ba dấu trên ròng rọc trục cam. Để làm điều này, chúng tôi đếm số lượng răng anh ta có và chia nó thành bốn phần.

Dấu bổ sung trên ròng rọc trục cam

- Căn chỉnh dấu căn chỉnh trên puli trục cam với phần nhô ra trên nắp định thời phía sau. Các piston của xi lanh thứ nhất và thứ tư đạt đến tâm điểm chết trên (TDC).

- Tại cửa sập trong vỏ ly hợp, chúng tôi đảm bảo rằng dấu dài (rủi ro) trên bánh đà nằm đối diện với tâm của mặt cắt hình tam giác của thang thời điểm đánh lửa.

Bảng tên động cơ bánh đà 2108, 21081, 21083

Trước khi điều chỉnh van trong động cơ xe VAZ 2108, 2109, 21099, phải kiểm tra khe hở nhiệt để biết tình trạng kỹ thuật chung của cơ cấu van của động cơ này.

Đo không gian nhiệt bằng đầu dò

Điều chỉnh khe hở nhiệt của van động cơ ô tô

Ví dụ, hãy xem xét việc điều chỉnh van thứ ba.

- Đặt ròng rọc đến vị trí mà các dấu căn chỉnh khớp nhau (tâm điểm chết trên)

Chúng ta vặn nó 3-4 răng (40-500) theo chiều kim đồng hồ.

- Lắp công cụ điều chỉnh vào đầu khối

Nếu không, hãy lấy hai tua vít. Chúng tôi sẽ sử dụng một cái dài và mạnh mẽ làm đòn bẩy và một cái có rãnh nhỏ hơn để cố định bộ đẩy.

- Chúng tôi xoay cục đẩy có khe về phía chúng tôi (về phía bộ tản nhiệt)

- Chúng tôi giới thiệu "nanh" của thiết bị giữa cam và cục đẩy

- Đẩy cần của thiết bị xuống và đẩy tay đẩy xuống

Thay vì một phụ kiện, bạn có thể sử dụng một tuốc nơ vít dài. Hỗ trợ nó trên cam, chúng tôi cũng nhấn chìm người đẩy.

- Chúng tôi lắp một bộ phận giữ giữa mép của bộ đẩy và trục cam, bộ phận này sẽ giữ bộ đẩy ở vị trí ép

Nếu không có tắc nghẽn, hãy lắp tuốc nơ vít lưỡi phẳng. Điều cần thiết là chốt phải nằm chính xác trên mép của bộ đẩy và không cản trở việc tháo miếng chêm.

- Bằng nhíp, thông qua khe trong bộ đẩy, tháo bộ phận điều chỉnh vòng đệm

Bề mặt của nó có thể được đánh dấu bằng độ dày của nó. Nếu nhãn hiệu bị xóa, cần phải đo độ dày của nó bằng micromet, và nếu không, hãy chọn nhãn mới theo kinh nghiệm.

Điều chỉnh vanThiết bị và bộ đẩy, sơ đồ

- Chúng tôi tính toán độ dày của vòng đệm mới theo công thức:

- đối với van đầu vào Z = Y + X-0,2 mm;

- đối với van xả Z = Y + X-0,35 mm;

Z là chiều dày tính toán của vòng đệm mới;

Y là chiều dày của vòng đệm được loại bỏ;

X là khe hở được xác định bởi đầu dò.

Chúng tôi chọn một vòng đệm mới có vạch gần với vạch đã tính (± 0,05 mm).

- Lắp một vòng đệm mới vào bộ đẩy, đánh dấu xuống

- Nhấn bộ đẩy xuống và tháo chốt

Các van còn lại được điều chỉnh bằng cách quay trục khuỷu theo các góc được chỉ ra trong phần ghi chú bên dưới.

Chúng tôi tháo dụng cụ điều chỉnh, thay thế nắp van và các bộ phận tháo rời khác.

Ghi chú và bổ sung

Khoảng cách điều chỉnh trên van nạp thứ nhất và van xả thứ ba

Chúng tôi điều chỉnh các khoảng trống trên van thứ năm (xả) và thứ hai (đầu vào)

Chúng tôi điều chỉnh khe hở trên van thứ tám (xả) và thứ sáu (đầu vào)Chúng tôi điều chỉnh khe hở trên van xả thứ tư và thứ bảy (đầu vào

Twokarburator VK - Thêm thông tin về chủ đề này trong nhóm VKontakte của chúng tôi, trên Facebook Twokarburator FS và Odnoklassniki - Twokarburator OK

Các bài viết khác về xe hơi VAZ 2108, 2109, 21099

- Điều chỉnh bộ truyền động ly hợp trên xe VAZ 2108, 2109, 21099

- "Chảy máu" phanh xe VAZ 2108, 2109, 21099

- Thay dây curoa xe VAZ 2108, 2109, 21099

- Động cơ troit, động cơ

- Đo độ nén trong xi lanh của động cơ bộ chế hòa khí

Làm thế nào để phá vỡ van động cơ ô tô?

Bắn vào bộ giảm thanh - có lẽ hỗn hợp nhiên liệu quá giàu, không đốt cháy hoàn toàn, được ném vào ống xả, nơi nó có thể bốc cháy với tiếng nổ và tiếng súng. Ảnh hưởng tương tự sẽ xảy ra nếu hỗn hợp nhiên liệu trong xi lanh bốc cháy quá sớm, khi piston chuyển động lên, các van xả không có thời gian để đóng hoàn toàn. Bộ phân phối phải được xoay 1 mm theo chiều kim đồng hồ (khi nhìn từ mặt bên của nắp). Hoặc một (hai) ngọn nến không hoạt động, và sau đó "đột phá".

Và biểu hiện của hệ thống ống xả bị tắc như thế nào, có thể có giọt và chỉ cần nhỏ vào, đổ thêm một ít xăng là hiện tượng như vậy rồi bình thường. Tôi đã cố gắng bật nó nhiều lần, sau đó tôi bắn vào bộ giảm thanh và nó bắt đầu hoạt động bình thường. Và mức trong buồng phao đã được thêm vào và van cũ được thay đổi một lần nữa, nhưng vô ích. Buổi tối và buổi sáng mọi thứ lại tốt đẹp. Và mặt sau không bật.

Chỉ có thể kiểm tra que thông qua bộ phận nạp, nhưng tôi không thể tháo nó, chỉ thông qua dây cáp truyền tải, tôi mới có thể đo và lấp đầy nó. Cách xác định qua bộ truyền động có cáp, mình đo thì có vẻ cao hơn phớt dầu nhưng chưa biết chính xác mức mong muốn, mức chênh lệch là bao nhiêu? Và tôi không thể tìm thấy dầu để thêm chất bán tổng hợp min Họ nói rằng khoáng chất từ ​​chất bán tổng hợp của những năm 75 từ những năm 80? Còn độ giật của cần gạt mạnh gây trở ngại khi quay lưng, cạc cạc trên cánh cũng như mới ở trang trại tập thể (miếng nhựa chèn từ nắp thùng nước khoáng vào, nó vẫn đứng, nó vừa đập ra, bật ra ít hơn. ), nhưng mọi thứ đều ổn trên đòn bẩy. Tôi vẫn chưa tìm ra cách sửa lỗi phản ứng trên hộp. Đây là nếu bạn bắn cho một thứ và thay dầu, chi phí bổ sung nếu bạn mang nó đến một trạm xăng. Suýt nữa thì lái tàu đi (nó đã kết thúc), tôi đặt một cái thùng các-tông để có thể nhìn rõ hơn, cách đó không xa để chủ nhân lăn bánh và thuê một cái lỗ và kiểm tra động lực trên một chiếc và sau khi khử cacbon cho một vài chiếc hàng chục km. Cho đến nay, vụ việc vẫn chưa đi đến hồi kết.

Nếu ống xả được khôi phục, dầu có thể ngừng chảy. Có một thanh ở đầu hộp. Kiểm tra mức dầu trong đó.

Bộ giảm thanh khử khói dưới gầm ô tô.

Hơn nữa, các sự cố đã được tiết lộ, dầu chảy ra từ hộp từ hộp nhồi ở nửa bên trái của trục trục và từ dưới dây cáp, hay nói đúng hơn là bộ truyền cáp tới đồng hồ tốc độ, mà không làm nhỏ ống thở. Có lẽ ống thở bị tắc, nên thay phớt? Tôi không thể tháo nắp phụ để kiểm tra mức độ. 5 tốc độ Tôi e rằng một lần nữa vòng bi là trong thứ năm, để không bị tan chảy. Giới hạn là 20 km / h 1 km, và sau đó có một mùi truyền tải.

Bằng cách nào đó, piston đã được làm sạch từ trên cao ở một số nơi. 10 ml dường như là không đủ. Và một lần nữa tôi thêm 7 ml vào cái đầu tiên, và để lại 3 ml cho phần còn lại trong đêm. Trong khoảng ba giờ, mùi hôi ở gần thiết bị nung và sau đó thì không nghe thấy nữa. Chỉ từ trên phản ứng với các vòng không đạt? Sẽ tốt hơn nếu máy phun 20 xi lanh và năm lần. Trong nhà cũng vậy, còn những hạt rắn có muội than thì sao?

Đúng vậy, khoảng cách có phần lớn hơn. Nó tốt hơn là dính van. Quá trình khử cacbon đôi khi không có tác dụng ngay lập tức mà phải sau vài chục km. Hoặc nó sẽ không hoạt động nếu các vòng piston không chỉ bị tắc do muội than mà còn bị mất tính đàn hồi do quá nhiệt (muội than).

Và sau khi đo, van 1 và 3, 2 và 5,… được ép như thế nào? lệch 4 lần so với giá trị danh nghĩa trở lên: 1) out 0,35 2) in 0,3* 3) in 0,15 4) in 0,5* 5) in 0,3* 6) in 0,3* 7 ) in 0,25 out 0,45 * được đánh dấu bằng dấu hoa thị. Có mối liên hệ nào với xi lanh đầu tiên không, hay cần phải có biện pháp roscox?

Em thử gạn không hiểu sao nến lại càng bẩn, tốc độ thấp, có lẽ phải nhấn ga xuống sàn? Không ngờ nó hút thuốc, hàng xóm cấm (các bạn góp ý bon chen để nó không vào sân), nó làm ít nhất 15 phút theo hướng dẫn của 20t.

Có, đầu tiên và thứ tư nên ở trên cùng.

Trước khi đạt đến góc 90 độ, một vết trên bánh đà có thể nhìn thấy trên puli trục cam. Có một dấu trên ròng rọc máy phát điện ở phía dưới. Không có dấu trên ròng rọc trên động cơ, nhưng khoảng 180 độ quay sẽ không khớp.

Trên trục cam, nếu đặt piston thứ 1 ở điểm cao nhất qua lỗ bugi?

Các dấu hiệu trên vô lăng là ok. Nó có thể không được chú ý. Bạn cần quay bánh đà, kiểm tra một chút và dùng giẻ lau sạch nếu có bụi bẩn.

Nhãn không khớp? Tôi thậm chí không tìm thấy dấu vết trên vô lăng. Qua chân nến để tìm đỉnh?

Và 42 chiếc răng. Tờ thông tin có 111 trong tài liệu? Sau 10.5.

Và trước đây, bộ chế hòa khí bốc mùi dầu cháy, khí cacte được thải vào khí quyển.

Có lần tôi đã lắp vòng trên một động cơ penny, sau khi nước làm mát được sử dụng hết, trục khuỷu bị cong. Một người có quyền nghề nghiệp (VS) bị thiêu rụi.

Nó có mùi giống như một động cơ quá nóng.

Không, không có dấu hiệu quá nóng. Nó chỉ là chất chống đông thấp?

Ở hình trụ thứ nhất, sau khi đại tu bộ chế hòa khí, ngọn nến sau khi muội than hóa kim loại nhanh hơn những cây còn lại?

Khí cácte hơi trắng khi điều tiết, không nhìn thấy khi ở chế độ không tải. Đã làm sạch bộ tách dầu không kết nối các ống xả ít khói hơn từ các van. Chỉ có bộ giảm thanh, tôi không chắc liệu nó có màu trắng khi được cấp lại không?

Quá nhiệt có thể dẫn đến đầu chặn nơi lắp đặt các van này. Kết quả là miếng đệm đầu xylanh sẽ bị cháy và rơi xuống; các vòng piston mất tính đàn hồi. Kiểm tra nhũ trắng trên que thăm dầu sau khi đỗ xe (chất chống đông trong dầu) và liệu chất làm mát có sủi bọt trong bình giãn nở khi động cơ nóng lên hay không (khí trong chất chống đông). Cũng có thể có khói mạnh và liên tục từ bộ giảm thanh (chất chống đông trong buồng đốt hoặc vòng trên piston). Nếu không có những dấu hiệu này thì đây là điều bình thường, khi chúng xuất hiện thì bạn tiến hành tháo đầu chặn, mài, thay gioăng, thay các vòng piston. Đây là liên kết đến các bài viết: "Gioăng đầu xi lanh bị hỏng" và ".

Đầu dò phẳng, hẹp. Trên VAZ 2101-2107, đầu dò rộng, trên 2108-2109, đầu dò hẹp. Việc hộp nhồi bị mòn dẫn đến thực tế là khói thoát ra từ bộ giảm thanh trong quá trình đông đặc lại. Quá trình khử cacbon có thể được thực hiện cả với sản phẩm đã mua và sản phẩm tự làm, sau đó bạn cần kiểm tra lại quá trình nén.

Và ngay cả khi nắp van này quá nhiệt, đầu xi lanh. Tôi quên thêm nước, phải lái xe 100 mét và nhàn rỗi một chút. Cành gãy ở cổ mũ tản nhiệt đông, chặt đứt. Chất chống đông không được lấp đầy. Mối đe dọa là gì?

Trên ròng rọc trục cam không có răng nào 111 răng 112 răng 28 sâu răng. Và những gì nên được bộ của vít phẳng? Trong 8 lần đầu tiên, độ nén được đo tại trạm dịch vụ, trên 10 lần còn lại, chúng tôi khuyên bạn nên điều chỉnh các khoảng trống.

Có một câu hỏi, và nếu nó không được giải mã bằng axeton dầu hỏa. và mua (anh ấy 2-3 tuổi) trước khi kiểm tra (có thể điều chỉnh) các khoảng trống, hoặc sau? Con dấu được kiểm tra như thế nào?

Không cố định ??? Những trường học như vậy phải bị phá hủy ngay lập tức.

Hãy sửa lỗi này.

Lỗi ở mạch sơ cấp 1 van đầu ra 3 đầu vào