Sửa chữa động cơ trên VAZ 2106

Một cuộc đại tu động cơ có đáng không?

Động cơ cho 2101-2107 do người Ý phát triển vào những năm 50 của thế kỷ trước. Kể từ đó, thiết kế không thay đổi, chỉ trong năm 2007 mô hình 2107 được trang bị một kim phun. Động cơ rất đơn giản, và nếu bạn có một cuốn sách sửa chữa, cũng như một bộ công cụ, bạn có thể thực hiện thành công việc sửa chữa động cơ chất lượng. Chi phí "vốn", ngay cả trong điều kiện sửa chữa lý tưởng, là không đắt.

Về phần tài nguyên: theo nhà sản xuất, động cơ “chạy” được 120 km, sau đó khối động cơ này được tái kích thước sửa chữa, và cứ tiếp tục như vậy 000 lần nữa, sau đó khối động cơ có thể được ném đi. Với các bộ phận chất lượng, xử lý sự cố thích hợp, sử dụng chất bôi trơn chất lượng và lắp ráp chuyên nghiệp, động cơ của chúng tôi có thể đi 2-150 nghìn, từ thay thế đến dầu và một số vật tư tiêu hao.

Cách tăng công suất động cơ trên các mẫu VAZ "cổ điển"

Các mẫu VAZ 2101, 2103-06 hoặc Niva được biết đến trong CIS thường được gọi là "kinh điển". Các đơn vị năng lượng của những cỗ máy này được chế tạo bằng chế hòa khí và ngày nay chúng đã rất lỗi thời, tuy nhiên, với sự phổ biến của chúng, có rất nhiều người muốn sửa đổi những động cơ đốt trong này.

Kết quả là có thể tạo ra động cơ lên ​​tới 110-120 mã lực. Thậm chí có những mẫu vật có công suất khoảng 150 mã lực. (tùy thuộc vào chất lượng và độ sâu của cải tiến). Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét cách tăng sức mạnh của động cơ VAZ cổ điển.

Tăng khối lượng làm việc của động cơ VAZ

Như bạn đã biết, một trong những thông số quan trọng nhất liên quan đến động cơ đốt trong là lượng công việc. Công suất của nó, gia tốc của đơn vị, vv phụ thuộc vào khối lượng của động cơ.

Sẽ thoải mái hơn khi lái một chiếc xe mạnh mẽ hơn, vì dự trữ mô-men xoắn và công suất cho phép bạn không phải “quay” động cơ nhiều, vì lực kéo chấp nhận được sẽ xuất hiện ở tốc độ thấp hơn.

Khi nói đến việc tăng khối lượng công việc, có hai cách chính:

Các phương pháp này được thực hành tích cực để điều chỉnh động cơ AvtoVAZ nối tiếp, được đặt dưới lớp vỏ của các kiểu xe khác nhau. Nói chính xác hơn, chúng ta đang nói về động cơ 2101 “penny” đầu tiên có công suất 60 mã lực hoặc động cơ “thứ mười một” 21011 và khối động cơ VAZ 2103-06 với công suất 71-75 mã lực. Ngoài ra, đừng quên về bộ chế hòa khí của động cơ 80 lít 1,7 mã lực trong mẫu Niva và các sửa đổi khác của động cơ đốt trong nói trên.

Vì vậy, chúng ta hãy xem xét một ví dụ cụ thể. Nếu bạn có một động cơ VAZ 2101, thì bạn có thể khoan các xi lanh đến 79 mm, sau đó đặt các piston từ động cơ 21011. Thể tích làm việc sẽ là 1294 cm3. Để tăng hành trình piston, bạn cần trục khuỷu 2103 sao cho hành trình là 80mm. Sau đó, bạn sẽ cần phải mua tay quay rút ngắn (7mm). Kết quả là, thể tích sẽ là 1452 cm3.

Rõ ràng là nếu bạn đồng thời khoan các xi lanh và tăng hành trình piston, bạn sẽ có thể tích làm việc "một xu", sẽ là 1569 cm3. Xin lưu ý rằng các thao tác tương tự được thực hiện với các động cơ khác trên các kiểu máy "cổ điển".

Cũng cần lưu ý rằng sau khi lắp một trục khuỷu khác và tăng hành trình piston, tỷ số nén sẽ tăng lên, điều này sẽ yêu cầu sử dụng xăng có chỉ số octan cao hơn. Bạn cũng có thể cần phải điều chỉnh thêm tỷ lệ nén. Điều chính là chọn đúng các pít-tông rút ngắn, thanh kết nối, v.v.

Chúng tôi cũng nói thêm rằng phương pháp đơn giản nhất và rẻ nhất có thể được coi là một mũi khoan để sửa chữa các piston. Tuy nhiên, ngay cả khi khối được khoan đến kích thước sửa chữa cuối cùng, khối lượng tăng không quá 30 "khối". Nói cách khác, bạn không nên trông chờ vào sự gia tăng sức mạnh đáng kể trong trường hợp này.

Các sửa đổi động cơ khác: nạp và xả

Nếu chúng ta tính đến các khuyến nghị của các chuyên gia, thì để động cơ có thể tăng tốc, người ta không nên cố gắng tăng thể tích của nó vượt quá mốc 1,6 lít. Tăng âm lượng trên giá trị này sẽ có nghĩa là động cơ "nặng" hơn và quay với cường độ ít hơn.

Bước tiếp theo là nâng cấp các kênh và van xả. Các kênh được đánh bóng và các van thậm chí có thể được thay thế. Ví dụ, một phương án phù hợp được chọn (cũng có thể từ xe hơi nước ngoài), sau đó thân van được xử lý để phù hợp với kích thước của động cơ VAZ.

Song song đó, các tấm van cũng phải được xử lý. Điều quan trọng là phải điều chỉnh tất cả các van cho trọng lượng. Riêng vấn đề lắp trục cam cần phải nói đến. Để động cơ hoạt động tốt từ dưới lên trên và ở tốc độ cao, tối ưu nhất là chọn trục cam có khả năng nâng van cao. Song song đó, cũng cần có một bánh răng chia để điều chỉnh thời gian của van.

Cần phải làm gì trước khi tháo động cơ

Do đó, bạn phải vô hiệu hóa tất cả các tệp đính kèm. Ngắt kết nối ắc quy, tháo vỏ bộ lọc gió cũng như bộ chế hòa khí. Sau đó xả hết chất lỏng ra khỏi động cơ. Chất chống đông nếu không thay được thì phải xả vào thùng có thể tích khoảng 10 lít. Dầu động cơ không được sử dụng sau một cuộc đại tu lớn. Tốt hơn là đổ mới. Tuy nhiên, hầu hết các công việc chuẩn bị đều giống nhau, bất kể là sửa chữa gì trên xe VAZ 2106. Bạn sửa động cơ hoặc tháo hộp số. Sự khác biệt là ở các sắc thái. Ví dụ, khi tháo rời hộp số, sẽ không cần thiết phải xả chất chống đông.

Xe được lắp càng đều càng tốt, các tấm cản đặc biệt phải được đặt dưới bánh sau. Điều này sẽ ngăn không cho xe lăn bánh. Nếu cần, bạn có thể tháo mui xe khỏi bản lề. Điều này sẽ cung cấp cho bạn nhiều không gian hơn để làm việc. Cố gắng tháo rời động cơ cẩn thận nhất có thể để không làm hỏng các bộ phận và bộ phận của nó. Hãy nhớ rằng mỗi bộ phận bị hỏng là một cú đánh khác vào túi của bạn. Và bản thân việc sửa chữa động cơ cũng tốn một xu, ngay cả khi không có những chi phí này.

Đại tu động cơ VAZ 2106

Loại bỏ động cơ VAZ 2106

Để tháo rời động cơ, bạn sẽ cần một tời có dây cáp. Ngoài ra, sau này phải chịu được khối lượng ít nhất là 150 kg. Trước khi bắt đầu công việc, bạn sẽ cần ngắt kết nối các cực của pin. Sau đó, pin được tháo hoàn toàn khỏi xe. Bạn cũng phải xóa tất cả các tệp đính kèm. Bộ chế hòa khí, quạt điện, ống giảm âm, tất cả hệ thống dây điện phải được ngắt. Khi tự tay đại tu động cơ VAZ 2106, bạn cần phải tháo mọi thứ gắn vào, như vậy bạn sẽ tích lũy được rất nhiều đồ. Và chúng có ích khi lái xe.

Sau đó, bạn cần cài đặt một kích bên dưới động cơ, đặt xà ngang lên trên, treo động cơ trên các dây dẫn. Sau khi lắp đặt động cơ, nó có thể được ngắt kết nối với hộp số. Để thực hiện việc này, hãy tháo tất cả bốn bu lông bằng chìa khóa 19. Và đừng quên tháo các giá đỡ khỏi gối mà động cơ được lắp trên đó. Bạn sẽ cần một tời để kéo động cơ ra khỏi khoang động cơ. Với sự giúp đỡ của họ, bạn sẽ có thể tự mình đương đầu với nhiệm vụ khó khăn này. Nhưng nếu có cơ hội sử dụng sự trợ giúp của đối tác, đừng từ chối. Ngay cả khi anh ta không hiểu biết về công nghệ, anh ta ít nhất sẽ giao chìa khóa và thực hiện công việc vật lý. Trong trường hợp nghiêm trọng, hãy pha trà hoặc cà phê.

Tháo động cơ VAZ 2106

Vì vậy, khi động cơ của bạn bị lỗi, bạn hoàn toàn có thể tháo rời nó. Không đặt động cơ trên bề mặt cứng. Tốt nhất bạn nên sử dụng lốp cũ để hỗ trợ. Ngắt kết nối tất cả các mục cản trở việc tháo rời. Sau đó, bạn cần tháo các đai ốc giữ nắp đầu xi lanh. Cố gắng uốn cong cẩn thận tất cả các đai ốc, vòng đệm, bu lông để không làm mất chúng sau này. Sắp tới sẽ sửa chữa đầu máy VAZ 2106, các bạn cùng tìm hiểu quy trình này sau đây nhé.

Tháo nắp định giờ bằng cách vặn các đai ốc cố định. Sau đó tháo ống nạp và ống xả. Bây giờ là lúc để tháo đầu xi lanh. Xin lưu ý rằng khi tháo động cơ, không nhất thiết phải sử dụng cờ lê mô-men xoắn. Nó sẽ cần thiết khi cài đặt động cơ. Bạn tiến hành kiểm tra các piston, chú ý đến lượng cặn cacbon, tình trạng của xylanh.

Có cần phải thực hiện các lỗ khoan hình trụ không?

Nếu động cơ của bạn bị mất hoàn toàn sức nén, bạn cần phải khoan các xi lanh. Có những lúc không thể thực hiện được, kể từ lần sửa chữa cuối cùng của động cơ VAZ 2106. Sau đó, một tay áo được thực hiện. Các tấm lót mới được lắp vào khối động cơ. Công việc này đòi hỏi kỹ năng chuyên môn, bạn sẽ không làm việc một mình. Nếu bạn đang khoan một khối, bạn có hai lựa chọn: bạn có thể sử dụng chất đánh bóng, hoặc bạn có thể tráng gương cho ống tay áo.

Bạn có thể tranh cãi rất nhiều về ưu và nhược điểm của từng kiểu xỏ khuyên, nhưng tốt hơn hết là bạn nên chọn trước gương. Nguyên nhân là do lớp sơn bóng bị mòn dần theo thời gian. Nó cũng phá hủy các vòng piston, và đây là nguyên nhân gây mất sức nén sớm trong động cơ. Kết quả: bạn nhận được một lỗ trên gương, nhưng với giá cao hơn.

Phải làm gì khi sửa chữa động cơ

Nếu bạn định tự tay sửa chữa động cơ trên VAZ 2106 mà không có sự can thiệp từ bên ngoài thì bạn sẽ không cảm thấy buồn chán. Lý do là quy trình này phải được thực hiện trên thiết bị đặc biệt. Ngoài ra, người làm công việc này phải có đầy đủ các kỹ năng cần thiết. Nếu bạn quyết định chỉ cần thay đổi các vòng hoặc piston, khối lượng công việc sẽ giảm. Cần mua một bộ pít-tông, nhẫn, ngón tay, cũng nên thay ổ trục chính và thanh nối.

Ngoài ra, bắt buộc phải nắn thẳng các van trong đầu xi lanh. Nên thay thế các thanh dẫn hướng van, phớt nên phải mua trước. Ngoài ra, bạn nên có các công cụ cần thiết, đặc biệt là máy khoan cầm tay hoặc điện. Nó cũng phải có một chức năng nghịch đảo. Bạn cũng sẽ cần phải thay xích thời gian, bộ giảm xóc và tất cả các miếng đệm.

Cách điều chỉnh động cơ

Để cải thiện động cơ VAZ 2106, bạn sẽ cần phải làm sáng tất cả các nút. Cụ thể:

Ngoài ra, hệ thống làm mát và bôi trơn cần được cải thiện. Đối với pít-tông, ở đây bạn cần đánh bóng bề mặt bên trong của váy. Công việc này nên được thực hiện bởi một chuyên gia trên một máy tiện tốt. Đừng quên rằng chất lượng của công việc được thực hiện phụ thuộc vào cách động cơ hoạt động trong tương lai. Đối với trục khuỷu và bánh đà, chúng cần được căn giữa sau khi dỡ hàng. Để làm điều này, bạn sẽ cần phải khoan lỗ để các nút này có cùng trọng tâm.

Tháo động cơ VAZ 2106

Vì vậy, khoảnh khắc mà tôi mong đợi từ lâu này đã đến: công việc trên động cơ đã bắt đầu. Động cơ đã lâu cần sửa chữa, vì không có dấu vết. Các vấn đề:

• Tiêu hao dầu (không bốc khói, nhưng "ăn" ngon. Bay vào thông gió)
• Sapunil (tăng sản lượng khí cacte)
• Giảm độ nén (theo các phép đo mới nhất - dưới 11)
• Mất độ bám đường (lên dốc với 2 hành khách, chuyển sang hành khách thấp hơn)
• Van điều chỉnh kém, liên tục "hum"
• Tiếng gõ định kỳ "sang trái" trong động cơ khi không tải
• Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu (lên đến 15 lít vào mùa hè trong thành phố)

+ một loạt các vấn đề khác như rò rỉ dầu cacte, gioăng đầu xi lanh bị yếu, v.v. Nói một cách ngắn gọn, động cơ, thành thật mà nói, tôi đã bắt đầu nó. Theo lời khuyên của các đồng nghiệp trong công việc, tôi đã tìm được một thợ quay bậc thầy sẽ đảm nhận công việc chính - khoan, mài, thiết lập và lắp ráp ShPG. Đầu xi-lanh cũng sẽ được đại tu. Anh gánh trên vai công việc lắp ráp, tháo rời, giặt giũ. Một nhà để xe và một cái hố đã được chuẩn bị, và mọi thứ tiến lên phía trước. Nó đã được quyết định tháo rời và vứt bỏ mọi thứ, bắt đầu từ động cơ đến mức tối đa, để chỉ còn lại khối, cùng với người trợ giúp.

Tôi bắt đầu đặt nó ra .. và vấn đề lớn đầu tiên tôi gặp phải: bu lông đầu nằm bên trong và tôi đã cố gắng xé toạc các cạnh (đầu FORCE và bánh cóc giữ). Tôi có một bu lông trên "12", với một máy giặt đúc, lựa chọn đáng tiếc nhất, như họ đã nói sau này. Tôi đã phải khoan, quá trình này rất tẻ nhạt và lâu, vì sợ làm hỏng đầu là rất lớn.

Tôi đã làm một mớ hỗn độn trên đầu, những con chip bay ngay vào van. Imam đã giúp.

Sau nhiều dằn vặt - chiến thắng. Đúng, không phải không có kosyachok nhỏ.

Trong quá trình tháo gỡ

Sau khi loại bỏ và tháo tất cả những phần "thừa", tôi và bạn tôi gần như không gặp khó khăn gì khi lấy khối hoàn chỉnh với pít-tông ra khỏi khoang động cơ, giữ nó từ hai bên. Tôi không phải vặn và di chuyển hộp số, tôi chỉ nhấc nó lên để nó không bị rơi.

Tiếp theo là quá trình tháo rời tiếp theo và "đơn giản hóa quy trình" về các tệp đính kèm đã được thực hiện để tạo sự thuận tiện cho người quay.

Khi tháo chảo dầu ra để lộ muội dầu nặng và màn hình bơm dầu bị tắc, cặn chất bịt kín và các mảnh vụn khác.

Vâng, sau khi tháo rời hoàn toàn, tôi đã rửa khối và đầu trong vài giờ. Nhiệm vụ yêu cầu một lượng xăng PROFOAMa 1000 và AI-92

Do đó, khối hoàn thiện và cụm đầu sẽ được giao cho thợ quay, nhưng đây là lần tiếp theo, trong phần thứ hai.

Kiểm tra và khắc phục sự cố động cơ VAZ 2106

Tôi sẽ cho bạn biết một cách ngắn gọn những thông tin mới nhất về quá trình đại tu động cơ của chiếc xe của tôi, hiện đang trong quá trình thực hiện.

Vì vậy, động cơ (khối với ShPG) được kéo ra, tháo rời và rửa sạch nhất có thể, điều tương tự cũng được thực hiện với đầu xi-lanh.

Ngoài ra, khối và đầu xi lanh đã được chuyển đến máy quay chính, trên thực tế, người này sẽ phục vụ tất cả các công việc kỹ thuật và tiện phức tạp.

Khi giao phần cứng, đã có khâu kiểm tra và phân biệt của giáo viên.

Đây là những gì đã xảy ra:

• Piston trên khối 06 của tôi là "năm bánh" (có khía cho van). Và điều tồi tệ nhất là đây là lần sửa chữa cuối cùng: 79,8 mm. Những thay đổi hoặc manga. Các tùy chọn nhàm chán cho 82 và các "pháo đài" khác không phù hợp với tôi.
  
  Do đó, nó đã được quyết định - trong tay áo. Piston sẽ được đặt cùng phương 05, 79mm.
  
  Gương trong hình trụ không có công việc nhìn thấy và hình elip - tùy thuộc vào cỡ của đường kính bên trong.
• Trục khuỷu có độ dài trục trên dung sai.
  
  Do đó, đã có sự sai lệch một phần của các thanh kết nối và piston với chúng, liên quan đến sự mài mòn có thể nhìn thấy của các lớp lót "ở các cạnh" và "kiểu" đặc trưng của sự xâm nhập của khí dọc theo piston sang các bên. Tình trạng chung của tay áo là đạt yêu cầu, không có vết đứt dọc. Phụ trang đã có kích thước 0,50 ở mọi nơi.
• Nó cũng được tiết lộ sự hiện diện của hoạt động trong một số cổ của HF (dường như là kết quả của hoạt động "chính xác" của các chủ sở hữu trước đó).

Kết quả của HF là độ mài của các lớp phủ nhỏ hơn 0,75.

• Nắp xylanh. Một số vấn đề nghiêm trọng cũng đã được xác định. Các cặn dầu lớn (có thể hình thành trong thời kỳ mòn phớt chặn của van và dầu cạn kiệt). Ngoài ra một phần trên một số van có một mặt phẳng xiên bị cháy.
  
  Bản thân các thân van và các thanh dẫn của van nằm trong dung sai. Không có phản ứng dữ dội.

Số lượng cánh tay đòn và trục cam có thể nhìn thấy, nhưng không quan trọng.

Rất có thể, tất cả điều này sẽ thay đổi và trục cam từ 213 Niva sẽ được lắp đặt, vì nó đang rộng hơn.

Các van mới, gạt dầu sẽ được lắp đặt.

Chúng tôi cắt các dây buộc cho một vát ba mép, mài. Tất cả đều có bàn tay của chính họ.

Vepr cũng sẽ được triển khai. Bạn có quyền.

Máy bơm dầu còn mới, đề phòng trường hợp máy bay được chế tạo tại nhà máy được đánh bóng.

Đầu xi lanh và các mặt phẳng khối cũng sẽ được đánh bóng.

Chà, đại loại như vậy, đánh giá lớn, đánh giá lớn.

Bây giờ tôi đang chờ tin tức và những điều chỉnh từ người quay.

Phụ tùng và lắp ráp động cơ

Sau một thời gian (hoặc đúng hơn là một tuần), thợ quay tổng thể gọi cho tôi và nói rằng mọi thứ đã sẵn sàng. Tôi đã lấy tất cả các mảnh sắt của tôi. Hoàn thành lắp ráp hoàn chỉnh khối xi lanh SHPG:

Hãy để tôi nhắc bạn rằng khối đã được khoan và tay, và cũng được mài dũa.

Một nhóm piston đã được cung cấp: "Motordetal" 2105, 79 mm, tức là kích thước nhà máy.

Trục khuỷu được cung cấp từ Niva 213, đã qua sử dụng nhưng trong tình trạng tuyệt vời: tất cả các cổ được đánh bóng để sửa chữa 0,75.

HF cũ của tôi bị đánh rất nặng và cần phải đánh bóng, nhưng thời gian cho việc này (tối đa 5 ngày) không hợp với tôi, các ngày lễ đã qua .. và công việc của tôi mà không có xe là không làm việc.

Vì vậy, chủ nhân đã đề nghị cho tôi HF này từ các lĩnh vực, để đổi lấy của tôi. Tôi đã đồng ý.

Một điểm cộng lớn có lợi cho "đầu gối" này là nó được giữ thăng bằng tốt hơn, nhờ có 8 đối trọng. (chống lại 6 - trong KV trước đây của tôi, 2103-shnogo).

Ngoài ra, để phòng ngừa (và để mọi thứ “ngay lập tức”), PromVal (“Heo rừng”, “Heo con”) đã được sửa. Ống lót mới được tung ra, Vepr được điều chỉnh bằng cách mài.

Tiếp theo là đầu:

Đầu xi lanh cũng được sửa lại: Van mới, ốc vít bị cắt bỏ + đánh bóng "lỗi". Ngoài ra, con dấu van mới (con dấu van) - Corteco đã được cung cấp.

Đầu xi lanh, giống như khối, được đánh bóng vài "trăm".

Máy bơm dầu đã được đánh bóng mặt phẳng làm việc, nó chỉ được xay từ nhà máy. Thạc sĩ đã xác định điều này bằng cách cải thiện hiệu suất của máy bơm và tăng áp suất mà nó tạo ra. Dùng từ ngữ của tôi cho nó :-)

Ngoài ra, một "cây nấm" mới được mua

Vì trục cam của tôi không tạo được sự tự tin trong tình trạng của nó, nên tôi đã quyết định thay đổi nó! Tôi đã mua một bản phân phối của cùng một chiếc Niva 213, đây là loại tối ưu nhất và được khuyến nghị về việc hoàn thiện động cơ "cơ sở".

Hai hình lục giác: dấu hiệu 213

Kèm theo đó là bộ xích đu của các chiến sĩ Trại 214.

Vâng, để điều chỉnh và lắp ráp đúng cơ chế thời gian, tôi đã mua một bánh răng trục cam có thể điều chỉnh được (tách

Trông giống như một nhà sản xuất Samara, nhưng bề ngoài lại giống một “hợp tác xã”.

Bắt đầu ASSEMBLY

Với một người bạn, một cách khéo léo, gần như dễ dàng như quay phim, dán khối tại chỗ:

Sau đó, anh ta kéo "đầu" ra, kéo căng mọi thứ theo hướng dẫn sử dụng bằng một cờ lê mô-men xoắn:

Swing tại chỗ

Việc lắp đặt trục cam không có vấn đề gì. Tôi đo tất cả các mác, giải phóng các "chiến sĩ" khỏi vòng tay của rocker, lên đồ "tách".

Sau khi lắp ráp, tôi điều chỉnh các van "theo cách cũ", sử dụng một đầu dò 0,15, được mua từ một chuyên gia. Tôi đã làm mọi thứ lần đầu tiên. Yuzal "Murzilka".

Đừng bối rối khi sử dụng một đĩa xích mới chỉ cho trục truyền động ... Tôi có một bánh răng thời gian mới .. đã hoàn toàn biến mất. Thay đổi cách đây không lâu, trên các trang của BZ có một mục tương ứng.

Đến gần nửa đêm, động cơ đã được lắp ráp và khoang động cơ đã được hoàn thiện ít nhiều:

Chứa đầy tất cả các chất lỏng: chất chống đông, dầu. Tôi khởi động động cơ mà không cần bugi đánh lửa, bằng bộ khởi động, cho đến khi đèn báo áp suất dầu tắt ... Sau đó tôi vặn bugi, đặt mắt đánh lửa ... Tôi bật nó lên, mọi thứ đều hoạt động! Thực hiện xay chính nhiều lần, tắt mở máy ở nhiệt độ nhất định.

Động cơ nóng khủng khiếp, trong một hoặc hai phút .. và đã 90. Động cơ đóng quạt ngay lập tức, và về nhà. 5 km đầu tiên là khó nhất

Vào buổi sáng, mọi thứ đã tốt hơn nhiều. Tôi liền vào bình xăng con, chỉnh XX, CO ... UOZ ở đèn nháy hoạt động gần như hoàn hảo

Đến nay, ngày 14 tháng 500, đường chạy đã được XNUMX km. Tôi đang chạy với tốc độ tối đa ... Tôi đi du lịch rất nhiều vì công việc. Dầu và chất làm mát vẫn bình thường, những ngày đầu tiên trôi qua từng chút một .. dường như những khoảng trống đã được lấp đầy. Bây giờ nó bình thường. Dầu đã sẫm lại một chút.

Từ mặt tích cực, có thể nhận thấy ngay:

• Động cơ vận hành êm ái và dễ chịu, đồng bộ hóa im lặng
• Lực kéo tốt, đặc biệt là ở đáy (so với "DO")
• Động lực tốt (mặc dù tôi chưa quay nhiều hơn 2 - 2,5 nghìn)
• Mức tiêu hao nhiên liệu 11-12l. (và anh ấy đang chạy trốn)

Tốt, áp suất "nóng" ở 1,5 - 2 nghìn vòng / phút là đặc biệt dễ chịu.

Nó không giống như thế này trước đây

Tôi hy vọng vụ quay phim sẽ diễn ra như mong đợi mà không có bất ngờ nào ... và những con số đó còn cải thiện nhiều hơn nữa.

Trong khi chờ đợi, mọi người đều vui vẻ) Tôi tiếp tục đi xe và vui mừng)

Ước tính cho việc đại tu động cơ VAZ 2106 và các phụ tùng thay thế đã qua sử dụng

Tôi xin nhắc lại rằng chiếc xe đã được đưa vào sửa chữa sau ngày 20 tháng 4 và khởi hành vào ngày XNUMX tháng XNUMX với một "trái tim mới". “Vốn liếng” đã thực hiện thành công, giờ đây cảnh quay đang rục rịch, đưa chiếc xe đến gần chiếc “máy cắt cỏ” ấp ủ hàng km:

Hôm nay không có ý kiến ​​gì để trì hoãn một cái gì đó và kể lại một cái gì đó trong một thời gian dài, tôi sẽ chỉ hiển thị, như tôi đã nói, ước tính cuối cùng của chi phí sửa chữa.

Ngay từ đầu, tôi đã quyết định giữ một bảng tính Excel đơn giản, nơi tôi sẽ tổng hợp tất cả các khoản chi phí. Đây là những gì đã xảy ra cuối cùng:

Như bạn có thể thấy, bản thân bộ phận chính là “Công việc” và các bộ phận phụ tùng chính.

Ở dạng nguyên chất, đây là 25 rúp, xấp xỉ ...

Phụ tùng được lấy ở các cửa hàng bình thường ở thành phố, ở những cửa hàng ít nhiều đáng tin cậy, cũng như một thứ gì đó trên thị trường ... Họ không dành ưu đãi đặc biệt cho bất cứ thứ gì. Mua sắm trực tuyến cũng bị bỏ qua do thiếu thời gian. Do đó, theo ý kiến ​​của tôi, giá cả hóa ra là trung bình đối với thành phố của tôi ... Tôi cũng không thể nói bất cứ điều gì về chi phí dịch vụ của chủ. Có thể họ quá đắt, nhưng đã không chọn. Tôi đã xem trực tiếp công việc của anh ấy, trên ví dụ về một chiếc xe hơi nước ngoài của một đồng nghiệp, như họ nói, "biết lái xe, không có vấn đề gì." Và dừng lại ở đó. Tôi hoàn toàn hài lòng với chất lượng công việc của bạn.

Tôi cũng tính đến tất cả những thứ nhỏ nhặt, bao gồm các sản phẩm tẩy rửa, găng tay đã qua sử dụng, v.v. Ngoài ra, tôi không có một số công cụ cần mua. Ngoài ra, chảo bị móp nặng, tôi cũng quyết định thay nó ... Tôi lấy vòi thoát nước ra cho tiện, vân vân.

Nói chung, con số chính thức cuối cùng của tôi là 27500 rúp. Trong cuộc sống thực, khoảng 30000, bởi vì dọc theo đường đi, tôi đã bắt gặp đủ loại thứ nhỏ khác nhau, các loại hạt ... măng tây bị hỏng, v.v. Tôi cũng mua một số công cụ và phụ kiện, chẳng hạn như định tâm đĩa ly hợp, một số đầu ... Tôi thậm chí còn tính đến khâu hậu cần để giao động cơ cho máy quay và những thứ nhỏ nhặt khác. Nếu bạn thêm dầu ở đây, sẽ sớm phải thay dầu lần nữa. và điều gì xảy ra với nó, thì chắc chắn chúng ta sẽ tiến gần đến mốc 30 "miếng". Vì vậy, theo một cách nào đó. Có lẽ ai đó sẽ quan tâm như thông tin để "đánh giá". Đối với tôi, đây là điều quan trọng nhất - kết quả, và đó là điều tôi rất vui.

Tôi hy vọng rằng khoản đầu tư sẽ thành công và máy hoạt động tốt.

Đại tu động cơ

 

Sau quãng đường bạn cần phải đại tu động cơ

Không thể đưa ra câu trả lời rõ ràng cho câu hỏi này, bởi vì mọi thứ quyết định tình trạng kỹ thuật của động cơ. Nó cũng phụ thuộc vào việc sử dụng nhiên liệu chất lượng và thay dầu kịp thời.

Tùy theo hãng xe, nên kiểm tra động cơ ở Volgograd sau mỗi 100 - 200 nghìn km.

Khi quyết định có nên làm thủ tục này hay không, bạn không cần tập trung vào số km đi được, mà là tình trạng kỹ thuật của bạn, hãy cảnh giác!

Ngay cả khi mọi thứ đang ở trong tình trạng hoạt động nhiều hơn hoặc ít hơn, nên tiến hành phòng ngừa. Rốt cuộc, ngăn ngừa kịp thời là một khoản tiết kiệm rất lớn cho việc sửa chữa!

Nguyên nhân gây mòn động cơ tăng tốc

Có thể có nhiều lý do làm tăng độ mòn và không phải lúc nào cũng có thể xác định được nguyên nhân nào trong số đó gây ra các vấn đề nghiêm trọng.

Có một số lý do góp phần vào điều này:

• Thay đổi dầu và bộ lọc không thường xuyên.
• Nhiên liệu kém chất lượng. Chúng ta thường tiết kiệm tiền bằng cách mua dầu và nhiên liệu rẻ nhất. Nhưng trên thực tế, tất cả các khoản tiết kiệm sẽ dẫn đến một khoản tiền gọn gàng. Bạn không thể cố gắng kiếm được vài xu trên các thành phần như vậy!
• Việc sử dụng các vật tư tiêu hao chất lượng thấp và thay thế chúng không thường xuyên. Các hạt mài mòn xâm nhập vào động cơ và làm cho nó quá nóng, dẫn đến tăng mài mòn.
• Chế độ lái xe và điều kiện bảo quản. Một yếu tố rất quan trọng là tải trên bộ nguồn, nếu bạn ép tốc độ cao và cất xe ở nơi thoáng, đừng ngạc nhiên về sự cố sắp xảy ra.

Nguyên nhân của các vấn đề về động cơ

Để xác định có cần thiết phải giao xe để đại tu động cơ hay không, cần phải tiến hành chẩn đoán toàn bộ. Nhưng bản thân người lái xe có thể đưa ra đánh giá vì hai lý do:

• Nhấn vào đơn vị nguồn. Điều này có nghĩa là các tạp chí trục khuỷu và bạc lót đã bị mòn. Nếu bạn nghe thấy tiếng gõ lớn và rõ ràng, hãy khẩn cấp đến Service Motors, đơn giản là bạn không thể trì hoãn các thủ tục khôi phục được nữa!

• Tiêu hao nhiều nhiên liệu và dầu nhớt. Điều này cho thấy các xi lanh và piston trong hệ thống đã bị mòn đến trạng thái tới hạn, đồng thời bộ phận này cũng tiêu hao dầu từ cacte. Và áp suất cần thiết không được tạo ra trong buồng đốt và hiệu suất giảm xuống, do đó làm tăng mức tiêu thụ.

Nhưng vẫn không thể đưa xe đến các tiểu bang được mô tả ở trên. Và quyết định đại tu động cơ nên được thực hiện dựa trên kết quả chẩn đoán toàn bộ. Điểm chuẩn được cải thiện - độ nén trong xi-lanh động cơ thấp, và cùng với đó là áp suất dầu giảm; Đây là một lý do nghiêm trọng cho một cuộc đại tu hoàn toàn.

Có những tình huống khi điều này được giải thích một cách dễ dàng. Van có thể bị cháy, do đó lực nén thấp và vòng trượt làm tăng lượng dầu tiêu thụ. Nhưng đừng quá phấn khích, bạn vẫn phải sửa chữa động cơ ở mức trung bình.

Cách khôi phục tuổi trẻ cho động cơ VAZ 2101

Việc điều chỉnh động cơ VAZ 2101 mà chúng tôi bắt đầu theo mặc định sẽ không làm rách lớp nhựa đường bên dưới nó. Nó có thể gầm gừ như Nissan Z350, nhưng không hơn gì. Và điều này nên được chấp nhận như một sự thật. Ngay cả khi bạn đặt một chiếc FIAT 124 1966 và một chiếc Mustang FORD cùng năm cạnh nhau, bạn cũng không nên so sánh sức mạnh và mục đích tiêu chuẩn của chúng. Chúng tôi sẽ không chứng minh bất cứ điều gì cho bất cứ ai, chúng tôi chỉ đang cố gắng sử dụng càng nhiều sức mạnh của động cơ 1300 cc càng tốt mà không ảnh hưởng nhiều đến tài nguyên. Chiếc xe không phải để đua mà dành cho cuộc sống hàng ngày. Do đó, một số công việc nhất định phát sinh:

Nếu mọi thứ được thực hiện đúng và chính xác, động cơ 2101 sẽ có thể gây ngạc nhiên với sự sống động và năng động.

Đầu ra đơn giản và đáng tin cậy

Không cần phải đi xa và phát minh lại bánh xe - bạn có thể sử dụng những gì nhà sản xuất bản địa cung cấp.

Bất kỳ động cơ nào từ kinh điển - VAZ 21011, 2103, 2106

và thậm chí từ năm 2113 nó sẽ được chuyển đổi thành một xu mà không gặp bất kỳ vấn đề gì. Các kết nối giống hệt nhau trong suốt, sẽ cần phải sửa đổi tối thiểu. Ưu điểm chính của giải pháp: động cơ có thể được lắp đặt gần như mới, và xe hơi nước ngoài đã cũ có thể được lắp đặt. (xem bài "Thay thế động cơ có hợp đồng").

Đối với các mô hình hiện đại hơn (VAZ 2108-2170), bạn sẽ phải cắt cơ thể và suy nghĩ về dây buộc, mặc dù sẽ không có quá nhiều vấn đề ở đây.

Sức mạnh tốt sẽ cho "Niva" 1,7. Chỉ bây giờ bạn cần phải cẩn thận và lắp động cơ mới với bơm dầu và cacte riêng của nó - trên Niva chúng được treo thấp hơn, khi lắp vào đồng xu, khả năng cao là bị móc.

từ Lada Priora cũng là một giải pháp tốt. Với thể tích 1,6 lít và sức mạnh 98 mã lực, VAZ 2101 sẽ chạy như một thanh niên.

Điều đặc biệt dễ chịu là không cần phải thay hộp số - tất cả các hộp số đều dễ dàng kết nối với động cơ mới.

Động cơ VAZ 2106

Chiếc dùi cui cho động cơ, đã trở thành một bước đột phá thực sự trên thị trường Liên Xô, đã được tiếp quản bởi động cơ VAZ 2106.

Một cải tiến tự nhiên vào năm 2103 là cải tiến các đặc tính kỹ thuật của động cơ VAZ theo hướng công suất.

Các kỹ sư đã làm điều đó:

Nhưng động cơ 2106 không gây được thiện cảm với chủ xe, cũng như động cơ quay đối với VAZ trong quá trình xuất khẩu, do các chủ xe 2103, 2121, 2107 đã cố gắng chọn động cơ VAZ 2103 đáng tin cậy nhất.

Điều này là do khả năng sống sót của 2106 thấp hơn, sự không ổn định của công việc khi sử dụng nhiên liệu có chất lượng thấp hơn. Kết quả đáng buồn nhất là sự mòn của các van và việc đại tu thiết bị trong những trường hợp này được yêu cầu thường xuyên hơn nhiều so với năm 2103.

Lựa chọn trục khuỷu

Chúng tôi sẽ không động đến sức mạnh hộ chiếu, vì mức tăng sẽ mang tính biểu tượng, nhưng điều này sẽ ảnh hưởng đến động lực. Nó vẫn chỉ để chọn một trục khuỷu của con người, và đây không phải là một nhiệm vụ dễ dàng. Nếu bạn lấy một chiếc đã qua sử dụng, sẽ có khả năng gặp trục trặc với những khuyết tật tiềm ẩn - vết nứt, cong hoặc mòn quá nhiều. Và nếu trục đã được phục hồi, thì bạn có thể nhận được bề mặt cổ chất lượng kém. Nếu không tin tưởng vào chất lượng của trục khuỷu như vậy, tốt hơn là nên tìm một cái mới. Một trục khuỷu chất lượng tốt sẽ không bóng như chrome.

Đây là cách các trục chất lượng thấp làm bằng thép thô không nung được chuẩn bị để bán. Trục cứng tốt sẽ có bề mặt mờ sáng bóng trên tạp chí và phải được bọc trong giấy dầu và bôi trơn bằng mỡ. Và, tất nhiên, được đánh dấu 2103-1005020.

Các loại điều chỉnh chung

Không phải lúc nào điều chỉnh VAZ 2101, theo đúng nghĩa của từ này, là như vậy. Một sự thay đổi thiếu suy nghĩ và vô vị về diện mạo của chiếc xe đôi khi dẫn đến việc xuất hiện trên đường phố một "ô tô" trắng trợn, được treo bằng hàng nghìn "đom đóm" và nhãn dán từ các thương hiệu thậm chí không liên quan đến ngành công nghiệp ô tô.

Nếu chúng ta nói về thay đổi cơ thể (kiểu dáng), chúng ta đang nói về việc lắp đặt mới hoặc sửa đổi các cản cũ, bộ body kit, cánh lướt gió (cánh gió), tất cả các loại cửa hút gió, áp dụng airbrushing hoặc phủ một lớp màng bảo vệ thân xe. Ở đây cần đề cập đến ngưỡng điều chỉnh, một tấm tản nhiệt và nhiều thứ khác, tùy thuộc vào khả năng, mong muốn, khả năng kinh phí hoặc trí tưởng tượng của chủ sở hữu xe. Nhìn chung, mọi thứ bạn cần, và thường không quá nhiều, có thể thay đổi diện mạo của chiếc xe gần như không thể nhận ra, phân biệt nó với những chiếc tương tự trên đường.

Tất cả điều này được hoàn thành với sự giúp đỡ của một thợ thủ công địa phương trong nhà để xe hoặc bằng cách liên hệ với các chuyên gia, được lắp đặt từ một mô hình Zhiguli phù hợp khác hoặc một chiếc xe của thương hiệu khác, được tạo ra từ nhựa điêu khắc, nhựa polyester, plexiglass, sợi thủy tinh, nhựa hoặc các vật liệu khác.

Đã thay thẻ cửa trong, bọc ghế, ghế, táp lô, vô lăng. Đã lắp cửa sổ chỉnh điện, thêm bệ tỳ tay, lắp hệ thống âm thanh mạnh mẽ với loa siêu trầm và bộ khuếch đại, cửa sổ trời được cuộn lại, hoàn thiện cốp sau. Các thay đổi được thực hiện đối với bảng điều khiển thiết bị của nhà máy bằng cách thay thế hoàn toàn hoặc lắp đặt các phần tử như máy đo tốc độ, máy tính trên bo mạch, trình phát video và các thiết bị khác vào một bảng hiện có.

Điều chỉnh khung xe có nghĩa là giảm hoặc tăng khoảng sáng gầm xe, thay đổi kích thước của bánh xe, cải tiến (tăng cường) hệ thống treo. Lắp giảm xóc phù hợp hơn với chủ xe. Và tất nhiên bánh xe đúc hoặc rèn. Không có chúng ở đâu?

Những thay đổi cơ bản liên quan đến hộp số sàn và hộp số cầu sau. Hộp số bốn cấp trở thành hộp số năm cấp, có tính đến việc hiện đại hóa động cơ, các tỷ số truyền phù hợp nhất cho một kết quả cụ thể sẽ được chọn.

Hệ thống phanh thông gió trên VAZ 2101 cũng không phải là hiếm. Bộ trợ lực chân không với hiệu suất được cải thiện, ly hợp ... Tôi không thể liệt kê tất cả mọi thứ. Tất cả những điều này nhằm mục đích "bơm", làm lại chính chiếc xe, mang đến sự hoàn thiện mà về lý thuyết, lẽ ra đã bị vứt bỏ từ lâu. Và, hãy đối mặt với nó, những thay đổi bất thường này có thể kéo dài hoặc thậm chí mang lại cho chiếc xe yêu quý một cuộc sống thứ hai. Tối thiểu là khiến người khác phải quan tâm đến mỹ nam.

Đại tu động cơ xe VAZ 2106

Trước khi bắt đầu đại tu động cơ VAZ 2106, cần phải tháo rời nó để tháo rời chi tiết các bộ phận cấu thành. Điều này chỉ có thể thực hiện được với các dụng cụ đo lường và thợ khóa phù hợp, cũng như các bộ phụ tùng thay thế mới.

Quy trình chi tiết để tháo rời ổ đĩa như sau:

1. Tháo ốc vít khung.
2. Chúng tôi nới lỏng kẹp ống bơm nhiên liệu và tháo rời sản phẩm, sau khi tháo các đai ốc siết của nó.
3. Kéo tấm làm kín ra khỏi bơm nhiên liệu.
4. Chúng tôi ngắt kết nối dây cao áp khỏi nến và loại bỏ chúng.
5. Lấy đĩa áp suất ra.
6. Rút ống ra khỏi bộ điều chỉnh chân không.
7. Xóa nhà phân phối.
8. Chúng tôi tháo các chốt của máy phát điện, tháo miếng đệm, bộ phận dây đai và bản thân máy phát điện.
9. Chúng tôi nới lỏng các chốt kẹp, tháo ống dẫn nhiệt ra khỏi ống nạp.
10. Chúng tôi tháo máy bơm nước (máy bơm) bằng cách tháo các chốt của nó.
11. Ngắt kết nối các ống nối với bộ chế hòa khí, ống xả, bộ phân phối và quạt.
12. Tháo vòng đệm lực đẩy và thân khung điều khiển van tiết lưu.
13. Tháo bộ lọc dầu.
14. Vặn nắp ống thở cùng với đầu dò.
15. Tháo cảm biến dầu.
16. Ta nhả puli trục khuỷu từ các ngàm vào lốc máy. Chúng tôi tháo các giá đỡ cacte và bản thân sản phẩm.
17. Chúng tôi tháo các chốt trên nắp van và bản thân sản phẩm.
18. Chúng tôi tháo rời vỏ đầu xi lanh cùng với tấm và vít bằng ống loại chân không.
19. Chúng tôi lấy miếng đệm được lắp trên đầu xi lanh ra.
20. Vặn các chốt và tháo bộ điều chỉnh xích.
21. Chúng tôi quay vòng mang bu lông của đĩa xích trục truyền động cùng với trục khuỷu.
22. Nới lỏng ốc vít xích trục cam.
23. Tháo đĩa xích cùng với xích dẫn động trục cam.
24. Chúng tôi tháo rời các dây buộc, v.v. bộ căng xích “giày.
25. Tháo tất cả các chốt khỏi vỏ ổ trục.
26. Chúng tôi tháo rời các bu lông giữ đầu, với việc tháo gỡ sau đó cùng với miếng đệm.
27. Chúng tôi tháo vô lăng.
28. Sử dụng một cái kẹp, tháo tấm chắn phía trước khỏi vỏ ly hợp.
29. Tháo các chốt còn lại để cố định chảo dầu.
30. Chúng tôi tháo chốt chặn dầu trục khuỷu ra khỏi đuôi động cơ.
31. Tháo bơm dầu với miếng đệm.
32. Chúng tôi tháo rời trục truyền động của các cơ cấu bổ sung.
33. Chúng tôi lấy bánh răng truyền động của nhà phân phối ra bằng dùi hoặc tuốc nơ vít.
34. Vặn và tháo bộ tách dầu với ống xả dầu.
35. Chúng tôi tháo nắp của thanh kết nối của trụ thứ nhất, tháo rời nó với sự trợ giúp của các công cụ thợ khóa phụ trợ.
36. Chúng tôi lấy piston ra với giá đỡ thanh kết nối.
37. Lặp lại thao tác công nghệ này với các xi lanh còn lại.
38. Chúng tôi loại bỏ trục khuỷu với việc loại bỏ tiếp theo.
39. Đánh dấu bằng bút đánh dấu tất cả các bộ phận có thể tháo rời của động cơ và sắp xếp chúng theo một thứ tự nhất định để lắp ráp tiếp theo.

Trong quá trình đại tu động cơ VAZ 2106 sau khi tháo rời, cần phải thay thế các bộ phận thay thế bị lỗi bằng những bộ phận được cập nhật và lắp ráp bộ nguồn.

Sau khi hoàn thành toàn bộ tổ hợp công trình, việc đại tu động cơ có thể được coi là hoàn thành. Nếu cần sửa chữa đầu xi lanh của khối VAZ 2106, nó được thực hiện sau khi tháo và phân tích chi tiết đầu xi lanh, tiếp theo là thay thế tất cả các bộ phận và cụm bị lỗi.

Có cần phải thực hiện các lỗ khoan hình trụ không?

Nếu động cơ của bạn bị mất hoàn toàn sức nén, bạn cần phải khoan các xi lanh. Có những lúc không thể thực hiện được, kể từ lần sửa chữa cuối cùng của động cơ VAZ 2106. Sau đó, một tay áo được thực hiện. Các tấm lót mới được lắp vào khối động cơ. Công việc này đòi hỏi kỹ năng chuyên môn, bạn sẽ không làm việc một mình. Nếu bạn đang khoan một khối, bạn có hai lựa chọn: bạn có thể sử dụng chất đánh bóng, hoặc bạn có thể tráng gương cho ống tay áo.

Bạn có thể tranh cãi rất nhiều về ưu và nhược điểm của từng kiểu xỏ khuyên, nhưng tốt hơn hết là bạn nên chọn trước gương. Nguyên nhân là do lớp sơn bóng bị mòn dần theo thời gian. Nó cũng phá hủy các vòng piston, và đây là nguyên nhân gây mất sức nén sớm trong động cơ. Kết quả: bạn nhận được một lỗ trên gương, nhưng với giá cao hơn.

Mẹo sửa chữa

Trước khi tiến hành sửa chữa động cơ của một chiếc xe VAZ 2106, thường được gọi là "sáu", cần phải làm rõ một vài điểm.

1. Cần xác định hậu quả của việc sửa chữa. Với việc khôi phục chính xác hoạt động của tất cả các thành phần, cơ cấu và cụm của động cơ "sáu", động cơ sẽ bắt đầu hoạt động trở lại, nhưng không giống như trước. Thực tế là có nhiều bộ phận trong động cơ tiếp xúc với áp suất.

Chúng di chuyển tương đối với nhau hoặc cả hai cùng một lúc. Kết quả của trạng thái này, các vi kỹ trên bề mặt của chúng được làm nhẵn hơn, các bộ phận nằm gần nhau hơn, dẫn đến giảm tiêu thụ năng lượng để vượt qua điện trở tiếp xúc.

Nếu trong quá trình sửa chữa, các bộ phận được tách ra và kết nối lại, thì các bề mặt sẽ được giữ với nhau bằng các bề mặt siêu nhỏ khác. Do đó, cần phải có một buổi chụp mới, điều này được đảm bảo bằng cách loại bỏ một lớp vật liệu.

Lớp vật liệu bị loại bỏ lặp đi lặp lại làm tăng khe hở tại điểm tiếp xúc của các bề mặt làm việc, điều này cuối cùng sẽ dẫn đến việc lắp ráp bị hỏng mà không có các khuyết tật nhìn thấy được. Do đó, không nên tháo rời các bộ phận nếu có thể tránh được.

Pít-tông và chốt động cơ VAZ.

2. Cần xác định chính xác vị trí xảy ra sự cố và vạch ra các cách tiếp cận sự cố. Những người lao động thiếu kinh nghiệm thường không thể xác định chính xác đâu là sai. Hoàn toàn tháo rời động cơ; điều này mất một khoảng thời gian đáng kể và có thể dẫn đến việc động cơ không được lắp ráp lại. Không nên tháo rời các bộ phận của động cơ.

3. Cần chuẩn bị nơi làm việc và đề phòng sự xâm nhập của người lạ. Nếu công việc sửa chữa được thực hiện trong một tiệm sửa xe, thì việc chuẩn bị dụng cụ kịp thời và dự trữ là đủ. Để có thể tháo rời hoàn toàn động cơ khỏi VAZ 2106, bạn sẽ cần một cần trục hoặc tời treo có thể chịu được tải trọng lên đến một tấn.

Tự sửa chữa động cơ trên VAZ 2106 - thứ tự công việc.

Vì vậy, trước khi tiến hành kiểm tra động cơ, nó phải được tháo ra để tiếp cận với tất cả các cơ cấu bị hư hỏng. Để thực hiện sửa chữa động cơ, các công cụ và cơ chế sau sẽ được yêu cầu:

• dụng cụ sửa chữa (cờ lê, búa, tuốc nơ vít, v.v.);
• phụ tùng cho động cơ.

Quy trình tháo rời động cơ như sau:

1. Chúng tôi tháo chốt gắn khỏi khung, được lắp khi tháo động cơ.
2. Vặn kẹp, tháo ống bơm nhiên liệu.
3. Tháo máy bơm trước tiên bằng cách tháo các đai ốc mà nó được gắn vào.
4. Lấy miếng đệm ra. Nó nằm dưới máy bơm nhiên liệu.
5. Loại bỏ lớp nằm giữa khối hình trụ và miếng đệm.
6. Tháo các dây bugi.
7. Loại bỏ tấm áp suất.
8. Ngắt kết nối ống mềm và bộ điều chỉnh chân không.
9. Tháo bộ phân phối đánh lửa.
10. Chúng tôi tháo các đai ốc giữ máy phát điện, tháo vòng đệm, dây đai và bản thân máy phát điện.
11. Sau khi nới lỏng kẹp, tháo ống dẫn nhiệt ra khỏi ống nạp.
12. Tháo bơm chất làm mát trước tiên bằng cách tháo tất cả các bu lông cần thiết.
13. Tháo các ống của bộ chế hòa khí, hệ thống thông gió cacte và ống cấp chân không đến bộ điều chỉnh bộ phân phối đánh lửa.
14. Tháo ống thông gió.
15. Tháo trục cần ga trung gian của bộ chế hòa khí khỏi vòng đệm.
16. Tháo thân bướm ga.
17. Tháo bộ lọc dầu khỏi thiết bị đã tháo rời.
18. Nới lỏng đai ốc nắp ống xả và tháo nó ra cùng với chỉ báo mức dầu.
19. Tháo cảm biến áp suất dầu.
20. Tháo ròng rọc trục khuỷu bằng cách tháo đai ốc đang gắn chặt nó vào khối xi lanh.
21. Nới lỏng các bu lông giữ cacte.
22. Tháo nắp khối xi lanh bằng cách vặn các đai ốc và bu lông cố định.
23. Tháo nắp đậy đầu xi lanh, cũng như các tấm, giá đỡ bằng ống hút chân không.
24. Tháo miếng đệm nằm phía trên đầu xi lanh.
25. Nới lỏng các chốt và tháo bộ căng xích.
26. Xoay bu lông giữ đĩa xích của trục truyền động phụ kiện trong khi quay trục khuỷu.
27. Nới lỏng bu lông đĩa xích trục cam.
28. Tháo đĩa xích và tháo xích dẫn động trục cam.
29. Tháo đĩa xích trục khuỷu.
30. Tháo bu lông và giày ra khỏi bộ căng xích.
31. Nới lỏng tất cả các đai ốc giữ vỏ ổ trục.
32. Nới lỏng các bu lông đầu xi lanh và tháo nó ra khỏi động cơ.
33. Tháo miếng đệm đầu.
34. Tháo bánh đà.
35. Nới lỏng các chốt và tháo nắp trước của vỏ ly hợp.
36. Vặn các vít cuối cùng đang giữ chặt chảo dầu và tháo nó ra.
37. Thả giá đỡ phớt dầu phía sau.
38. Tháo bơm dầu và gioăng bơm.
39. Tháo trục truyền động phụ kiện.
40. Sử dụng tuốc nơ vít, tháo bánh răng dẫn động bộ phân phối đánh lửa.
41. Vặn và tháo bộ tách dầu và ống xả.
42. Vặn nắp thanh kết nối của hình trụ thứ nhất, dùng búa loại bỏ nó.
43. Kéo pít-tông cùng với thanh kết nối ra khỏi ổ cắm.
44. Tháo các pít-tông và các thanh nối ra khỏi các xi-lanh còn lại.
45. Sau khi tháo các chốt, tháo trục khuỷu và tháo rời thành các bộ phận.
46. Đánh dấu các thanh nối, pít-tông và vỏ ổ trục để có thể lắp lại khi lắp lại động cơ.

Sau khi kiểm tra kỹ các bộ phận, cụm máy và thay thế các bộ phận hư hỏng bằng bộ phận mới, tiến hành lắp ráp động cơ, chỉ theo trình tự ngược lại. Vậy là đã hoàn thành việc sửa chữa động cơ. Xe bị trục trặc có thể dẫn đến cả khối động cơ bị biến dạng và nứt vỡ. Theo quy luật, hư hỏng cơ học được gây ra bởi hoạt động lâu dài hoặc sự cố của các cơ cấu bên trong. Trong trường hợp này, chủ xe phải đưa cả việc sửa chữa lốc máy vào đại tu động cơ. Hoạt động của động cơ sau khi đại tu chắc chắn là một quá trình quan trọng.

Riêng tư

Có thể thực hiện sửa chữa phụ trợ, bao gồm sửa chữa đầu động cơ mà không cần tháo hoàn toàn động cơ ra khỏi khung xe. Ở những nơi khó tiếp cận, bạn có thể đi từ phía trên cùng. Để làm điều này, hãy tháo bộ lông hoặc bánh xe.

Để biết thêm thông tin chi tiết về quy trình tháo rời động cơ VAZ2106, tốt hơn nên tham khảo tài liệu đặc biệt. Ví dụ: "VAZ 2106 và các sửa đổi của nó" hoặc bất kỳ hướng dẫn nào để sửa chữa động cơ. Sổ tay hướng dẫn sửa chữa chứa dữ liệu đầy đủ và đáng tin cậy nhất về toàn bộ quá trình sửa chữa, khắc phục sự cố và thay thế tất cả các hệ thống động cơ.