Renault Clio Grandtour GT - phong cách thể thao

Một liều lượng lớn của tính thực tế và thông thường với sự kết hợp của cảm xúc thể thao. Đây là cách mô tả tóm tắt về phiên bản GT của Clio Grandtour. Thật tiếc khi thương hiệu Pháp định giá một toa xe ga có thể sử dụng được vào khoảng 70 PLN.

Renault có nhiều kinh nghiệm trong việc sản xuất xe thể thao. Đủ để nhắc đến Renault 5 Turbo, Clio Williams hay Clio và Megane ở phiên bản Sport. Tuy nhiên, có một khoảng cách trong dòng - một khoảng cách lớn giữa các phiên bản cực nhanh và các tùy chọn phổ biến. Công ty đã quyết định phát triển một thị trường ngách bằng cách giới thiệu các mẫu GT.

Sản phẩm mới nhất là Clio GT, một sự thay thế rẻ hơn và yếu hơn cho Clio RS 200bhp.

Cả hai phong cách cơ thể đều tuyệt vời. Họ nhận được những tấm cản được thiết kế đặc biệt, một cánh gió đuôi mở rộng, ống xả kép và bánh xe 17 inch. Những ai quan tâm đến xe hơi chắc chắn sẽ không thể nhầm lẫn giữa Clio GT 120 mã lực với Clio RS 200 mã lực, một phiên bản yếu hơn lộ diện bởi phanh tang trống trục sau và đĩa trước đường kính nhỏ. Chúng tôi nói thêm rằng, mặc dù thiết kế "ngân sách", hệ thống phản ứng mạnh với việc nhấn bàn đạp và không mất hiệu quả khi được làm ấm.

Trong cabin cũng không thể thiếu những thông tin tham khảo về phiên bản RS. Khi bạn mở cửa, những chiếc ghế có hình dáng đẹp với vải bọc được khâu bằng chỉ tương phản và các ô kẻ caro sẽ thu hút ánh nhìn của bạn. Chúng tôi biết vô lăng được định vị tốt với lẫy chuyển số và bàn đạp bằng nhôm từ Clio RS. Một điểm tương đồng khác, theo ý kiến ​​của chúng tôi, gây tranh cãi, là bảng điều khiển trung tâm màu đen. Nó trông rất tuyệt trong ... một lúc. Một vài ngày là đủ để lớp nhựa sáng bóng trở nên bám đầy dấu vân tay và các hạt bụi. Nhôm chải sẽ là một nét thanh lịch không kém nhưng thiết thực hơn.

Trên đường hầm trung tâm có nút RS Drive cho phép bạn thay đổi các chế độ lái. Bạn có thể chọn giữa Bình thường và Thể thao. Chế độ Race được biết đến từ Clio RS bị thiếu. Chương trình Thể thao cải thiện phản ứng của bướm ga, thay đổi hoạt động của hộp số tự động EDC, giảm trợ lực lái và thay đổi điểm kích hoạt ESP - hệ thống điện tử bắt đầu chịu được sự trượt nhẹ của trục sau.

Các sửa đổi về thể thao không giới hạn chức năng của Clio. Chúng tôi vẫn đang giải quyết một chiếc xe có khả năng chở 1,8 người lớn cao khoảng 443m. Cốp xe của Grandtour chứa được XNUMX lít, bệ cửa thấp ở cửa thứ XNUMX không buộc bạn phải mang vali và sàn đôi giúp bạn dễ dàng cất giữ hơn khoang hành lý ngăn nắp.

Vị trí lái tối ưu, và tính công thái học của khoang lái không gây nhiều lo ngại, dù Renault không tránh khỏi những va vấp nhỏ trong kiểu để cốc quá nhỏ. Không có đủ chỗ trên bảng điều khiển cho đồng hồ đo nhiệt độ động cơ. Ở những chiếc xe mang khát vọng thể thao, đây là một thất bại hoàn toàn. Renault Sport đã quan tâm đến việc lấp đầy những khoảng trống. Thông tin về nhiệt độ của dầu và nước làm mát có thể được đọc từ RS Monitor - một trong những tab của hệ thống đa phương tiện mở rộng.

RS Monitor cũng hiển thị đồ thị công suất và mô-men xoắn, đồng hồ đo quá tải, đồng hồ bấm giờ, chỉ số áp suất phanh và tăng áp, nhiệt độ hệ thống nạp, thông tin về nhiệt độ ly hợp và dầu hộp số. Chúng tôi đã cẩn thận tải xuống bản đồ đường đua và lưu dữ liệu đo từ xa vào thẻ USB. Quá nhiều cho một chiếc xe không được thiết kế để lái xe đường trường.

Dưới mui xe, Clio GT chạy động cơ 1.2 TCe, đơn vị Renault đầu tiên kết hợp phun nhiên liệu trực tiếp với tăng áp. Động cơ cảm thấy tốt nhất ở tốc độ trung bình. Nó tạo ra 120 mã lực. tại 4900 vòng / phút và 190 Nm tại 2000 vòng / phút. Với việc xử lý ga cẩn thận, Clio GT có thể tiêu thụ khoảng 7,5 lít / 100 km trong chu trình kết hợp. Bất cứ ai quyết định cảm nhận tinh thần của những chiếc xe Renault Sport sẽ thấy ngay cả 9-10 l / 100 km trên máy tính trên xe. Đó là một hóa đơn khá cao cho hiệu suất mà Clio GT cung cấp. Nhà sản xuất tuyên bố thời gian chạy nước rút từ 0 đến 100 km / h trong 9,4 giây và tốc độ tối đa 199 km / h.

Động cơ phát ra âm thanh tốt nhất ở tốc độ trung bình. Khi tốc độ ổn định, nó gần như không nghe được. Tai của người lái xe trước hết phải truyền đến tiếng ồn của luồng không khí xung quanh cơ thể. Tình hình thay đổi khi lái xe năng động. Kim đo tốc độ càng gần trường màu đỏ thì tiếng xe máy càng nặng và ít nghe hơn. Renault quyết định che giấu vấn đề bằng một ứng dụng thông minh.

Khi bạn bật hệ thống R-Sound, âm thanh chủng tộc bắt đầu phát ra từ loa. Thiết bị điện tử điều chỉnh âm thanh của động cơ theo cách mà Clio GT phát ra âm thanh giống như Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 hay thậm chí là một chiếc mô tô ... cổ điển. Sự khác biệt trong âm thanh của những chiếc xe là rõ ràng. Điều quan trọng cần lưu ý là âm lượng của chúng có thể được điều chỉnh để phù hợp với sở thích của bạn - Clio có thể nghe gần giống như một chiếc xe biểu diễn, nhưng âm thanh được tạo ra nhân tạo cũng có thể bổ sung một cách tinh tế cho giai điệu của động cơ 1.2 TCe. Những người khác sẽ thích một giải pháp, những người khác sẽ coi đó là một tiện ích giúp bạn giải trí trong vài phút, sau đó họ sẽ tắt chức năng R-Sound.

Clio GT được cung cấp độc quyền với hộp số EDC, hộp số ly hợp kép sáu cấp. Hộp số chuyển sang bánh răng cao hơn với tốc độ khá. Mặc dù vậy, nó lại là thành phần kém thành công nhất của chiếc máy được thử nghiệm. Đầu tiên, sự chần chừ lâu khi bắt đầu rất khó chịu. Chúng tôi nhấn ga, Clio bắt đầu rụt rè tăng tốc, và sau một lúc nó quyết đoán lao về phía trước. Trong quá trình lái xe năng động, EDC gặp khó khăn khi chọn số tối ưu, và sau khi chuyển sang chế độ số tay, gây khó chịu đến mức lờ đờ khi chuyển số. Hộp Volkswagen DSG hiệu quả hơn và trực quan hơn ở chế độ thủ công - chúng tôi nhanh chóng cảm nhận được tốc độ mà chúng tôi có thể buộc giảm. Clio khó hơn.

Khi chúng tôi bắt đầu di chuyển và bắt kịp tốc độ, chúng tôi sẽ đánh giá Clio một lần nữa. Có thể thấy rõ rằng các kỹ sư của Renault Sport chịu trách nhiệm thiết lập hệ thống treo, bao gồm các thanh chống MacPherson và một thanh xoắn. Họ đã ở trên cùng. Khung xe cứng hơn 40% cung cấp khả năng bám đường vượt trội trong khi vẫn hấp thụ các va chạm. Clio vẫn tồn tại trong một thời gian dài, và người dưới quyền hầu như không được biết đến. Khi chúng ta đạt đến giới hạn lực kéo và phía trước bắt đầu co giật, tất cả những gì bạn phải làm là giảm tốc độ một chút hoặc nhấn phanh và mọi thứ sẽ trở lại bình thường. Vào cua năng động được tạo điều kiện thuận lợi bởi hệ thống lái chính xác với công suất tăng phù hợp. Điều đáng tiếc là người lái xe không nhận được thêm thông tin về tình trạng tại điểm tiếp xúc của lốp xe với mặt đường.

Trang bị gần như hoàn chỉnh là đặc điểm nổi bật của Clio Grandtour GT. Bạn không phải trả thêm tiền cho hộp số ly hợp kép EDC hay hệ thống thông tin giải trí R-Link toàn diện với màn hình 7 inch, Bluetooth, USB hay truy cập các dịch vụ trực tuyến. Danh sách ngắn các tùy chọn chỉ bao gồm cửa sổ trời toàn cảnh (2600 PLN), cảm biến và camera quan sát phía sau (1500 PLN), ghế có sưởi (1000 PLN), hệ thống RS Monitor 2.0 (1000 PLN) và bản đồ châu Âu mở rộng (PLN 430) . 70). Nghe có vẻ tốt đấy. Chúng ta sẽ bị sốc khi nhìn vào giá khởi điểm của Clio Grandtour GT. Vòng 000 2550 zloty! Ít tiền hơn sẽ đủ cho một chiếc Fiesta ST chạy xuất sắc hoặc một chiếc Swift Sport săn mồi. Bằng cách thêm PLN, chúng tôi có được Fabia RS rất mạnh mẽ và linh hoạt.

Ý tưởng tạo ra một giải pháp thay thế rẻ hơn và ít hung hăng hơn cho Clio RS là một ý tưởng hay. Không phải ai cũng mơ về một chiếc hatch nóng 200 mã lực. Trớ trêu thay, phiên bản GT có thể ít phổ biến hơn trên đường. Tất cả chỉ vì giá cắt cổ của Clio thể thao. Thật đáng tiếc khi quản lý “cửa sập ấm áp” lại rất dễ chịu.