Renault Clio III

Clio là một trong chín thần thoại trong thần thoại Hy Lạp. Cô là con gái của Zeus và các chị em gái. Nhưng bây giờ từ "clio" thường được kết hợp với một trong những mẫu xe của Renault. Các cô gái thường sợ hãi với vẻ đẹp của chúng, và chiếc xe này cũng vậy. Chiếc xe này là tốt. Tuy nhiên, liệu điều này có đủ khiến anh ấy quan tâm như một chiếc xe đã qua sử dụng tốt?

Clio III đã được sản xuất từ ​​năm 2005, vì vậy đây là một mẫu mới. Và điều này có nghĩa là nó có thể là một miếng ngon như một chiếc ô tô đã qua sử dụng, bởi vì cuối cùng bạn có thể mua chúng với giá rẻ hơn và được “lên đỉnh”. Vấn đề là một thời gian trước đây, mối quan tâm của Renault đã có một giai đoạn thú vị trong cuộc đời của nó. Anh ấy đã sản xuất những chiếc ô tô, sau đó những chiếc xe này bắt đầu quay trở lại địa điểm do những sự cố kỳ lạ. Thật kỳ lạ khi một số ASO không thực sự biết cách kiểm soát chúng. Tai nạn đôi khi xảy ra, nhưng thật không may, mọi thứ ở đây đã khác - nó gần với sự hủy diệt hơn là một tai nạn đơn giản. Nhà sản xuất biết rằng mình đã mất một số khách hàng nên đã thông báo rằng Renault đã bước vào một thời kỳ đặc biệt. Giai đoạn nâng cao chất lượng xe của họ. Hóa ra sau đó, mọi thứ đã không diễn ra như mong muốn, nhưng Clio III vẫn là một trong số ít những chiếc xe đầu tiên đã làm được điều đó. Và điều này là rất tốt.

Thế hệ này là xe trẻ nên chuyện hỏng hóc thường xuyên là điều khó nói. Hệ thống treo khá mạnh, cấu tạo đơn giản và mọi sửa chữa có thể xảy ra đều không phức tạp. Thông thường các sự cố không may là do các bộ phận điện và những bộ phận ảnh hưởng đến an toàn: ABS, túi khí, ESP. Nhưng đừng lo lắng - Clio III từng được coi là thiết kế ít lỗi nhất trong phân khúc, vượt trội hơn cả một mẫu xe "top-end" như Toyota Yaris. Tất nhiên, nếu bạn tin tưởng vào số liệu thống kê như vậy. Thế hệ thứ ba vẫn đang được sản xuất, nhưng vào năm 2009, một tầm nhìn xa khác đã chen chân vào nó và áp dụng một cuộc “phẫu thuật thẩm mỹ” khá lớn khiến chiếc xe trông giống như những mẫu xe khác của thương hiệu.

Сейчас такая мода, что автомобили растут. И много, потому что сейчас габариты городских автомобилей такие же большие, как и у первых компактов. Clio точно такой же, и чем больше машина, тем больше вес. Маленький Renault прибавил в весе более 100 кг, так что те, кто знал и был в восторге от двигателей предыдущего поколения, теперь могут быть разочарованы. Что касается бензиновых агрегатов, то предложение здесь открывается битвой 1.2-литрового двигателя с большим разбросом мощности – от 65 до 101 л.с. Этот мотоцикл также имеет то преимущество, что его проще всего найти на вторичном рынке. Можно смело сказать, что он достаточно экономичный, но в самых слабых вариантах может оказаться недостаточным. По крайней мере, не на дороге, потому что машина сможет отлично катить машину от перекрестка к перекрестку. Только агрегаты мощностью 100 л.с. действительно живы. Конечно, будет и 1.2 л, который соответствует этому критерию, но имеет одну загвоздку — турбокомпрессор. Эта маленькая прибамбаска обеспечивает автомобилю большой крутящий момент для столь небольшой мощности, но, как известно, турбокомпрессоры рано или поздно любят ломаться. И ремонт у них не дешевый. Двигатели 1.4 и 1.6 л имеют более простую конструкцию и схожую мощность, но не идеальны – они больше жгут. Кроме того, более крупный имеет изменяемые фазы газораспределения и может не понравиться людям, считающим, что при работе двигателя на высоких оборотах водитель нарушает все возможные регламенты. Этому индивидууму они просто нравятся, и именно тогда он понимает, что они вовсе не так уж слабы. Типичных недостатков бензиновых версий не так много. Бывают отказы стартера, чаще загрязняется дроссельная заслонка, повреждается катушка зажигания или лямбда-зонд. К счастью, для их удаления обычно достаточно 1000 злотых, а топлива от этой суммы останется еще больше. С дизелями немного по другому. Все они наддувные, потому что без этой присадки годились бы только для выработки электричества для лампочки в курятнике. В результате работа турбокомпрессора может быть проблематичной, а так как это дизель, то не во всех примерах система Common Rail будет вершиной надежности. Бывает, что «падает» система впрыска и нагнетательный насос. Кроме того, забивается клапан рециркуляции отработавших газов и двигатель задыхается. За исключением последнего, такой ремонт уже будет стоить довольно дорого и топлива, к сожалению, не останется. Что касается самого дизеля – здесь доступен только один, объемом 1.5 л, но вариантов мощности у него очень много. 68-сильный вполне жив на малых скоростях, хотя к моменту достижения «86» водитель наверняка заснет с пассажирами, 106-сильного уже достаточно для обычной езды, а 1.5-сильного — для нервное вождение. Другие особенности dCi? Как в малолитражках – немного трясет, мог бы быть потише и чуть жжет.

Như mọi người đã biết hay không, Renault hợp tác với Nissan, vì vậy nền tảng Clio III cũng có thể được tìm thấy trên các mẫu Micra và Note. Mọi thứ đều ổn? Có lẽ cô ấy là vậy, bởi vì cô ấy không tệ đến thế. Không gian phía sau đã tăng lên đáng kể và ngang bằng với các đối thủ như VW Polo và Ford Fiesta. Nhưng điều này không có nghĩa là bạn có thể chạy đến đó - nó vẫn chỉ là một chiếc xe thành phố. Cốp xe cũng không tệ - 288 lít và thật không may, cạnh tải cao. Không phải ai cũng biết rằng ngoài bản hatchback, bạn còn có thể tìm thấy một chiếc xe ga vốn đã có cốp 439 lít. Gần đây, Renault đã trở thành một người yêu thích sự an toàn, vì vậy ngay cả chiếc Clio nhỏ bé cũng đã đạt được năm sao tối đa trong các bài kiểm tra của Euro NCAP, nghĩa là nó sẽ đạt điểm cao trong các kỳ thi cuộc sống như một số người vẫn làm hoặc thực sự có thể được tin cậy trong những khoảng thời gian kém vui vẻ đó. . Ở phiên bản cơ bản đã lắp sẵn 4 túi khí. Đây có lẽ là một sự bù đắp cho việc thiếu lưng ghế sofa riêng biệt. Tuy nhiên, mẫu thử nằm ở kệ cao hơn nên ngoài hình thức đẹp, bên trong cũng gây ấn tượng không nhỏ. Đúng là nội thất u ám đến mức những người yếu tim có thể trở nên chán nản, nhưng bảng điều khiển được trang trí bằng một loại vật liệu mềm và rất dễ chịu, mà Renault thậm chí còn gọi là chất nhờn. Ghế lái thoải mái và có thể điều chỉnh cao thấp cho cảm giác hồi hộp thể thao. Tất nhiên, không phải trong phiên bản cơ bản, bởi vì nó không được quy định trong đó. Đằng sau tay lái là đồng hồ với các điểm nhấn cách điệu và cần gạt nước kính chắn gió và đèn báo rẽ khá khác thường - ngắn và dày. Trong một số phiên bản, bên cạnh điều khiển gạt nước này, bạn cũng có thể tìm thấy một bảng điều khiển có các nút dành cho radio. Tất cả các phụ kiện phong cách thực sự chỉ là nhựa rẻ tiền, nhưng mặt khác, vậy thì sao - nó trông đẹp, đặc biệt là trực tiếp.

Sự tinh tế của người Pháp có thể không sánh được với người Ý, nhưng như một hóa thân ô tô của nàng thơ Hy Lạp, Clio III thể hiện rất tốt. Thật không may, sự xuất hiện có thể lừa dối - nếu không sẽ không có cuộc ly hôn. Tuy nhiên, một chiếc Renault nhỏ có thể thể hiện được nhiều điều hơn, và trên thị trường thứ cấp, nó rẻ hơn so với các đối thủ cùng hạng và trái ngược với niềm tin phổ biến về nhà sản xuất, nó có độ bền cao. Nó chỉ là một chiếc xe may mắn sẽ sớm gắn liền với các bài học lái xe thay vì nàng thơ Hy Lạp - sau tất cả, nhiều người trong số họ lái xe với chữ "L" trên nóc xe.

Bài viết này được tạo ra nhờ sự hỗ trợ của TopCar, người đã cung cấp một chiếc xe từ ưu đãi hiện tại để chạy thử và chụp ảnh.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail địa chỉ: [email được bảo vệ]

điện thoại: [phone]