Vai trò và nguyên tắc hoạt động của tiêm

Hiện nay, bộ chế hòa khí đã thay thế bộ chế hòa khí trên động cơ xăng (bộ chế hòa khí có thể được tìm thấy trên cả xe du lịch và động cơ hai thì nhỏ trên hai bánh). Đo lường nhiên liệu chính xác hơn nhiều, nó cho phép kiểm soát quá trình đốt cháy và do đó tiêu thụ động cơ tốt hơn. Ngoài ra, khả năng dẫn nhiên liệu trực tiếp dưới áp suất cho phép nó được phun nhiên liệu tốt hơn vào đầu vào hoặc buồng đốt (các giọt nhỏ hơn). Cuối cùng, bơm phun rất cần thiết cho động cơ diesel, đó là lý do tại sao bơm phun được phát minh bởi người có ý tưởng: Rudolph Diesel.

Vì vậy, cần phân biệt giữa tiêm trực tiếp và tiêm gián tiếp, vì cũng cần phân biệt giữa tiêm đơn điểm và tiêm đa điểm.

Sơ đồ tiêm

Đây là sơ đồ phun của một động cơ gần đây, nhiên liệu chảy từ bình chứa đến máy bơm. Máy bơm cung cấp nhiên liệu dưới áp suất cho đường ray dự trữ (để có được áp suất cao hơn nữa, lên đến 2000 bar thay vì 200 mà không có đường ray sau), được gọi là đường ray chung. Khi đó các kim phun sẽ mở ra đúng lúc để cung cấp nhiên liệu cho động cơ.

Hệ thống không nhất thiết phải có Common Rail: chi tiết tại đây

Bấm vào đây để xem toàn bộ sơ đồ

Chúng tôi đang xử lý một động cơ đường sắt chung, nhưng điều này không có hệ thống đối với các phương tiện cũ hơn. Chip nguồn là để đánh lừa máy tính bằng cách thay đổi dữ liệu được gửi bởi cảm biến áp suất (mục đích là để có được nhiều hơn một chút)

1.9 TDI này không có đường ray, nó có một máy bơm áp suất cao và các kim phun đơn vị (chúng có một máy bơm nhỏ tích hợp để tăng áp suất hơn nữa, mục tiêu là đạt đến mức đường ray chung). Volkswagen đã loại bỏ hệ thống này.

Đây là máy bơm gần hơn (hình ảnh Wanu1966), máy bơm sau sẽ bơm, liều lượng và phân phối

Máy bơm (cho phép tăng áp suất) được dẫn động bằng dây đai, bản thân nó được dẫn động bởi một động cơ đang chạy. Tuy nhiên, việc phân phối và đo lường nhiên liệu được điều khiển bằng điện. Cảm ơn Vân vì những hình ảnh đáng yêu này.

Công việc của bơm phun

Một ổ điện được sử dụng để điều chỉnh tốc độ không tải và được điều chỉnh bằng vít (một cách tế nhị, đây là một trò chơi có độ chính xác đến từng phần mười milimét). Van điện từ trước ảnh hưởng đến quá trình phun sớm: nó quyết định thời điểm nhiên liệu sẽ được cung cấp, tùy thuộc vào tình huống trong động cơ (nhiệt độ, tốc độ hiện tại, áp suất trên bàn đạp ga). Nếu có quá nhiều chì, bạn có thể nghe thấy tiếng bốp hoặc tiếng click. Quá nhiều trì hoãn và chế độ ăn uống có thể trở nên không nhất quán. Van điện từ ngắt sẽ ngắt nguồn cung cấp nhiên liệu diesel khi tắt đánh lửa (cần phải ngừng cung cấp nhiên liệu cho động cơ diesel, vì chúng hoạt động ở chế độ tự đánh lửa. Đối với xăng, chỉ cần ngừng đánh lửa là đủ .không còn sự cháy nữa).

Một số dựng phim

Rõ ràng là có một số cấu hình có thể có:

• Đầu tiên, hệ thống phổ biến nhất (Bản chất), có xu hướng biến mất, tiêm gián tiếp... Nó bao gồm việc gửi nhiên liệu đến cửa nạp. Sau đó, sau đó trộn với không khí và cuối cùng đi vào xi lanh khi van nạp được mở.
• Trên dieels, tiêm gián tiếp không bao gồm việc đưa nhiên liệu vào đầu vào, mà ở một thể tích nhỏ đi vào xi lanh (xem tại đây để biết thêm thông tin)
• L 'phun trực tiếp được sử dụng ngày càng thường xuyên hơn, vì nó cho phép kiểm soát hoàn toàn việc phun nhiên liệu vào động cơ (kiểm soát động cơ chính xác hơn, tiêu thụ thấp hơn, v.v.). Ngoài ra, nó cung cấp một chế độ vận hành tiết kiệm với động cơ xăng (chế độ phân tầng). Trên động cơ diesel, điều này cũng cho phép phun bổ sung, được sử dụng để làm sạch các bộ lọc hạt (tái tạo thường xuyên và tự động do hệ thống thực hiện).

Một sự khác biệt khác tồn tại đối với tiêm gián tiếp, đây là các phương pháp bệnh tăng bạch cầu đơn nhân et đa điểm... Trong trường hợp một điểm, chỉ có một kim phun cho toàn bộ đường ống nạp. Trong phiên bản đa điểm, có nhiều kim phun trên đầu vào cũng như các xi lanh (chúng nằm ngay phía trước van đầu vào của mỗi kim phun).

Một số loại đầu phun

Tùy thuộc vào việc phun trực tiếp hay gián tiếp, thiết kế của các kim phun rõ ràng sẽ không giống nhau.

Vòi phun thẳng

Có một loại kim phun điện từ hoặc ít thường xuyên hơn áp điện. Le điện từ hoạt động với một nam châm điện nhỏ điều khiển sự di chuyển của nhiên liệu hay không. v áp điện hoạt động tốt hơn vì nó có thể chạy nhanh hơn và ở nhiệt độ cao hơn. Tuy nhiên, Bosh đã đi rất nhiều thời gian để làm cho điện từ nhanh hơn và hiệu quả hơn.

Vòi phun trên INDIRECTE

Do đó, kim phun nằm ở đầu vào có hình dạng khác ở đầu.

Tiêm gián tiếp

Đây là kim phun trong hệ thống hướng dẫn, nó tiếp nhận nhiên liệu dưới áp suất và giải phóng nó vào xi lanh theo một tia cực nhỏ. Do đó, một tạp chất nhỏ nhất cũng có thể cuốn lấy chúng ... Chúng tôi đang xử lý bằng cơ học rất chính xác.

Một vòi cho mỗi xi lanh, hoặc 4 trong trường hợp 4 xi lanh.

Dưới đây là các kim phun 1.5 dCi (Renault) được thấy trên Nissan Micra.

Đây là động cơ HDI

Sự khác biệt giữa hệ thống phun đường sắt chung và bơm phân phối?

Bơm tiêm thông thường bao gồm một máy bơm tiêm, bản thân nó được kết nối với mỗi kim phun. Do đó, máy bơm này cung cấp nhiên liệu cho các kim phun dưới áp suất ... Hệ thống Common Rail rất giống nhau, chỉ khác là có một Common Rail giữa bơm phun và các kim phun. Đây là một loại buồng chứa nhiên liệu được gửi đi, tích tụ dưới áp suất (nhờ máy bơm). Hướng dẫn này cung cấp nhiều áp suất phun hơn, nhưng cũng duy trì áp suất này ngay cả ở tốc độ cao (điều này không thể nói đối với bơm phân phối, làm mất nước trái cây trong các điều kiện này). Nhấp vào đây để có thêm thông tin.

Vòi bơm ??

Về phần mình, Volkswagen đã phát hành hệ thống mới trong vài năm, nhưng cuối cùng nó đã bị bỏ rơi. Thay vì có một máy bơm ở một bên và vòi phun ở bên kia, họ quyết định thiết kế vòi phun với một máy bơm nhỏ. Vì vậy, thay vì một máy bơm trung tâm, chúng tôi có một máy bơm cho mỗi kim phun. Hiệu suất là tốt, nhưng không được chấp thuận, vì hoạt động của động cơ quá rung, gây ra hiện tượng giật ở một số gia tốc nhất định. Ngoài ra, mỗi vòi đắt hơn vì nó có một máy bơm nhỏ.

Tại sao máy tính điều khiển tiêm?

Ưu điểm của việc điều khiển kim phun bằng máy tính là chúng có thể hoạt động khác nhau tùy theo ngữ cảnh. Thật vậy, tùy thuộc vào điều kiện nhiệt độ / khí quyển, mức độ nóng của động cơ, bàn đạp ga được giảm xuống, tốc độ động cơ (cảm biến TDC), v.v. Quá trình phun sẽ không được thực hiện theo cùng một cách. ... Vì vậy, cần phải có các cảm biến để "quét" môi trường (nhiệt độ, cảm biến bàn đạp, v.v.) và một máy tính vi tính để có thể điều khiển việc phun phù hợp với tất cả các dữ liệu này.

Giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu

Hệ quả trực tiếp của độ chính xác của kim phun là không còn hiện tượng "lãng phí" nhiên liệu, giúp giảm mức tiêu hao nhiên liệu. Một lợi ích khác là có thân bướm ga tạo ra nhiệt độ mát hơn so với động cơ thông thường để sử dụng như nhau, dẫn đến công suất và hiệu suất cao hơn. Tuy nhiên, do tính phức tạp cao nên việc tiêm cũng có những hạn chế nhất định, không phải là không có hậu quả. Đầu tiên, nhiên liệu phải có chất lượng tốt để không làm hỏng nó (bất kỳ chất bẩn nào cũng có thể mắc vào rãnh nhỏ). Nguyên nhân của sự cố cũng có thể là do áp suất cao hoặc độ kín kém của vòi phun.

Để tham khảo: chúng tôi nợ kỹ sư người Đức Rudolf Diesel về quyền tác giả của động cơ đốt trong đầu tiên có hệ thống phun vào năm 1893. Loại thứ hai đã không được chấp nhận rộng rãi trong lĩnh vực ô tô cho đến sau Thế chiến thứ hai. Năm 1950, Georges Regembo, người Pháp, lần đầu tiên phát minh ra hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp vào động cơ ô tô. Sự phát triển kỹ thuật và công nghệ sau này sẽ cho phép phun cơ học trở thành điện tử, khiến nó ít tốn kém hơn, êm hơn và trên hết là hiệu quả hơn.

Phía trên có một số phần tử phun, và ở phía dưới chỉ có một bộ phân phối phun, còn được gọi là đường sắt chung.

Tất cả các nhận xét và phản ứng

cuối cùng bình luận đã đăng:

Oudi (Ngày: 2021, 09:02:21)

hi

Đã mua Tiguan Comfort BVM6

Tại 6600 km, chiếc xe không di chuyển, và không có gì hiển thị trên bảng điều khiển. Quay lại gara Volswagen, máy vi tính chẩn đoán không phát hiện ra lỗi nào về thiết bị điện tử, nghi ngờ chất lượng của động cơ diesel, sau này được thay đổi mà không có kết quả có thể là lý do và cảm ơn ??

I’m I. 4 (các) phản ứng với nhận xét này:

(Bài đăng của bạn sẽ hiển thị dưới bình luận sau khi xác minh)

Nhận xét tiếp tục (51 à 87) >> bấm vào đây

Viết bình luận

Bạn nghĩ gì về giới hạn 90 đến 80 km / h?