Rosomak MLU - những cách khả thi để hiện đại hóa tàu sân bay bọc thép của Ba Lan

Quang cảnh khung gầm của tàu sân bay bọc thép chở quân "Rosomak-L" nhìn chung. Đáng chú ý là đê chắn sóng một mảnh mới, hoàn toàn tự động gấp lại và cửa lái được thiết kế lại.

Các phương tiện trên nền tảng của tàu sân bay bọc thép bánh lốp Rosomak đã phục vụ trong Lực lượng vũ trang Cộng hòa Ba Lan hơn 15 năm và đã khẳng định mình là một trong những chiếc linh hoạt nhất, thành công nhất và đồng thời được các thành viên phi hành đoàn yêu quý. và công nghệ, phương tiện chiến đấu của một phần tư thế kỷ qua. Việc cung cấp Rosomaks mới vẫn đang tiếp tục và có thể giả định rằng chúng sẽ tiếp tục trong ít nhất một thập kỷ nữa. Tuy nhiên, các yêu cầu về sửa đổi mới của Rosomak của Khách hàng, cũng như tiến bộ kỹ thuật và công nghệ của những thập kỷ trước hoặc hơn, khuyến khích sự ra mắt của một chiếc xe hiện đại hoặc thậm chí là mới, cũng như kéo dài tuổi thọ của xe đã có trong hàng đợi và việc sử dụng trong trường hợp của họ, các thủ tục hiện đại hóa trong phạm vi thỏa thuận với người sử dụng phương tiện.

MLU (Mid-Life Upgrade) là một khái niệm gần đây đã được sử dụng rộng rãi bởi các lực lượng vũ trang và ngành công nghiệp quốc phòng của hầu hết các nước phát triển. Ở Ba Lan, quân đội cho đến nay vẫn sử dụng các thuật ngữ "hiện đại hóa" và "sửa đổi", nhưng trong thực tế MLU có thể có nghĩa là cả sửa đổi và hiện đại hóa, vì vậy nó cần được xem xét trong bối cảnh rộng hơn là chỉ kỹ thuật.

Khung gầm phía sau của CTO "Rosomak-L". Ở thân máy bay phía sau, các cửa đôi đã được thay thế bằng một đường dốc hạ cánh thấp hơn.

Nhà máy Rosomak SA thuộc sở hữu của Polska Grupa Zbrojeniowa SA từ Siemianowice Śląskie, một nhà sản xuất phương tiện dựa trên nền tảng tàu chở quân bọc thép có bánh lốp Rosomak (APC), trong nhiều năm đã tư vấn cho Bộ Quốc phòng về việc sửa đổi và hiện đại hóa một phương tiện có thể được quy cho MLU về số lượng (thậm chí còn có các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật ban đầu), và bây giờ họ đã chuẩn bị khái niệm của riêng mình cho một chương trình MLU mở rộng hơn. Chúng tôi nhấn mạnh rằng đây là một sáng kiến ​​của ngành, sau khi hoàn thiện cuối cùng, sẽ được trình lên Bộ Quốc phòng.

Các giải pháp kỹ thuật tạo nên MLU đã phát triển và tiếp tục phát triển do tiến bộ kỹ thuật, thay đổi trong chuỗi cung ứng, triển khai các phiên bản mới của máy, cũng như nhu cầu thay đổi của Bộ Quốc phòng. Một khía cạnh quan trọng là một chương trình sản xuất dài hạn được hiểu rộng rãi, bao gồm cả việc hiện đại hóa các xe bọc thép chở quân được giao trong vài năm và sản xuất các máy mới của gia đình Rosomak. Theo quan điểm của Rosomak SA, các giải pháp kỹ thuật mới sẽ được áp dụng bất kể đó là phương tiện đang được điều chỉnh - xây dựng lại thành phiên bản đặc biệt mới từ phương tiện cơ sở hay khi nâng cấp và điều chỉnh để lắp đặt thiết bị mới (Rosomak-BMS). các chương trình, KTO-Spike), hoặc từ một sản phẩm mới, mặc dù khối lượng các giải pháp mới được triển khai chắc chắn sẽ lớn hơn trong trường hợp xe bọc thép chở quân mới.

Hiện tại, Rosomak SA đang tiến hành chuẩn bị một đề xuất kỹ thuật chi tiết, bao gồm việc hiện đại hóa khung gầm tàu ​​sân bay bọc thép đã được sản xuất ở phạm vi cơ bản và mở rộng, cũng như sản xuất các phương tiện mới với các thông số thay đổi (cải tiến) đáng kể. Trong mỗi lựa chọn, tất nhiên, các giải pháp kỹ thuật có trong MDR sẽ được sử dụng trong phạm vi cấu hình thích hợp. Giờ đây, công ty cũng đã sẵn sàng bắt đầu sản xuất xe GVW 32 tấn hoàn toàn mới dựa trên giấy phép xe AMV XP (XP L) 8 × 8, nhưng khía cạnh này nằm ngoài kế hoạch. Hiện đại hóa MDR, nếu chỉ liên quan đến nhu cầu giới thiệu các giải pháp công nghệ hoàn toàn mới tại các nhà máy và hiện đại hóa nghiêm túc hơn thiết bị sản xuất (để biết thêm chi tiết, xem WiT 10/2019).

Khối lượng và các tùy chọn nâng cấp

Các giả định sau đây đã được đưa ra khi phát triển đề xuất kỹ thuật cho các lựa chọn khác nhau cho chương trình MLU:

• Kết quả của việc hiện đại hóa là tăng trọng tải trong khi vẫn duy trì khả năng vượt chướng ngại vật dưới nước bằng cách bơi.
• Các tàu sân bay bọc thép của DMK, cả về điều hướng và thiết kế, không được thay đổi. Hiện nay, ở nước ngoài, PMT của một xe tiêu chuẩn (sau khi thực hiện một số giải pháp mới nhằm tăng trọng lượng rẽ nước) là 23,2 ÷ 23,5 tấn, thiết kế là 26 tấn, 25,2 ÷ 25,8 tấn, thiết kế đến 28 tấn.
• Việc nâng cấp sẽ dẫn đến cải thiện hiệu suất chứ không phải giảm hiệu suất.
• Việc hiện đại hóa cần tính đến những kỳ vọng của Bộ Quốc phòng, bao gồm cả những kỳ vọng liên quan đến điều kiện làm việc của thủy thủ đoàn.

  Khối lượng kế hoạch thực hiện các giải pháp hiện đại hóa được trình bày trong bảng.

Các giải pháp kỹ thuật dự kiến

Sự thay đổi hiện đại hóa chính được lên kế hoạch trong khuôn khổ MLU là việc kéo dài khung gầm, theo nhu cầu hiện tại và theo kế hoạch của Bộ Quốc phòng. Theo quan điểm hiện tại, khung gầm thông thường của tàu sân bay bọc thép không đủ thể tích khoang chở quân dành cho các cấu trúc thượng tầng đặc biệt và các hạn chế về trọng lượng, đặc biệt, liên quan đến trọng lượng chiến đấu của một phương tiện có khả năng vượt qua chướng ngại vật nước. . Các giải pháp kỹ thuật được phát triển từ trước đến nay đều có thể tăng khả năng chuyên chở mà vẫn đảm bảo sức nổi, nhưng các giá trị giới hạn tính toán đã đạt đến (tăng từ 22,5 lên 23,2 ÷ 23,5 tấn) và không thể thay đổi nếu không có sự điều chỉnh đáng kể đối với kích thước của khung xe. Một sự thay đổi như vậy cần được coi là cần thiết dựa trên các yêu cầu hiện đã biết của Bộ Quốc phòng, bao gồm cả những yêu cầu liên quan, ví dụ, với các thông số của khung BTR phiên bản nổi để lắp ráp tháp pháo ZSSV-30, bởi vì cũng như phát triển các thiết bị đặc biệt trong khuôn khổ dự án Rosomak-BMS. Trong trường hợp lắp đặt hệ thống tháp mới hoặc thiết bị điện tử trên xe thông thường, sẽ cần hạn chế số lượng quân được vận chuyển. Giá trị chi tiết cho các thông số riêng lẻ sẽ được xác định trong quá trình phân tích kỹ thuật đang diễn ra, tuy nhiên, dựa trên kết quả thu được cho đến nay, có thể kết luận rằng thiết bị hạ cánh mở rộng KTO (hoạt động với tên gọi Rosomak-L) sẽ làm tăng trọng tải ít nhất 1,5 tấn và thêm 1,5 tấn m³ khối lượng bên trong cho các thiết kế đặc biệt, đồng thời duy trì khả năng vượt qua chướng ngại vật dưới nước một cách an toàn bằng cách bơi.