Có gối để… chẩn đoán

Một trong những vấn đề lớn nhất mà các chủ phương tiện sau tai nạn có thể gặp phải là việc các yếu tố an toàn thụ động cá nhân không hoạt động đúng cách. Vấn đề càng lớn thì mức độ hoàn thiện kỹ thuật của các hệ thống được sử dụng trong đó càng cao. Trong trường hợp như vậy, thậm chí hàng chục yếu tố của hệ thống an toàn thụ động của xe, thường được gọi là SRS, phải được chẩn đoán chi tiết.

SRS, nó là gì?

Đầu tiên, một lý thuyết nhỏ. Hệ thống Hạn chế Bổ sung (SRS) chủ yếu bao gồm túi khí và túi khí rèm, dây đai an toàn có thể thu vào và bộ phận giả của chúng. Ngoài tất cả những điều này, cũng có các cảm biến thông báo, ví dụ, bộ điều khiển túi khí về tác động tiềm ẩn hoặc các hệ thống phụ trợ, bao gồm kích hoạt cảnh báo, kích hoạt hệ thống chữa cháy hoặc - trong phiên bản cao cấp nhất - thông báo tự động về các dịch vụ khẩn cấp về một tai nạn. 

 Với tầm nhìn ...

 Một trong những thành phần quan trọng nhất của hệ thống SRS là túi khí và đó là những gì chúng tôi sẽ tập trung vào trong bài viết này. Như các chuyên gia nói, việc kiểm tra tình trạng của chúng nên bắt đầu bằng cái gọi là kiểm soát cảm quan, tức là. trong trường hợp này, kiểm soát trực quan. Sử dụng phương pháp này, chúng tôi sẽ kiểm tra, trong số những thứ khác, liệu có dấu vết của sự can thiệp không mong muốn trên vỏ và vỏ đệm hay không, chẳng hạn như dán các khớp và cố định bộ phận này. Ngoài ra, chúng ta có thể biết từ nhãn dán trên ổ cắm liệu bộ điều khiển túi khí nối tiếp đã được lắp vào xe hay nó đã được thay thế, chẳng hạn như sau một vụ va chạm. Trạng thái cài đặt của cái sau cũng nên được kiểm tra bằng cảm quan. Bộ điều khiển phải được đặt đúng vị trí trong đường hầm trung tâm, giữa ghế lái và hành khách. Chú ý! Đừng quên đặt chính xác "mũi tên" trên thân bộ điều khiển. Nó phải đối mặt với phía trước của chiếc xe. Tại sao nó quan trọng như vậy? Câu trả lời rất đơn giản: vị trí của người lái đảm bảo rằng các túi khí sẽ hoạt động bình thường trong trường hợp xảy ra tai nạn.

… Và với sự trợ giúp của người thử nghiệm

Trước khi bắt đầu kiểm tra, hãy nhớ đọc nội dung của nhãn dán thông báo về ngày sử dụng của các túi khí. Thời gian bảo hành sau này, tùy thuộc vào kiểu xe và nhà sản xuất, từ 10 đến 15 năm. Sau khoảng thời gian này, nên thay gối. Bản thân việc kiểm tra được thực hiện bằng kính chẩn đoán hoặc máy kiểm tra gối đặc biệt. Những thiết bị này cho phép, trong số những thứ khác, xác định số sê-ri của bộ điều khiển túi khí, số của bộ điều khiển túi khí cuối cùng được lắp đặt trên một chiếc xe nhất định, đọc mã lỗi có thể xảy ra, cũng như trạng thái của toàn bộ hệ thống. Các phạm vi chẩn đoán rộng nhất (người thử nghiệm) cũng cho phép bạn hiển thị mạch điện của hệ thống SRS và do đó tinh chỉnh bộ điều khiển túi khí. Thông tin này đặc biệt quan trọng khi bản thân bộ điều khiển cần được thay thế.

Cảm biến như bộ điều khiển

Tuy nhiên, như mọi khi, và trong trường hợp chẩn đoán túi khí, không có phương pháp hiệu quả duy nhất để kiểm tra tất cả các loại túi khí được sử dụng trên một chiếc xe nhất định. Vì vậy, những chiếc gối nào là một vấn đề cho các nhà chẩn đoán? Túi khí bên trong một số xe có thể là một vấn đề. Đây là, trong số những người khác, o túi khí bên được lắp đặt trong Peugeot và Citroen. Chúng không được kích hoạt từ bộ điều khiển túi khí chính, mà được kích hoạt bởi cái gọi là cảm biến tác động bên, là bộ điều khiển độc lập của hệ thống SRS. Do đó, việc kiểm soát của họ là không thể nếu không có kiến ​​thức đầy đủ về loại SRI được sử dụng. Một vấn đề khác có thể là chẩn đoán chính xác các túi khí được lắp đặt trong hệ thống SRS được trang bị nguồn điện khẩn cấp hoặc kích hoạt túi khí qua AC. May mắn thay, những rắc rối như vậy có thể được gây ra bởi những chiếc xe cũ hơn, hầu hết là của Volvo, Kia hoặc Saab.