Với bộ đếm này, chúng tôi kiểm tra xem xe có bị hư hỏng không

Ngày nay, nếu không có máy đo độ dày, việc mua một chiếc ô tô đã qua sử dụng giống như chơi trò roulette của Nga. Thật không may, không khó để tìm thấy những người bán vô đạo đức, vì vậy một thiết bị như vậy thậm chí có thể làm được nhiều hơn con mắt của một thợ máy chuyên nghiệp. Chúng tôi tư vấn nên chọn máy đo độ dày lớp sơn nào, đo những bộ phận nào của xe, cách đo và cuối cùng là cách diễn giải kết quả.

Làn sóng ô tô đã qua sử dụng đến Ba Lan sau khi nước ta gia nhập Liên minh Châu Âu có lẽ đã vượt quá mọi dự đoán. Tuy nhiên, nhờ vậy mà những người chắt chiu từng xu mới có cơ hội mua được một chiếc ô tô với giá thực sự phải chăng. Tệ hơn, tình trạng kỹ thuật và tai nạn trong quá khứ của chúng khác nhau. Do đó, nếu chúng ta muốn tiêu tiền hợp lý, thì trách nhiệm của chúng ta là phải kiểm tra đúng cách một chiếc xe đã qua sử dụng. Chà, trừ khi bạn tin tưởng vô điều kiện vào sự đảm bảo của người bán. Tình trạng kỹ thuật sẽ được đánh giá tốt bởi một thợ máy đáng tin cậy và chúng tôi có thể tự kiểm tra tai nạn. Tôi giỏi sử dụng máy đo độ dày sơn.

Các loại bộ đếm

Cảm biến hay còn gọi là máy kiểm tra độ dày lớp sơn cho phép bạn kiểm tra độ dày của lớp sơn trên thùng xe. Cung cấp của loại thiết bị này trên thị trường là rất lớn, nhưng cần nhớ rằng không phải tất cả chúng đều cung cấp giá trị đo lường đáng tin cậy.

Các thiết bị kiểm tra rẻ nhất là cảm biến động lực học, hoặc từ tính. Hình dạng của chúng giống như một chiếc bút dạ, chúng được kết thúc bằng một nam châm gắn vào thân rồi rút ra. Phần tử có thể di chuyển của cảm biến, mở rộng, cho phép bạn đánh giá độ dày của lớp sơn bóng. Lớp vecni hoặc bột trét càng lớn thì phần tử chuyển động càng ít nhô ra. Các phép đo được thực hiện bởi một máy đo như vậy không phải lúc nào cũng chính xác (thậm chí không phải ai cũng có một thang đo), nó cho phép bạn ước tính sơn càng gần càng tốt. Những bộ đếm đơn giản nhất như vậy có thể được mua với giá ít nhất là 20 PLN.

Tất nhiên, phép đo chính xác hơn có thể đạt được bằng cách sử dụng máy đo điện tử, giá của máy đo này bắt đầu từ khoảng PLN 100, mặc dù có những máy đo đắt hơn vài lần. Thông số chính mà chúng ta cần kiểm tra trước khi mua là độ chính xác của phép đo. Các bộ đếm tốt có kích thước trong vòng 1 micromet (một phần nghìn milimet), mặc dù có những bộ đếm chính xác đến 10 micromet.

Phạm vi giá lớn cũng là do các tính năng bổ sung khác nhau mà các loại thiết bị này cung cấp. Việc mua đồng hồ có đầu dò trên cáp là điều đáng suy nghĩ, nhờ đó chúng ta sẽ đến được nhiều nơi khó tiếp cận. Ví dụ, một giải pháp rất hữu ích là chức năng trợ lý trong Prodig-Tech GL-8S, đánh giá độc lập phạm vi bao phủ đo được, thông báo xem xe đã được sửa chữa phần thân và sơn hay chưa. Một tính năng quan trọng khác mà một máy đo độ dày tốt cần phải có là khả năng chọn loại vật liệu (thép, thép mạ kẽm, nhôm) của thân máy (cảm biến không hoạt động trên các phần tử nhựa).

Nếu bạn sử dụng loại thiết bị này một cách chuyên nghiệp, thì bạn nên đặt cược vào những quầy thậm chí còn cao cấp hơn, giá của chúng đã vượt quá mức năm trăm zloty. Trong phạm vi giá này, tốt hơn là chọn đầu hình cầu, có thể di chuyển được (thay vì đầu phẳng), cho phép bạn đo nhiều điểm bất thường. Một số đầu cũng cho phép đo khá chính xác, mặc dù cơ thể bị bẩn. Tuy nhiên, theo quy định, phép đo phải được thực hiện trên thân xe sạch. Các tính năng khả dụng bao gồm, ví dụ, khả năng nhận biết một tấm sắt từ có được phủ một lớp kẽm hay không. Nhờ đó, có thể kiểm tra xem một số bộ phận thân xe có được thay thế bằng các bộ phận không mạ kẽm rẻ hơn trong quá trình sửa chữa kim loại tấm hay không. Máy kiểm tra mẫu mực trong tầm giá này, Prodig-Tech GL-PRO-1, có giá PLN 600, có màn hình LCD màu 1,8 inch hiển thị phép đo hiện tại, thống kê đo lường và tất cả các chức năng cần thiết.

Xem tất cả các dòng máy trên website: www.prodig-tech.pl

Cách đo

Để đánh giá một cách đáng tin cậy tình trạng lớp sơn của xe, người thử nghiệm phải kiểm tra từng bộ phận được sơn của thân xe. Chắn bùn (đặc biệt là phía sau), mui xe, cửa sau và cửa ra vào đặc biệt dễ bị hư hại, khiến cho việc sửa chữa thân xe và sơn có thể xảy ra. Tuy nhiên, chúng ta cũng phải kiểm tra các hạng mục như bệ cửa, trụ ngoài, ghế giảm xóc hay sàn cốp.

Khi đo, mỗi phần tử phải được kiểm tra ít nhất ở một số điểm. Nói chung, chúng tôi kiểm tra càng chặt chẽ, phép đo càng chính xác. Không chỉ các số đọc quá cao và quá thấp, mà sự chênh lệch quá lớn trong các phép đo cũng cần được quan tâm (xem thêm về điều này bên dưới). Cũng cần so sánh các yếu tố đối xứng của thân xe, đó là cửa trước bên trái với trụ bên phải hoặc cả hai trụ A. Tại đây, bạn cũng có thể kiểm tra xem sự chênh lệch trong kết quả đọc có quá lớn hay không.

Cách giải thích kết quả

Vấn đề với việc đo đạc là chúng tôi không biết độ dày lớp sơn của nhà máy. Do đó, nên bắt đầu thử nghiệm bằng cách kiểm tra độ dày của lớp sơn bóng trên mái, vì yếu tố này hiếm khi được đánh giá lại và có thể được sử dụng để xác định giá trị tham chiếu. Cũng nên nhớ rằng độ dày của sơn trên bề mặt ngang (mái, mui xe) thường lớn hơn một chút so với bề mặt thẳng đứng (cửa, chắn bùn). Mặt khác, các yếu tố vô hình được sơn bằng một lớp sơn mỏng hơn, điều này có thể được giải thích là do chi phí sơn.

Nếu trong quá trình thử nghiệm, các giá trị này dao động trong khoảng 80-160 micromet, chúng ta có thể giả định rằng chúng ta đang xử lý một phần tử đã được sơn phủ một lần bằng vecni của nhà máy. Nếu mức đo được là 200-250 micromet, thì có nguy cơ phần tử đã được sơn lại, mặc dù ... chúng tôi vẫn không thể chắc chắn. Có lẽ nhà sản xuất chỉ đơn giản là sử dụng nhiều sơn hơn vì một lý do nào đó trong mô hình được thử nghiệm. Trong tình huống như vậy, đáng để so sánh độ dày của lớp sơn bóng ở những nơi khác. Nếu sự khác biệt đạt đến 30-40%, đèn tín hiệu sẽ sáng lên rằng có điều gì đó không ổn. Trong trường hợp cực đoan, khi thiết bị hiển thị giá trị lên đến 1000 micromet, điều này có nghĩa là bột bả đã được phủ dưới lớp véc ni. Và đó là rất nhiều.

Các chỉ số của người thử nghiệm quá thấp cũng nên được quan tâm. Ngoại trừ ở những nơi tự nhiên, nơi nhà sản xuất bôi ít véc-ni hơn (ví dụ, các bộ phận bên trong của thanh). Nếu kết quả nhỏ hơn 80 micromet, điều này có thể có nghĩa là vecni đã được đánh bóng và lớp trên cùng của nó đã bị mòn (cái gọi là vecni trong). Điều này rất nguy hiểm vì những vết xước hoặc trầy xước nhỏ sau đây có thể làm hỏng lớp sơn do đánh bóng lại.

Bỏ ra vài trăm PLN cho một máy đo độ dày lớp sơn chất lượng là một khoản đầu tư rất thông minh cho những người đang nghĩ đến việc mua một chiếc xe đã qua sử dụng. Điều này có thể giúp chúng tôi tiết kiệm khỏi những chi phí không mong muốn, chưa kể đến mối đe dọa đối với an ninh của chúng tôi. Thật là một cảnh tượng vô giá khi, khi kiểm tra một chiếc xe cũ, chúng tôi lấy ra một chiếc đồng hồ đo áp suất và đột nhiên người bán nhớ ra những sửa chữa khác nhau đã được thực hiện trên chiếc xe này, theo như quảng cáo, ví dụ không xảy ra tai nạn.