Saab 900 NG/9-3 – không quá khủng

Saab luôn gắn liền với những chiếc xe dành cho những người theo chủ nghĩa cá nhân, tách khỏi dòng xe chính thống. Ngày nay, vài năm sau sự sụp đổ của thương hiệu, chúng ta chỉ có thể tìm kiếm những chiếc xe đã qua sử dụng. Chúng tôi xem xét 900 NG và người kế nhiệm của nó, một trong những lựa chọn nhập cảnh rẻ nhất của Saab.

Mặc dù có sự thay đổi về tên gọi, Saab 900 NG (1994-1998) và 9-3 (1998-2002) là những chiếc xe song sinh về thiết kế, khác nhau về các bộ phận thân xe, nội thất và khay động cơ nâng cấp. Tất nhiên, vào thời điểm ra mắt ngày 9-3, Saab đã liệt kê hàng trăm bản sửa lỗi và sửa đổi, nhưng sự khác biệt giữa những chiếc xe không đủ lớn để được coi là những mẫu xe riêng biệt.

Saab 900 NG được ra mắt vào thời điểm thương hiệu Thụy Điển đang được điều hành bởi General Motors. Người Thụy Điển có nhiều vấn đề, nhưng không thể bỏ qua một số chính sách của công ty.

Các nhà thiết kế và nhà thiết kế muốn kéo càng nhiều phong cách càng tốt từ cá sấu cổ điển ngày nay (Saab 900 thế hệ đầu tiên) và các giải pháp có thương hiệu. Bất chấp mối quan hệ với GM, họ đã cố gắng giữ lại, đặc biệt là hình dạng của bảng điều khiển, công tắc đánh lửa giữa các ghế hoặc bảng điều khiển ban đêm, liên quan đến lịch sử hàng không của công ty. An ninh cũng không được tha. Cơ thể được phân biệt bởi sức mạnh của nó, bằng chứng là, chẳng hạn như hình ảnh của những chiếc ô tô sau khi lật, trong đó các giá đỡ không bị biến dạng. Tất nhiên, chúng ta không thể bị mê hoặc - Saab không đáp ứng đủ các tiêu chuẩn EuroNCAP hiện đại để có được đầy đủ các ngôi sao. Vào thời điểm ra mắt 900 NG, chiếc xe không cho thấy khả năng chống va chạm trực diện tăng lên.

động cơ – không phải tất cả đều đáng chú ý

Đối với Saab 900 NG và 9-3, có hai họ động cơ chính (B204 và B205 / B235). Các đơn vị B204 đã được lắp đặt trên Saab 900 NG và ngay sau lần nâng cấp đầu tiên vào ngày 9-3.

Động cơ xăng 2 lít cơ bản có công suất 133 mã lực. hoặc 185 mã lực ở phiên bản tăng áp. 900 NG cũng được trang bị động cơ V6 2,5 mã lực hút khí tự nhiên của Opel. từ động cơ 170 lít và động cơ 2.3 công suất 150 mã lực.

Từ model 2000, Saab 9-3 sử dụng họ động cơ mới (B205 và B235). Động cơ dựa trên dòng cũ nhưng đã có nhiều thay đổi nhằm giảm trọng lượng và cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Bảng màu cập nhật thường được coi là kém hơn. Cần đặc biệt chú ý đến việc kiểm tra các ổ cắm và các biến thể. Các đơn vị từ dòng mới cũng được coi là kém bền hơn trong trường hợp điều chỉnh. Trong số những thứ khác, vì lý do này, cái gọi là. lai, tức là sửa đổi đơn vị kết hợp các yếu tố động cơ từ cả hai gia đình.

Dải động cơ được cập nhật bao gồm phiên bản tăng áp với công suất 156 mã lực. và động cơ diesel 2,2 lít của Opel (115-125 mã lực). Taste là phiên bản tăng áp của động cơ 2.3, chỉ có trong phiên bản giới hạn Viggen. Động cơ sản sinh công suất 228 mã lực. và mang lại hiệu suất tuyệt vời: tăng tốc lên 100 km / h mất 6,8 giây và chiếc xe có thể tăng tốc lên 250 km / h. Ngoài phiên bản Viggen, phải kể đến bản Aero công suất 205 mã lực, đồng hồ tốc độ chỉ mất 7,3 giây để hiển thị 100 km / h. Ngoài ra, chiếc xe này có thể tăng tốc lên 235 km / h.

Hiệu suất của Saab nên được coi là đạt yêu cầu ở các phiên bản hút khí tự nhiên (khoảng 10-11 giây đến 100 km / h, tốc độ tối đa 200 km / h) và rất tốt đối với các biến thể tải trọng thấp, yếu nhất là có thể đạt 100 km / h. trong vòng chưa đầy 9 giây.

Các đơn vị Saab tăng áp dễ dàng sửa đổi và đạt công suất 270 mã lực không tốn kém cũng không phức tạp. Những người dùng có động cơ mạnh nhất có thể tạo ra hơn 500 mã lực. từ một chiếc xe đạp hai lít.

Động cơ xăng nên được coi là tiêu thụ nhiên liệu trong chu trình đô thị, nhưng có mức tiêu thụ nhiên liệu chấp nhận được khi lái xe bên ngoài khu vực đông đúc. Opel có hộp số tay trung bình. Vấn đề chính của nó là bộ đồng bộ số lùi. Hộp số tự động bốn cấp kiểu cũ sẽ không phải là một lựa chọn thay thế tốt. Nó rõ ràng là chậm hơn so với thủ công.

Một thực tế thú vị là hộp số Sensonic được trang bị cho một số ít xe Saab 900 NG tăng áp, đáng chú ý là không có ly hợp. Người lái có thể sang số giống như hộp số sàn tiêu chuẩn mà không cần phải nhấn ly hợp. Hệ thống điện tử đã làm công việc của nó (nhanh hơn những gì người lái xe có thể làm). Ngày nay, một chiếc xe trong thiết kế này là một mẫu vật thú vị, thích hợp cho một bộ sưu tập hơn là sử dụng hàng ngày.

Chất lượng hoàn thiện nội thất là một điểm cộng lớn. Bọc nhung không có dấu hiệu sờn rách dù đã chạy khoảng 300 nghìn. km. Chất lượng của vô lăng hoặc lớp hoàn thiện bằng nhựa cũng không đạt yêu cầu, điều này làm hài lòng, đặc biệt là khi chúng tôi đang xử lý một chiếc ô tô dành cho người lớn. Nhược điểm là màn hình máy tính và điều hòa không khí trên máy bay, có xu hướng bị cháy điểm ảnh. Tuy nhiên, việc sửa chữa màn hình SID sẽ không đắt – có thể tốn khoảng 100-200 PLN.

Nhiều Saabs, ngay cả các mẫu 900 NG, được trang bị tốt. Ngoài tiêu chuẩn an toàn (túi khí và ABS), chúng tôi thậm chí còn tìm thấy điều hòa tự động, hệ thống âm thanh tốt hoặc ghế sưởi.

Xe có ba kiểu dáng: coupe, hatchback và mui trần. Đây là danh pháp chính thức, trong khi coupe thực sự là một chiếc hatchback ba cửa. Phiên bản coupe, với đường viền mui thấp hơn đáng kể, chưa bao giờ rời khỏi giai đoạn nguyên mẫu. Các mẫu xe mui trần và tùy chọn ba cửa, đặc biệt là ở các phiên bản Aero và Viggen, là vấn đề lớn nhất trong thị trường hậu mãi.

Do có gầm cao nên Saab coupe có khoang hành lý rất lớn. Có đủ không gian ở hàng ghế sau cho hai người lớn – đây không phải là một chiếc xe 2 + 2 điển hình, mặc dù sự thoải mái của Saab 9-5 tất nhiên là khỏi bàn cãi. Tuy nhiên, ngoài khó khăn khi hạ cánh, việc di chuyển ở hàng ghế sau không phải là vấn đề đối với những người không cao hơn chiều cao trung bình. Mặc dù thực tế là Zakhar có thể phàn nàn trong cuộc thử nghiệm một chiếc ô tô dài hai mét.

Saab 900 NG hay phiên bản nâng cấp của thế hệ 9-3 đầu tiên - một lời đề nghị đáng được quan tâm? Không còn nghi ngờ gì nữa, đây là một chiếc xe nổi bật so với những chiếc khác có sẵn với mức ngân sách tương tự. Mặc dù có một số thiếu sót, nhưng đây là một kết cấu cực kỳ bền, mang lại cảm giác thích thú khi lái xe và đảm bảo sự thoải mái thỏa đáng.

Đừng có định kiến ​​rằng các bộ phận của Saab rất đắt và khó mua. Giá, so với Volvo, BMW hay Mercedes, sẽ không cao hơn. Các yếu tố đắt tiền nhất bao gồm băng đánh lửa trong các phiên bản xăng tăng áp. Trong trường hợp hỏng hóc, bạn nên tính đến chi phí của đơn đặt hàng PLN 800-1500, tùy thuộc vào quyết định lắp đặt bản gốc hay thay thế (mặc dù điều này không được các chuyên gia khuyến khích).  

Việc sửa chữa Saab 900 / 9-3 cũng không khó như người ta mong đợi từ các bài đăng trên diễn đàn. Một thợ cơ khí sửa chữa ô tô châu Âu trong những năm đó cũng phải đối phó với người Thụy Điển được mô tả, mặc dù tất nhiên có một nhóm người dùng quyết định chỉ được bảo dưỡng ở những nơi chuyên biệt cho thương hiệu.

Các vật tư tiêu chuẩn và các bộ phận hệ thống treo sẽ không quá đắt, mặc dù có những câu chuyện kể rằng vì Saab dựa trên tấm sàn Vectra nên toàn bộ hệ thống treo sẽ có thể chuyển đổi được.

Không có vấn đề gì với sự sẵn có của các phụ tùng thay thế. Và nếu sản phẩm không nằm trong ưu đãi của các cửa hàng xe hơi, các cửa hàng dành riêng cho thương hiệu sẽ đến giải cứu, nơi hầu hết mọi thứ đều có sẵn. 

Tồi tệ hơn với các bộ phận thân xe, đặc biệt là ở các phiên bản ít phổ biến hơn - cản va hoặc cánh lướt gió từ Saab ở các phiên bản Aero, Viggen hoặc Talladega nằm ngoài tầm với và bạn phải săn lùng chúng trên các diễn đàn, nhóm xã hội, v.v. dành riêng cho thương hiệu hoặc trên các cuộc đấu giá trực tuyến . Một lưu ý tích cực là cộng đồng người dùng Saab không chỉ chào hỏi nhau trên đường mà còn chung tay giúp đỡ trong trường hợp gặp sự cố.

Thật đáng để xem xét dịch vụ hậu mãi, mặc dù khá thưa thớt, cung cấp những ví dụ tuyệt vời, hư hỏng từ những người hâm mộ thương hiệu, những người đã đặt rất nhiều trái tim vào xe hơi của họ. Khi tìm kiếm một bản sao cho chính mình, hãy kiên nhẫn và kiểm tra các diễn đàn người hâm mộ Saab phổ biến nhất. Sự kiên nhẫn có thể được đền đáp.

Giá Saab 900 NG bắt đầu từ khoảng 3 PLN và kết thúc ở mức 000-12 PLN cho các phiên bản hàng đầu và mui trần. Saab 000-13 của thế hệ đầu tiên có thể được mua với giá khoảng 000 PLN. Và bằng cách chi tới 9 PLN, bạn có thể trở thành chủ sở hữu của một chiếc xe mạnh mẽ, khác biệt, mang lại sự thoải mái và niềm vui khi lái xe. Các phiên bản Aero và Viggen là đắt nhất. Loại thứ hai đã có giá 3 PLN và số lượng bản sao rất ít - tổng cộng 6 bản của chiếc xe này đã được sản xuất.