SsangYong saga đang phát triển! Người mua bất ngờ xếp hàng dài để cứu thương hiệu số ba của Hàn Quốc, tương lai sẽ được biết đến vào tháng XNUMX
Tương lai của SsangYong đột nhiên trở nên tươi sáng và một số lượng đáng ngạc nhiên các nhà đầu tư rót tiền mặt đang xếp hàng để mua nó.
Điều này còn lâu mới kết thúc đối với SsangYong, khi có thêm hai tập đoàn địa phương lớn của Hàn Quốc tham gia đấu thầu cho nhà sản xuất ô tô đang gặp khó khăn này.
Hai tập đoàn lớn, SM Group và một tập đoàn do Edison Motors dẫn đầu, tham gia với tổng cộng chín chủ sở hữu mới tiềm năng, nhiều người trong số họ cũng coi Cardinal One Motors có trụ sở tại Hoa Kỳ là người dẫn đầu.
Tập đoàn SM là tập đoàn lớn thứ 38 của Hàn Quốc với tài sản trong các ngành công nghiệp hóa chất, xây dựng, vận tải biển và phát thanh truyền hình.
Nó đã được coi là một nhà thầu hàng đầu vì nó đã sản xuất các bộ phận ô tô thông qua công ty con Namsun Aluminium. Dựa theo Thời báo Hàn Quốc, SM Group đã và đang tìm cách phát triển bằng cách đầu tư vào thị trường xe điện, mà SsangYong cho biết họ đã có vị thế tốt.
Một phát ngôn viên của SM Group nói với truyền thông Hàn Quốc rằng, không giống như một số đối thủ cạnh tranh, công ty có dự trữ tiền mặt để tài trợ cho việc mua lại và không cần hỗ trợ tài chính từ bên ngoài. Tập đoàn SM trước đây đã đặt cược vào SsangYong khi nó được bán cho SAIC Motor của Trung Quốc trong thời gian diễn ra GFC. Ông đã thua hai tập đoàn khổng lồ của Ấn Độ là Mahindra và Mahindra nhưng vẫn tiếp tục coi thương hiệu là một cách để đa dạng hóa.
Trong khi đó, Edison Motors là nhà sản xuất xe thương mại chuyên về lĩnh vực xe buýt. Công ty đã sản xuất khí nén tự nhiên (CNG) và xe buýt động cơ đốt thường từ năm 1998, và hiện đang vận hành xe buýt chạy pin-điện của riêng mình trên khắp Hàn Quốc với phạm vi hoạt động 378 km.
Bỏ những vấn đề sang một bên, SsangYong đang có đầy đủ thông tin về những gì nó có sẵn trong tương lai.
Edison Motor đang nhắm đến việc thâm nhập thị trường xe điện chở khách và đang xem xét một chiếc SsangYong sẵn sàng cho EV như một cách để tăng tốc gia nhập thị trường. Ông đã thành lập một tập đoàn với quỹ đầu tư tư nhân và các quỹ khác để hỗ trợ tài chính cho việc mua lại.
Như đã thông báo hai tuần trước, một trong những ứng cử viên đầu tiên và hàng đầu cho việc mua SsangYong là công ty Capital One Motors của Mỹ. Huy động vốn từ các nhóm đại lý trên khắp nước Mỹ, Capital One đã vươn lên từ đống tro tàn của HAAH Automotive Holdings, công ty gần đây đã đệ đơn phá sản sau nỗ lực nhập khẩu bộ phụ kiện ô tô Chery vào Mỹ thất bại. Trước đây, anh ấy cũng định đặt cược vào SsangYong.
Các giám đốc của nó cho biết HAAH đã thất bại vì các mức thuế cứng rắn đối với hàng nhập khẩu của Trung Quốc do chính quyền Trump áp đặt. Ông hy vọng sẽ cung cấp cho SsangYong quyền tiếp cận thị trường béo bở Hoa Kỳ khi ông có một hiệp định thương mại tự do với Hàn Quốc. Không có khả năng Capital One sẽ huy động vốn cho việc mua lại SsangYong mà không có sự trợ giúp của Ngân hàng Phát triển Hàn Quốc.
Theo báo cáo của các phương tiện truyền thông Hàn Quốc, số lượng nhà thầu đặt mua SsangYong đến mức cao ngất ngưởng khi quyết định bán nhà máy Pyeongtaek của tổ tiên 42 năm tuổi của mình dường như rất được các nhà đầu tư tiềm năng ưa chuộng. Thương hiệu tuyên bố việc di chuyển khỏi cơ sở cũ sẽ giúp tài trợ cho việc xây dựng một cơ sở mới ở ngoại ô của cùng thành phố, cho phép họ giữ lại lực lượng lao động trong khi hiện đại hóa cơ sở vật chất cho dòng sản phẩm điện trong tương lai của mình.
Xe điện cỡ trung Korando e-Motion dự kiến sẽ ra mắt trước cuối năm nay.
SsangYong sẽ ra mắt chiếc xe điện đầu tiên của mình, Korando e-Motion, trước cuối năm nay tại châu Âu và đã thông báo rằng hướng đi trong tương lai của họ là các mẫu xe điện cứng kiểu dáng cổ điển, như trong các mẫu concept J100 và KR10 gần đây.
Các nhà đầu tư hàng đầu của SsangYong sẽ nộp hồ sơ dự thầu cho thương hiệu vào tháng XNUMX và một cố vấn thương hiệu do tòa án chỉ định sẽ xác nhận việc bán (và tương lai của SsangYong) vào tháng XNUMX.
