Những sự cố đắt giá nhất

Điều gì thích phá vỡ trong những chiếc xe hiện đại? Rất nhiều thứ, nhưng có những trục trặc có thể phá vỡ nhiều ngân sách gia đình.

Thời gian phá vỡ vành đai

Sử dụng dây đai thay vì dây xích có những ưu điểm không thể phủ nhận của nó. Thứ nhất, đây là giải pháp êm ái hơn, thứ hai là nhẹ hơn, thứ ba và quan trọng nhất là thay thế dễ dàng và nhanh chóng hơn. Vấn đề ban đầu là khả năng chống mài mòn của thắt lưng thấp, thậm chí phải thay 60 nghìn chiếc. km. Hiện tại, các khoảng thời gian thay thế đã tăng lên đáng kể, thậm chí lên tới 240 nghìn. km. Nó cũng ít có khả năng bị đứt sớm hơn nhiều. Nhưng nếu nó xảy ra, hậu quả có thể rất thảm khốc.

Vấn đề của dây đai thời gian bị hỏng liên quan đến cái gọi là va chạm của động cơ, trong đó piston có thể gặp các van. Sự va chạm của chúng, cùng lắm là sẽ khiến van bị cong, tệ nhất có thể dẫn đến hỏng động cơ hoàn toàn.

Chi phí sửa chữa sẽ phụ thuộc chủ yếu vào mức độ hư hỏng. Chi phí sửa chữa đầu tương đối rẻ, trong đó, ngoài van bị cong, các thanh dẫn van sẽ được thay thế (vài trăm zlotys + một bộ điều chỉnh thời gian mới). Nhưng trục cam cũng có thể bị hỏng. Bạn có thể thấy rằng thay thế đầu là hiệu quả nhất về chi phí. Hệ thống trục khuỷu-pít-tông không phải lúc nào cũng bị hỏng khi các pít-tông gặp các van, nhưng cũng không loại trừ trường hợp này. Trong trường hợp nghiêm trọng, có thể phải thay toàn bộ bộ nguồn. Tùy theo động cơ mà chi phí sửa chữa có thể dao động từ khoảng 2 đến thậm chí vài nghìn. zloty.

Làm thế nào để tránh hỏng hóc tốn kém do dây curoa bị đứt? Trước hết, hãy luôn tuân thủ các khuyến nghị về việc thay thế đai định thời. Đây có thể là giới hạn số km hoặc số năm, sau đó việc thay thế là cần thiết. Khi mua xe đã qua sử dụng không có giấy tờ lý lịch thì việc thay dây curoa thời gian là điều cần thiết. Thứ hai, việc thay thế nên được ủy thác cho một dịch vụ có khả năng đảm bảo dịch vụ thay thế đúng thời gian. Thứ ba, tránh những sản phẩm kém chất lượng. Nếu gara có kinh nghiệm bảo dưỡng các dòng xe của thương hiệu này, chúng tôi sẽ dựa vào các sản phẩm được thợ máy giới thiệu. Thứ tư, tránh các trường hợp dây đai thời gian có thể bị nhảy, chẳng hạn như khởi động xe trong tình trạng tự hào.

Bánh xe khối lượng kép

Bánh đà phổ biến "khối lượng kép" hoặc khối lượng kép là một thành phần động cơ đã ảnh hưởng đến hàng nghìn trình điều khiển động cơ diesel. Nó được sử dụng chủ yếu trong động cơ diesel hiện đại, nhưng cũng có trong một số thiết kế động cơ xăng. Tại sao chúng ta sử dụng chúng? Do thiết kế của nó, bánh đà khối lượng kép làm giảm rung động và rung động truyền đến bộ truyền động trong khi vẫn duy trì trọng lượng chết thấp. Nhờ đó, nó bảo vệ hộp số khỏi bị hư hỏng. Mặt khác, trọng lượng bánh xe thấp giúp cải thiện phản ứng với việc bổ sung khí, và do đó có ảnh hưởng tích cực đến động lực học của xe.

Thiết kế của một bánh đà "khối lượng đơn" là đơn giản nhất trên thế giới - nó là một miếng sắt có khối lượng được lựa chọn phù hợp, được bắt vít vào trục khuỷu. Trong trường hợp bánh đà khối lượng kép, thiết kế trở nên phức tạp hơn nhiều. Nói một cách tổng quát, đây là hai khối lượng được ngăn cách bởi một tập hợp các lò xo xếp thành một vòng tròn, và số lượng phần tử tăng lên đáng kể. Bộ phận gây ra hỏng hóc là bộ giảm rung, tức là bộ lò xo và các phần tử tương tác đã nói ở trên. Nó có thể hỏng sau hàng chục nghìn km, và việc thay thế nó là không thể. Các triệu chứng bao gồm gõ khi khởi động, rung, lắc và gõ khi sang số. Bánh đà khối lượng kép phải được thay thế hoàn toàn, và điều này dẫn đến chi phí bổ sung. Tùy thuộc vào kiểu động cơ, bản thân bánh xe có giá từ 1500 PLN đến 6000 PLN. Thêm vào đó là sự thay thế của ly hợp và công việc.

Có thể kéo dài tuổi thọ của bánh đà không? Có, nó là đủ để tránh khởi động đột ngột, giật cục từ ly hợp hoặc chuyển số mượt mà. Không có gì bí mật khi lái xe nhẹ nhàng trên quãng đường dài trên thành phần này tốt hơn nhiều so với lái xe năng động trong điều kiện đô thị.

Vòi phun

Ngày nay, kim phun động cơ diesel là đơn vị phức tạp phải làm việc rất vất vả. Tùy thuộc vào thiết kế hoặc nhà sản xuất, chúng đôi khi không thể sửa chữa được. Trong những trường hợp như vậy, chủ sở hữu phải đối mặt với chi phí nghiêm trọng.

Phần lớn các động cơ diesel hiện đại sử dụng hệ thống điện Common-Rail. Đây được gọi là đường ray áp suất cao mà các kim phun được kết nối với nhau. Chúng có thể có điều khiển điện từ hoặc áp điện. Cái trước tương đối dễ sửa chữa, cái sau thậm chí còn tệ hơn. Sự cố của chúng đặc biệt nghiêm trọng, vì các nhà sản xuất thường không có kế hoạch sửa chữa chúng. Đi mua một bộ đầu phun mới cho ASO, đôi khi bạn có thể đáp ứng số lượng lên đến 20. PLN. Khoảng hai năm trước, Denso, công ty sản xuất kim phun áp điện cho động cơ diesel của Nhật Bản, đã thay đổi chính sách của mình và bây giờ bạn có thể nhận được kim phun áp điện được tái sản xuất từ ​​công ty này.

Các triệu chứng của kim phun bị mòn có thể khác nhau. Thường xuyên hơn không, khởi động khó khăn, chạy không tải không đều, khói đen hoặc tự tắt là những dấu hiệu điển hình của các khoản chi tiêu sắp tới. Giá tái tạo kim phun phụ thuộc chủ yếu vào thiết kế của chúng. Loại rẻ nhất là loại cũ (lò xo), việc phục hồi chúng trở lại vinh quang trước đây của chúng có giá khoảng 200 zł mỗi bộ. Kim phun bơm rõ ràng là đắt hơn, giá khởi điểm khoảng 600 PLN cho mỗi bộ. Việc khôi phục toàn bộ chức năng của kim phun Common-Rail thường có giá 2,5-3 nghìn PLN. zloty. Tuy nhiên, hãy nhớ rằng không phải tất cả các tòa nhà đều có thể được hồi sinh.

Tăng áp

Tăng áp đang trở thành tiêu chuẩn trong các động cơ xe hơi hiện đại. Hầu như tất cả các động cơ diesel được sản xuất ngày nay, và ngày càng nhiều động cơ xăng, sẽ được trang bị ít nhất một bộ tăng áp.

Một bộ tăng áp cho phép nhiều không khí được bơm vào xi lanh hơn so với trường hợp của động cơ hút khí tự nhiên, do đó sẽ tiết kiệm nhiên liệu hơn cho mỗi chu kỳ. Kết quả là tạo ra nhiều sức mạnh hơn với ít dịch chuyển hơn. Các động cơ hiện đại cũng được điều chỉnh để đường cong mô-men xoắn phẳng trong phạm vi vòng tua máy có thể sử dụng, dẫn đến phân phối công suất đồng đều và mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể thấp.

Tăng áp là thành phần cực kỳ đắt tiền của động cơ. Điều này bị ảnh hưởng bởi thiết kế của họ. Các bộ phận được làm rất cẩn thận để rôto có thể hoạt động với tốc độ quay rất cao, lên đến 200. rpm Điều này đòi hỏi sự bôi trơn phù hợp. Bất kỳ sự bất cẩn nào trong vấn đề này sẽ dẫn đến những thất bại nghiêm trọng. Dấu hiệu của sự hao mòn là tiêu hao dầu động cơ quá nhiều, khói xanh, mất công suất, hoặc tiếng còi lớn khi quây.

Số lượng các dịch vụ liên quan đến sửa chữa và tái tạo bộ tăng áp là khá lớn. Giá cả cũng đã ổn định ở một mức nhất định, tuy có thể thay đổi tùy theo mẫu mã. Các mô hình tăng áp đơn giản nhất với hình dạng lưỡi cố định có thể được đưa vào hoạt động với giá dao động từ PLN 600 đến PLN 1200. Chúng ta đang nói về quá trình tái tạo cơ bản, bao gồm việc tháo rời tuabin, làm sạch và sử dụng bộ sửa chữa. Các sự cố nghiêm trọng hơn, bao gồm cả việc thay thế trục hoặc tuabin, có giá từ 1000 PLN đến 2000 PLN. Trong những trường hợp như vậy, bạn nên tìm hiểu xem liệu có nên mua tuabin tái sinh (giá PLN 1200-2000) hay không. Nếu chúng ta đang xử lý các bộ tăng áp biến đổi hình học (VGT), chi phí có thể tăng thêm PLN 150-400. Tuy nhiên, chỉ những xưởng chuyên dụng được trang bị thiết bị thích hợp mới được sửa chữa.

Làm thế nào để chăm sóc một máy tăng áp để nó chạy trơn tru? Tuổi thọ của một tuabin điển hình là khoảng 200. km. Tuy nhiên, kỹ thuật lái xe kém và không bảo dưỡng có thể làm giảm quãng đường này xuống chỉ còn 10 dặm. km. Đầu tiên, hãy nhớ rằng một bộ tăng áp cần được cung cấp dầu chất lượng liên tục. Không nên để dầu bị lão hóa quá mức, vì điều này dẫn đến hiện tượng ẩm ướt trong hệ thống bôi trơn. Ngoài ra, hãy nhớ thay đổi bộ lọc không khí và dầu thường xuyên. Đối với bản thân quá trình vận hành, điều quan trọng nhất là để tuabin “nguội” sau khi đạp mạnh và không được tắt máy ngay lập tức. Nếu chúng ta có ý định sử dụng tất cả các khả năng của bộ nguồn và xe được trang bị hệ thống Khởi động / Dừng, tốt hơn là nên tắt nó đi.