Thân xe tốt nhất

Có một sự khác biệt lớn trong cách thân xe được mạ kẽm. Từ việc chữa khỏi hoàn toàn cho đến sự hiện diện đơn thuần của kẽm như một thành phần trong sơn lót và sơn.

Khi thân mạ kẽm bị hư hỏng, kẽm bị ăn mòn, không phải thép.

Quá trình xử lý đơn giản không bảo vệ cơ thể chút nào, nhưng cho nhà sản xuất quyền gọi là xe - mạ kẽm.

Hầu hết các xe ô tô hiện đại đều có thân xe được mạ kẽm, và nếu nó không được mạ kẽm, thì nó sẽ được xử lý bằng các phương pháp khác để ngăn ngừa sự phân hủy nhanh chóng.

Ví dụ, thùng xe Daewoo Nexia rất dễ bị ăn mòn, do đây là loại thép rẻ tiền và không có nhà máy gia công. Rỉ sét bắt đầu xuất hiện trên các con chip trong một thời gian ngắn.

Trên Hyundai Accent, có thể được mua với giá khoảng 250 rúp, thân xe được mạ kẽm; thậm chí những chiếc xe cũ hơn thường không bị han gỉ. Nếu nó không bị đánh và không bị han gỉ.

Về vấn đề chống gỉ hoặc mạ kẽm, có thể nói tương tự đối với VW, Hyundai, Kia, Skoda sản xuất sau năm 2008-2010. Cơ thể được đối xử theo một cách nhất định. Nhưng tôi cũng có thể nói từ kinh nghiệm của bản thân rằng trên chiếc Fabia 2011, nơi có một vết xước, có "gỉ" và không có sự ăn mòn ở những nơi có chip.

VW Golf cũng giống như Skoda Octavia. Nói chung là thân máy chắc chắn.

Hyundai Solaris, Rio là những dòng xe rất được ưa chuộng - thân vỏ đã qua xử lý nên tuổi thọ cao.

Ford Focus 2, 3 và cả thế hệ đầu tiên cũng được mạ kẽm nên có khả năng chống ăn mòn.

Chevrolet Lacetti - được mạ kẽm một phần, ví dụ như chắn bùn, mui xe và cửa không được mạ kẽm.

Daewoo Gentra được mạ kẽm một phần nên rỉ sét, chẳng hạn như ở ngưỡng cửa, xuất hiện khá nhanh.

Chevrolet Cruze - mạ kẽm. Chevrolet Aveo T200, T250, T300 - điều tương tự - những mẫu vật thối rữa hiếm khi bắt gặp.

Khi mua xe, chúng ta đặc biệt quan tâm đến chất lượng thân vỏ, vì đây là yếu tố quyết định chính đến chủ xe. Các vấn đề và sự cố với động cơ, thiết bị điện tử và các bộ phận khác có thể được khắc phục tương đối rẻ, nhưng các vấn đề với thân xe không còn dễ sửa nữa. Thực tế là sau khi tình trạng cơ thể bắt đầu xấu đi, rất khó để ngăn chặn và ngăn chặn sự phát triển của ăn mòn. Vì vậy, điều quan trọng là phải bảo vệ xe khỏi sự cố này, loại bỏ các yếu tố ăn mòn và thực hiện tất cả các sửa chữa cần thiết một cách kịp thời. Việc phục hồi xe đáng tin cậy là rất quan trọng, nhưng việc chọn đúng xe khi mua cũng không kém phần quan trọng để có được những đặc tính hữu ích tối đa của thân xe và giảm thiểu khả năng bị ăn mòn. Một cơ thể được mạ kẽm có thể cung cấp những đặc điểm này.

Xem thêm: Aifrey cưỡi trên Niva

Những chiếc xe có thân xe mạ kẽm nguyên bản giống với những chiếc Audi từ cuối những năm 1980 vẫn đang chạy cho đến ngày nay mà không cần sửa chữa hoặc thay thế các bộ phận thân xe. Những chiếc xe này sẵn sàng cung cấp cho bạn một cuộc sống cực kỳ lâu dài và không có vấn đề gì, nhưng chúng khá cũ, gây ra một số khó khăn trong vận hành do quãng đường đi quá nhiều và những phiền toái khác. Do đó, bạn cần tìm những chiếc xe có thân xe được mạ kẽm từ nhiều nhà sản xuất hiện đại để mua xe mới hoặc mua xe trên thị trường xe đã qua sử dụng nhưng trong tình trạng tốt và số km đi được thấp.

Skoda Octavia và Skoda Fabia - sự khác biệt trong mạ kẽm là gì?

Trong Tập đoàn Volkswagen, tất cả các loại xe đều có thân xe được mạ kẽm một phần hoặc toàn bộ. Thực tế là Audi vào năm 1986 đã phát triển một công nghệ chống ăn mòn nhất định, mà ngày nay được gọi là quá trình mạ nóng hoặc mạ nhiệt cho thân xe. Quá trình này được thực hiện ít nhiều đúng trên tất cả các loại xe Audi, hầu hết các loại xe Volkswagen cao cấp và xe Ghế ngồi. Chevrolet Expica và Opel Astra cũng được mạ kẽm theo cách này. Chiếc xe được bảo vệ rất tốt, nhưng đôi khi việc mạ không được thực hiện theo các tiêu chí cần thiết. Ví dụ, Skoda Fabia khác với Skoda Octavia ở kiểu mạ toàn bộ cơ thể theo nhiều cách:

• Khung Fabia mạ kẽm không bảo vệ ngưỡng cửa, vòm và phần dưới của cửa khỏi bị ăn mòn;
• Octavia có đáy được mạ kẽm hoàn toàn, nhưng công ty tiết kiệm cho các mẫu mới;
• duy nhất Octavia được bảo hành 7 năm chống ăn mòn, duy nhất loại xe này được nhà máy tin dùng;
• Các phương pháp mạ điện giống nhau, nhưng loại và độ dày của kim loại là khác nhau;
• Các công nghệ mạ kẽm giá rẻ, đôi khi được sử dụng ngay cả trên Octavia, không mang lại sự bảo vệ tốt trong nhiều năm;
• Cả hai chiếc xe chỉ trở thành một phần nhỏ trong thị trường ngân sách cho VW Group, và chúng trở nên kinh tế.

Nếu bạn nhìn vào Skoda Octavia từ năm 1998 đến năm 2002, hầu như tất cả các xe đều có một hoặc một khiếm khuyết khác trên cơ thể. Ăn mòn làm hư hại những khu vực nguy hiểm nhất và bắt đầu lan rộng nhanh chóng, khiến thùng xe không thể sử dụng được. Điều quan trọng cần nhớ là những thứ khó chịu ẩn náu trong quá trình ăn mòn là cực kỳ khó ngăn chặn. Khi hàn hoặc các quá trình xử lý khác của cơ thể, sự ăn mòn còn lan nhanh hơn. Phần thân mạ kẽm phải được xử lý và “xử lý” các phoi và vết xước theo cách đặc biệt mà các chuyên gia của xưởng sản xuất biết.

Xem thêm: Giá cáp phanh tay Priora

Mạ kẽm - Xe Mercedes và BMW

Hầu như toàn bộ các dòng xe của Mercedes và BMW của công ty Bavaria đều được mạ kẽm chất lượng cao. Tuy nhiên, hai đối thủ lâu đời Volkswagen và Audi đã quyết định không sử dụng công nghệ của đối thủ, tự sáng chế ra các tùy chọn sơn phủ thân xe. Hóa ra nó được mạ kẽm, hiện được coi là cách tốt nhất để bảo vệ cơ thể khỏi bị ăn mòn. Hãy nhìn vào Mercedes từ những năm 1990; Những chiếc xe này vẫn không yêu cầu sửa chữa cơ thể, chúng tồn tại hoàn hảo trên đường của chúng tôi trong điều kiện khó khăn và có khả năng bảo trì tuyệt vời. Trong số những chiếc xe mới, những mẫu xe như thế này đặc biệt nổi bật về chất lượng của lớp phủ:

• SUV cỡ lớn Mercedes G-Klasse và GL cao cấp không kém;
• Mercedes GLE và GLK là những chiếc crossover cung cấp thân xe bền bỉ và chất lượng cao;
• khả năng bảo hiểm tuyệt vời trong các dòng xe sedan cao cấp S-Klasse và E-Klasse;
• BMW X6 và BMW X5 có chất lượng thân xe tốt nhất trong số các mẫu crossover của BMW;
• Những chiếc BMW 5 Series sedan phổ biến nhất cũng được gia công rất tốt tại nhà máy;
• Thân xe mạ kẽm cũng có sẵn cho BMW 7 cao cấp và toàn bộ dòng M;
• Bạn không thể phàn nàn về việc xử lý ngân sách A-Klasse và C-Klasse của Mercedes;
• Mặt khác, những chiếc xe BMW rẻ hơn không bị hư hại bởi thân xe được mạ kẽm.

Mỗi mô hình của hai công ty Đức cạnh tranh này đều có phần thân được mạ kẽm hoàn toàn hoặc một phần. Đây là lý do cho tuổi thọ lâu dài và chất lượng cao của hầu hết các bộ phận thân xe. Những chiếc xe hơi hiện đại của châu Âu có thân xe được mạ kẽm, phục vụ cho một chiến dịch quảng cáo hơn là cho bất kỳ mục đích sử dụng thực tế nào. Tùy chọn bảo vệ này áp dụng cho khách hàng Nga và Scandinavia, nhưng ở Trung Âu, người dân thường lái xe trong thời hạn tối đa XNUMX năm, sau đó họ bán xe. Do đó, việc mạ kẽm không thành vấn đề đối với họ - chỉ cần loại bỏ rỉ sét đơn giản là đủ. Nhưng đó là một chương trình khuyến mãi tuyệt vời.

Mạ ngân sách và ô tô Nhật Bản - mối liên hệ nào?

Thị trường Nhật Bản khá cạnh tranh, có nhiều nhà sản xuất và nhiều công nghệ trong từng lĩnh vực sản xuất. Cần lưu ý rằng Honda CR-V và Honda Pilot ít nhiều đều là những chiếc xe Nhật Bản mạ kẽm chất lượng cao. Những chiếc xe này có tuổi thọ dài tương ứng và được phân biệt bởi chúng không bị ăn mòn ngay cả khi bị hỏng sơn. Toyota tuyên bố tất cả các mẫu xe đều có thân xe mạ kẽm, nhưng điều đó nghe giống như một mánh lới quảng cáo tiếp thị hơn là bảo vệ chống gỉ thực tế. Một số xe hạng thấp với thân xe mạ kẽm.

• Xe VAZ có thân xe được mạ kẽm, phủ một lớp bí ẩn và sử dụng một công nghệ chưa được biết đến;
• Xe Hyundai và KIA của Hàn Quốc cũng được mạ kẽm, nhưng chất lượng còn nhiều điều đáng mong đợi;
• Nhiều nhà sản xuất Trung Quốc tuyên bố thân mạ kẽm trong quảng cáo của họ, nhưng thực tế không phải như vậy;
• Cơ thể người Mỹ thường không được mạ kẽm thích hợp vì họ không nhìn thấy điểm nào trong thời gian chạy hơn 5-7 năm;
• Ngay cả những chiếc xe Daewoo của Ukraine cũng có thân xe được mạ kẽm trong phần mô tả thiết bị.

Xem thêm: Cách thay thế tay nắm cửa trên Prior

Đối với tất cả những chiếc xe bình dân kể trên, việc mạ điện khá đơn giản - chiếc xe được sơn lót bằng một hỗn hợp đặc biệt có thêm kẽm. Việc phủ kẽm như vậy sẽ chỉ giúp tăng thêm một vài giá trị vào bảng giá của chiếc xe và đảm bảo với khách hàng rằng thân xe được mạ kẽm. Không chỉ các nhà sản xuất ô tô bình dân mới làm điều này. Mitsubishi, Nissan và thậm chí cả Renault cũng lừa dối khách hàng - không phải lúc nào cũng đúng. Kẽm được tìm thấy trong các công thức sơn sẽ không giải quyết được các vấn đề trong tương lai của một chiếc xe có thân xe bị gỉ. Chúng tôi mời bạn xem cách sơn nhà máy và bảo vệ thân xe Lada Grant được thực hiện như thế nào:

Tổng hợp

Một chiếc xe được mạ kẽm là một lựa chọn tuyệt vời cho phép bạn vận hành thành công chiếc xe trong nhiều năm và bạn sẽ không nhận thấy bất kỳ vấn đề nào với thân xe. Tuy nhiên, mạ điện là một cái gì đó khác. Cần phải thừa nhận rằng việc mạ điện cho những chiếc ô tô bình dân bằng các phương pháp hiệu quả thông thường đơn giản là không mang lại lợi nhuận. Sẽ dễ dàng hơn khi thêm kẽm vào lớp sơn lót hoặc sơn và đảm bảo với người mua rằng thân xe sẽ không bị gỉ trong 30 năm tới. Tất nhiên, nhà sản xuất sẽ tính phí cho việc này, cũng như việc chuẩn bị chất lượng cao và chống ăn mòn rất hiệu quả cho thân xe.

Khi chọn một chiếc xe có thân xe được mạ kẽm, hãy nhớ rằng chỉ những chiếc xe thuộc phân khúc giá cao mới có lớp mạ kẽm thực sự chất lượng. Hãy nhớ rằng Skoda Fabia chỉ có khung mạ kẽm, trong khi những chiếc xe cấp VW ​​Group - Octavia trở lên - được mạ kẽm hoàn toàn. Đúng là không thể so sánh chất lượng của việc chuẩn bị và bảo vệ cơ thể hiện đại với các quy trình đã được thực hiện cách đây mười năm. Ngày nay, các nhà sản xuất sản xuất một chiếc ô tô trong bảy năm - sau đó nó phải được gửi đi tái chế. Bạn có muốn mua một chiếc xe mạ kẽm không?