Các thiết bị ghép nối của máy kéo

Tương tác động học và công suất của các liên kết vận chuyển của tàu đường bộ với rơ moóc được thực hiện nhờ thiết bị kéo (Hình 1).

Cơ cấu khớp nối lực kéo (TSU) của máy kéo bao gồm cơ cấu khớp nối có thể tháo rời, bộ phận giảm chấn và các bộ phận cố định.

Theo thiết kế của cơ cấu khớp nối có thể tháo rời, các thiết bị kéo được chia thành:

• crochet (cặp móc và vòng),
• ghim (cặp ghim-vòng),
• bóng (cặp vòng bóng).

Phần tử giảm chấn sử dụng lò xo cuộn, phần tử cao su và lò xo vòng.

Phổ biến nhất trên các chuyến tàu đường bộ có rơ-moóc là kiểu móc nối và khớp nối.

Hình 1 - Các thiết bị ghép nối máy kéo: 1 - máy thu; 2 - thân của cơ cấu chấp hành; 3 - cần cố định; 4 - nắp kingpin; 5 - vỏ nhà cơ chế; 6 - lò xo; 7 - khung; 8 - tay lái; 9 - chốt trung tâm; 10 - yên của kingpin trung tâm; 11 - dây khóa; 12 - khối cầu chì; 13 - cầu chì tách tự động; 14 - nắp của đai ốc móc của cơ cấu cuối; 15 - đai ốc; 16 - thân của thiết bị kéo; 17– nút chặn của thiết bị kéo; 18 - nắp của thiết bị kéo; 19 - móc khóa bánh cóc; 20 - chốt; 21 - móc

Móc treo của xe KamAZ-5320 (Hình 2) bao gồm một móc 2, thanh đi qua các lỗ trên bộ phận chữ thập phía sau của khung, được gia cố thêm. Thanh được lắp vào một thân hình trụ khổng lồ 15, được đóng ở một bên bằng nắp bảo vệ 12, ở phía bên kia bằng vỏ 16. Một phần tử đàn hồi cao su (bộ giảm xóc) 9, giúp giảm tải trọng va chạm khi khởi động ô tô từ một đặt xe kéo từ một nơi và khi lái xe trên đường không bằng phẳng, nó nằm giữa hai vòng đệm 13 và 14. Đai ốc 10 tạo lực nén sơ bộ chặn cao su 9. Trên trục 3 đi qua ổ chao, bị chặn bởi pawl 4, ngăn không cho vòng khớp nối tách ra khỏi móc.

Hình 2 - Móc kéo: 1 - bộ tiếp dầu; 2 - móc câu; 3 - trục của móc chốt; 4 - chốt giữ chân; 5 - trục bánh cóc; 6 - chốt; 7 - đai ốc; 8 - một chuỗi các chốt cotter; 9 - phần tử đàn hồi; 10 - đai ốc móc; 11 - chốt cotter; 12 - vỏ bảo vệ; 13, 14 - vòng đệm; 15 - thân máy; 16 - vỏ nhà

Để quá giang một máy kéo với một rơ moóc:

• phanh rơ moóc bằng hệ thống phanh tay;
• mở chốt của móc kéo;
• lắp thanh kéo rơ moóc sao cho mắt xích ngang với móc kéo của xe;
• cẩn thận nâng xe trở lại cho đến khi móc kéo nằm trên thanh kéo rơ moóc;
• đặt vòng kéo vào móc kéo, đóng chốt và cố định bằng bánh cóc;
• cắm rơ-moóc vào ổ cắm xe;
• kết nối các phụ kiện ống của hệ thống khí nén của rơ moóc với các phụ kiện tương ứng của hệ thống khí nén của ô tô;
• kết nối rơ-moóc với ô tô bằng dây cáp hoặc dây xích an toàn;
• mở các van đóng ngắt dẫn động khí nén của hệ thống phanh rơ moóc lắp trên xe (mạch một dây hoặc hai dây);
• phanh rơ moóc bằng hệ thống phanh tay.

Móc nối có khớp nối khác với thiết kế móc của cơ cấu hãm có thể tháo rời.

Cơ chế khớp nối có thể tháo rời của bản lề trục (Hình 3) bao gồm một chạc 17 (“bộ thu”), một trục 14 và một chốt. Màn đặt trên thân bao gồm tay nắm 13, trục, dây đai 12 và lò xo tải 16. Nĩa được nối với thanh 5 thông qua trục 10, giúp truyền động trong mặt phẳng thẳng đứng một cách linh hoạt cần thiết. Ở trạng thái tự do, cơ cấu khớp nối có thể tháo rời được giữ bằng chốt cao su 11 và thanh lò xo 9.

Hình 3 - Thanh kéo quay: 1 - đai ốc; 2 - ống dẫn hướng; 3, 7 - mặt bích; 4 - phần tử cao su; 5 - thanh truyền; 6 - thân máy; 8 - nắp đậy; 9 - lò xo; 10 - trục thanh truyền; 11 - đệm; 12 - dây đeo; 13 - tay cầm 14 - kingpin; 15 - vòng dẫn hướng; 16, 18 - lò xo; 17 - ngã ​​ba; 19 - cầu chì

Trước khi ghép máy kéo với rơ moóc, chốt được “lắp” với tay cầm 13, trong khi chốt 14 được giữ bởi kẹp 12 ở vị trí phía trên. Lò xo 16 bị nén. Phần cuối hình nón dưới của kingpin 14 nhô ra một phần so với thanh chống trên 17 của phuộc. Vòng quay xe kéo đi vào hướng dẫn ngã ba 15 khi rèm được hạ xuống. Dây đeo 12 giải phóng bản lề trung tâm 14, dưới tác dụng của trọng lực và lò xo 16, sẽ chuyển động xuống dưới, tạo thành một cái móc. Sự rơi của chốt kingpin 14 khỏi lỗ đối ứng được ngăn chặn bởi cầu chì 19. Khi được kích hoạt, vòng lặp chuyển động đi vào ngã ba của TSU và nhấn vào đáy hình nón của chốt kingpin 14, giúp nâng nó lên một khoảng ngắn và giải phóng con ngựa (ách) 12 khỏi kingpin.

Sức mạnh và tương tác động học của các liên kết vận chuyển của một đoàn tàu đường có yên được cung cấp bởi một khớp nối bánh thứ năm (Hình 4).

Hình 4 - Xe đầu kéo: 1 - khung gầm xe; 2 - thành viên chéo của thiết bị yên ngựa; 3 - giá đỡ yên xe; 4 - tấm đối đầu; 5 - máy dầu; 6 - mắt bên của yên xe; 7 - giá đỡ yên xe; 8 - thiết bị trượt yên; 9 - miếng bọt biển bên trái; 10 - bề mặt chịu lực của tấm đế; 11 - ngón xốp; 12 - chốt cotter; 13 - máy dầu; 14 - chốt để gắn tay cầm; 15 - trục của thanh an toàn; 16 - cầu chì để tự động ngắt cơ cấu khớp nối; 17 - vòng bít khóa bánh cóc lò xo; 18 - trục của chốt nắm tay khóa; 19 - lò xo cam khóa; 20 - bàn tay nắm chặt của con chó; 21 - khóa nắm tay; 22 - trục của nắm đấm khóa; 23 - tay nắm của khóa tay gạt; 24 - bọt biển bên phải; 25 - bản lề; 26 - giá đỡ; 27 - ống bọc ngoài; 28 - ống tay trong; 29 - trục bản lề

Khớp nối bánh xe thứ năm được sử dụng để kết nối và ngắt kết nối máy kéo với sơ mi rơ moóc, cũng như truyền tải trọng thẳng đứng đáng kể từ sơ mi rơ moóc sang xe và lực kéo từ đầu kéo sang sơ mi rơ moóc.

Thiết bị cung cấp khớp nối bán tự động và khớp nối của máy kéo với sơ mi rơ moóc. Rơ moóc được trang bị một tấm đế có trục quay (Hình 5). Đường kính bề mặt làm việc của chốt vua được chuẩn hóa bằng 50,8 ± 0,1 mm.

Hình 5 - Đế kẹp của sơ mi rơ moóc để khớp với khớp nối bánh xe thứ năm của máy kéo

Khớp nối bánh xe thứ năm (Hình 4) được lắp trên khung của máy kéo ô tô tải sử dụng hai giá đỡ 3 được nối với nhau bằng một chi tiết chéo 2. Giá đỡ 3 có các vấu trên đó yên được lắp đặt bằng hai bản lề 25, là một tấm đế. 10 với hai cạnh nhô ra 6.

Các mắt bên 6 của yên được liên kết cứng với trục 29 của bản lề 25, tạo độ nghiêng nhất định của yên trong mặt phẳng dọc. Trục 29 quay tự do trong ống lót cao su-kim loại 27 và 28. Giải pháp này cung cấp độ nghiêng dọc nhất định của sơ mi rơ moóc trong quá trình chuyển động, cũng như độ nghiêng ngang nhẹ (lên đến 3º), có nghĩa là nó làm giảm tải động truyền qua sơ mi rơ moóc vào khung đầu kéo. Trục 29 được bảo vệ khỏi chuyển động của trục bằng các tấm khóa 4. Một bộ lọc dầu 5 được lắp trên trục và một rãnh được tạo để cung cấp chất bôi trơn cho các ống lót cao su và kim loại 27.

Dưới tấm đế 10 của ghế có một cơ cấu khớp nối. Nó bao gồm hai tay cầm 9 và 24 (“miếng xốp”), một tay nắm khóa 21 với một thân và một lò xo 19, một chốt với một lò xo 17, một cần điều khiển mở 23 và một cầu chì tách tự động 16 được cố định trên tấm đế 10 sử dụng chân 11 và có thể xoay xung quanh chúng, ở hai vị trí cực đoan (mở hoặc đóng). Tay nắm khóa 21 cũng có hai vị trí cực đoan: tay nắm phía sau đóng, tay nắm phía trước mở. Lò xo 19 của thanh chống chuyển động của tay đòn 21 về vị trí tịnh tiến. Thanh nắm đấm khóa 21 tựa vào thanh tự nổ 16. Như vậy.

Thanh nóng chảy 16 được lắp trên trục 15 với khả năng quay của nó để cố định hoặc nới lỏng thanh.

Trước khi kết nối máy kéo với rơ moóc, thanh an toàn nhả tự động được đặt ở vị trí “mở khóa”, thanh này sẽ nhả thanh điều khiển tay lái.

Để kéo máy kéo với sơ mi rơ moóc, hãy xoay cần điều khiển quá trình về phía trước theo hướng di chuyển của xe. Trong trường hợp này, tay nắm khóa sẽ được khóa ở vị trí ngoài cùng bằng một chốt. Người lái xe đặt máy kéo theo cách sao cho rơ-moóc đi qua giữa các đầu vát của ghế và xa hơn giữa các tay cầm. Vì tay cầm được chốt ở vị trí có chốt nên khi chốt vua được lắp vào rãnh của tay cầm, tay cầm sẽ mở ra.

Nắm đấm được giải phóng khỏi sự cố định bằng một cái chốt, tựa lưng vào nắm đấm và giữ chúng ở trạng thái mở. Với chuyển động tiếp tục của phần phía sau của máy kéo, cần gạt tác động lên các tay cầm theo cách chúng đóng lại và tay cầm, dưới tác động của lò xo, đi vào các rãnh góc của tay cầm và chiếm vị trí sau cùng, đảm bảo khóa đáng tin cậy của nó. Sau khi khóa xảy ra, cần cố định thanh đầu tiên bằng cách xoay thanh cầu chì tự mở về vị trí “khóa”.

Để bắt đầu di chuyển với sơ mi rơ moóc, người lái xe phải: nâng con lăn (hoặc xi lanh) của thiết bị hỗ trợ sơ mi rơ moóc lên; kết nối các đầu của hệ thống khí nén của máy kéo và sơ mi rơ moóc; đấu nối dây điện; thả phanh đỗ xe moóc

Trước khi ngắt đoàn tàu, người điều khiển phanh sơ mi rơ moóc bằng hệ thống phanh đỗ, hạ con lăn (hoặc xi lanh) của thiết bị đỡ, ngắt các đầu nối của hệ thống khí nén và phích cắm của dây cáp điện.

Để ngắt động cơ, cần vặn lại thanh cầu chì và cần điều khiển ngắt, sau đó, ở số đầu tiên, di chuyển nhẹ nhàng máy kéo về phía trước. Vì trunnion sẽ được di chuyển đến vị trí phía trước và được khóa bằng chốt, kingpin trailer sẽ tự do bật ra khỏi tay cầm gấp.

Để tăng khả năng chuyên chở của tàu đường bộ, người ta sử dụng các thiết bị ghép nối ống lồng rút gọn, nguyên tắc hoạt động của thiết bị này là giảm khoảng cách giữa máy kéo và rơ moóc trong quá trình chuyển động thẳng và tăng khi vào cua và chuyển động.

Sự gia tăng khả năng chuyên chở của các đoàn tàu đường bộ gắn liền với sự gia tăng số lượng trục và tổng chiều dài của chúng. Tuy nhiên, điều này làm giảm khả năng điều động của tàu đường bộ và làm mòn lốp xe khi tăng tốc.

Việc sử dụng trục bánh xe và trục bánh xe làm giảm những nhược điểm này. Chúng đơn giản trong thiết kế và yêu cầu chi phí sản xuất và bảo trì thấp.

Ở sơ mi rơ moóc hai và ba trục, trục sau quay dưới tác dụng của các thành phần bên của phản lực của mặt đường lên bánh xe của nó khi quay.

Trục khớp nối giúp tăng chiều cao xếp hàng và trọng tâm của sơ mi rơ mooc. Do đó, trục có bánh xe tự điều chỉnh đã trở nên phổ biến.