Sáu xi lanh ở tất cả các trạng thái của nó
Một động cơ chất lượng cao, nếu có, thậm chí lớn hơn ô tô, động cơ sáu xi-lanh là điều bắt buộc khi nói đến xe máy. Tất nhiên, đây gần như là những gì có thể được thực hiện tốt nhất. Hơn nữa, đó là lòng tham. Chúng tôi có một vài động cơ V8, nhưng đây là những ngoại lệ hiếm hoi, sản xuất thủ công hoặc cạnh tranh (Guzzi). Nhưng trong quá khứ gần đây, không có nhà sản xuất nào có một chiếc mô tô sản xuất được trang bị động cơ vượt quá sáu xi-lanh. Điều này làm cho động cơ này trở thành một cấu hình "tối đa", tràn đầy hào quang được thiết kế cho những chiếc xe đạp tinh vi muốn cung cấp một cái gì đó mà những người khác không có. Hãy xem những gì!
Bị cấm trong GP!
Trong chủ đề của chúng tôi về bốn xi lanh, chúng tôi giải thích rằng nó tách thành bảng, cho phép chúng tôi đạt tốc độ rất cao. Điều này thậm chí còn phù hợp hơn cho 6 xi lanh. Hơn nữa, những người lâu đời nhất có lẽ nhớ chắc chắn chiếc Honda 6 trên 250 và 350 (297 cc) đáng kinh ngạc). Vào giữa những năm sáu mươi, Honda đã đẩy lý thuyết phân tách lên đến đỉnh điểm để chống lại hai cú nhảy, được thúc đẩy bởi cuộc đua ngựa dưới ảnh hưởng của các kỹ thuật viên Đông Đức.
Được dẫn dắt bởi Mike Halewood vĩ đại, 250 đã mang về hai danh hiệu thế giới và 350 danh hiệu bổ sung. Được trang bị hộp số 7 cấp, chiếc 250 có công suất 60 mã lực. ở 18 vòng / phút và 000–350 ở 65 vòng / phút ... Vào năm 17! Vào thời điểm đó, không có hạn chế về số lượng xi lanh và hộp số. Để ngăn chặn sự đi lên của công nghệ, FIM đã đưa ra các quy tắc mới và Honda rời GP vào năm 000 cùng với Mike Bicycle. Tuy nhiên, trước khi rời khỏi hiện trường ở thời kỳ đỉnh cao, động cơ 1967 xi-lanh cho thấy nó đã có chỗ đứng trong GP. Bây giờ không có lệnh cấm về chủng tộc, nó bị giới hạn ở mức độ sang trọng, với một vài trường hợp ngoại lệ.
Động cơ phong phú
6 xi lanh, cũng như 6 piston, thường là 24 van, 12 cam và cùng một số máy nghiêng, 6 thanh nối và một trục khuỷu, khó cho một máy, vì nó rất dài nếu là động cơ tuyến tính, đòi hỏi nhiều hơn độ chính xác. Nếu là động cơ V thì còn tệ hơn, vì khi đó phải làm 2 đầu xi lanh.
Nói tóm lại, người thợ cơ khí danh tiếng này đáng giá một bàn tay (nhỏ) và đó là thứ dành riêng cho những chiếc xe máy đặc biệt. Giống như tetrapod, những chiếc sáu chân có sẵn ở dạng tuyến tính, phẳng hoặc hình chữ V, tùy thuộc vào độ nghiêng của máy mà nó trang bị. Trong quá khứ gần đây, nó đã được nhìn thấy trên Internet và trên một căn hộ (Honda Gold Wing). Benelli 750 và 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX và Kawasaki Z 1300 chia sẻ động cơ trực tuyến. Bộ sáu nội tuyến cân bằng hoàn hảo cung cấp độ đàn hồi phi thường, kết hợp tính đều đặn theo chu kỳ tuyệt vời và khả năng luân phiên mạnh mẽ mà không bị khối lượng chuyển động thấp và khả năng cân bằng hoàn hảo.
Động cơ V6 hiếm
Chúng ta hãy ở trong thời kỳ hiện đại và nhìn vào phía động cơ V6, có lợi thế là ít rộng hơn (hoặc dài hơn tùy thuộc vào vị trí động cơ), thiên về hiệu ứng khí động học, khoảng sáng gầm xe và con quay hồi chuyển, vì trục khuỷu ngắn hơn và do đó ít nặng hơn.
Laverda V6 vẫn là chiếc xe nổi bật nhất từ trước đến nay. Động cơ dọc mở 90 ° của nó được cung cấp bởi Guillo Alfieri, người cũng đã ký hợp đồng với động cơ Citroën SM. Khi được Bá tước Laverda hỏi, ông đã hình dung ra một SM thu nhỏ để tạo ra một cơ chế có khả năng khôi phục lại quốc huy của thương hiệu. 140 mã lực này. 1000 cc được giới thiệu tại Quả bóng vàng 3 và vận chuyển với vận tốc 1978 km / h trên đường thẳng Mistral. Nhưng mệt mỏi với trọng lượng của nó (283 kg cho động cơ và hộp số!) Kết hợp với những pha xử lý nguy hiểm đã không khiến cô trở thành nhà vô địch, còn lâu mới trở thành nhà vô địch.
Gần chúng tôi hơn, hãy cùng báo cáo về một dự án dựa trên động cơ Mazda V6. JDG sẽ không nhìn thấy ánh sáng của ngày sau cái chết của nhà thiết kế đáng tiếc của nó.
Midalu 2010 V2500 cũng xuất hiện vào những năm 6. Do giá lạnh, chiếc xe máy đến từ Séc này cũng sẽ không còn tương lai.
Cuối cùng, động cơ chữ V sản xuất duy nhất là Honda Gold Wing ... mở 180 °! Nó xuất hiện trên GL 1500 vào năm 1988 (đã có!) Và tiếp tục cho đến ngày nay vào năm 1800.
Hình chữ V và trực tuyến !!!
Cấu hình thú vị tối đa, động cơ của Germanic Horex, được gọi là VR 6. R cho "Reihe", có nghĩa là trực tuyến trong ngôn ngữ của Goethe. Với góc mở chỉ 15 °, động cơ kỳ lạ này làm cho các xi-lanh so le nhau để tránh chúng xa nhau.
Công nghệ do Volkswagen phát triển một cách kín đáo đã giúp các nhà thiết kế của Horex 1200 cc (163 mã lực @ 8800 vòng / phút). Nhờ sự nhỏ gọn này, động cơ không rộng và hài lòng với một đầu xi-lanh đơn che bờ của một xi-lanh. Tuy nhiên, nó có ba trục cam (AAFC). Cái ở giữa kiểm soát khí thải của bờ xi lanh Ar và ống hút phía trước, tức là 9 van vì động cơ Horex có 3 van / xi lanh. AAC phía sau vận hành 6 van nạp phía sau, trong khi AAC phía trước chỉ xử lý 3 van xả từ phía trước. Ví dụ, không phải mọi thứ đều được phát minh ra !!!
