Lốp xe máy

Viêm phổi

Bạn nên luôn luôn đi một chuyến tàu đầy đủ, tức là lốp và đuôi xe của cùng một kiểu xe. Như vậy, cả hai lốp sẽ mang lại sự cân bằng hoàn hảo.

Tuy nhiên, bạn hoàn toàn có thể chọn tẩy khác nhau ở mặt trước và mặt sau. Hỗn hợp được chọn thường liên quan đến lốp thể thao ở phía trước và đường / GT ở phía sau (xem bảng).

Về mặt tuyệt đối, điều quan trọng hơn hết là phải có lốp có cấu trúc giống nhau ở phía trước và phía sau: bias hoặc radial.

Lưu ý rằng việc đặt lốp rộng hơn lực nâng ban đầu sẽ không ảnh hưởng gì, chưa kể việc giảm tốc độ, sự nhanh nhẹn và ổn định ở tốc độ thấp.

Tuy nhiên, trong ví dụ 160/60 này, phía sau có thể được nâng lên để tận dụng lợi thế của lốp không có sẵn trong 150/70.

Áp suất lạm phát lạnh (kg / cm3 hoặc bar)

Ví dụ	Sử dụng một mình	Sử dụng trong một bản song ca
Để	2,25	2,25
Quay lại	2,50	2,50

Áp suất lốp luôn được liệt kê trong sách hướng dẫn sử dụng xe máy của chủ sở hữu xe máy và thường có trên chính xe máy đó. Điều này tương ứng với áp suất cần thiết cho tốc độ và tải tối đa. Đó cũng là áp suất mà lốp sẽ ít mòn nhanh hơn nếu lái xe bằng nhau.

Thường thì con số này là 2,2 ở phía trước và 2,5 kg ở phía sau. Trên đường đua, áp suất thường giảm xuống 2 đối với bánh trước và sau (hoặc thậm chí ít hơn trong một số trường hợp đối với lốp xe như GP Racer 211).

Áp suất nên được kiểm tra thường xuyên, lạnh và luôn luôn trước mỗi chuyến đi lớn.

Lốp xe quá căng sẽ mòn nhanh hơn. Mặt khác, chúng dễ tăng lên ở nhiệt độ và mang lại độ bám tốt hơn. Vì lý do này, áp suất lốp thường giảm gần 200 gam khi sử dụng đường / xích so với sử dụng đường trường.

Lốp quá căng có bề mặt tiếp xúc với đường nhỏ hơn và có thể gây trơn trượt. Chúng tôi phải tuân thủ các khuyến nghị của nhà sản xuất về đường, mặc định cung cấp áp suất khá cao, điều này thực sự đảm bảo tuổi thọ của lốp xe lâu hơn.

Chú ý! một sự thay đổi 200 gram áp suất làm thay đổi đáng kể khả năng vận hành của xe máy.

Nắp van

Luôn đảm bảo rằng nắp van ... bảo vệ van ở đúng vị trí.

Phần đính kèm nhỏ này, chỉ nhô ra khỏi vành, là một cơ quan an toàn. Điều này mang lại hiệu quả làm kín và duy trì áp suất lốp tốt. Khi bánh xe quay, thân van chịu tác dụng của lực ly tâm và có thể được nâng lên khỏi chỗ ngồi của nó, do đó giải phóng một lượng không khí. Nắp van khít thì không có vấn đề gì. Mặt khác, đối với những người được trang bị van điều chỉnh, van này có thể biến mất, và phản ứng ngay cả khi đi 50 km có thể giảm 200 gram, áp suất lốp với sự nguy hiểm mà nó ngụ ý.

Các thay đổi có kế hoạch:

Tuổi thọ của lốp xe phụ thuộc vào hai yếu tố: loại cao su và loại dẫn động mà tài xế lái xe. Cao su mềm trung bình như BT 57 có thể được thay sau mỗi 12 km. Mặt khác, chọn loại gôm mềm như D000 sẽ chia tuổi thọ của xe lên hai hoặc nhiều hơn: khoảng 207 km. Tôi cũng thấy những chiếc BT7000 ban đầu được sửa đổi gần 54 km!

Tất cả phụ thuộc vào việc sử dụng và chế độ lái xe. Ổ đĩa thần kinh bị mòn lốp nhiều hơn. Do đó, đối với cùng một loại xe máy, cùng một lần nâng lốp có thể có tuổi thọ gần gấp đôi giữa một chuyến đi êm ái và một chuyến đi căng thẳng.

Người ta hiểu rằng cao su mềm sẽ cung cấp khả năng xử lý phi thường, cho phép nắm bắt góc nhiều hơn và hoạt động tốc độ cao lành mạnh hơn. Nói tóm lại, chúng ta sẽ bám vào con đường mà không nhất thiết phải leo lên ban đầu, một khi nó đã được đẩy đến giới hạn của nó.

Là những người bán lại, lốp GT như BT023 của Bridgeton đã thành công rực rỡ, tiếp theo là Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS hay Roadsmart / Sportsmart tại Dunlop.

Có thể kết hợp hai loại với lốp thể thao phía trước để điều trị

đạo đức và cảm giác, cũng như thể thao / gt lâu ngày sẽ mệt mỏi. Trong trường hợp này, lực nâng thành công hơn cả là momen xoắn BT010 / BT020. Nhưng một chiếc Evo ở phía trước, kết hợp với Dragon GTS ở phía sau, là điều hoàn toàn có thể xảy ra.

Về độ bền, có thể nói, đối với một chiếc roadster, lốp nguyên bản có thể có tuổi thọ khoảng 10-12 km và tối đa là 000 km. Đối với một chiếc xe thể thao, tuổi thọ của lốp cao hơn ở mức 24 km, và thường ngắn hơn trên những mẫu xe đặc biệt phàm ăn như Hayabusa (000 km).

Cân nhắc thêm giá xây dựng, thường khoảng € 30, bao gồm trước + sau + cân bằng + áp suất lốp cộng với độ căng xích + van + trọng lượng cân bằng (khoảng € 10 cho phía trước và 20 € cho phía sau ở Paris). Trong thực tế, nó được khuyến khích để sử dụng các gói lắp ráp. Riêng tôi, tôi cho rằng điều đó đột ngột không đáng lo ngại.

Số dư thường được tính 5 euro; thay van - 4 euro.

comments

Xe máy đôi khi thay đổi cách đi của chúng từ loại cổ điển này sang loại cổ điển khác. Một chiếc roadster ở phiên bản N hoặc S có thể không có mức tăng đó (sự khác biệt 500 € không chỉ là sự biện minh).

Nếu đã từng có sự lựa chọn giữa lốp bias và lốp radial, thì ngày nay câu hỏi đặt ra ít hơn khi phần lớn cấu trúc là radial, đặc biệt là đối với xe đạp trên 125cc. Câu hỏi đặt ra đúng hơn là giữa bi-gum và tri-gum!

Sự khác biệt về giá giữa hai loại giá treo có thể là đáng kể ... và thường dao động từ € 170 đến € 230 (trước + sau), mà một bộ phận lắp ráp trung bình là € 30 phải được thêm vào.

Cần lưu ý rằng lựa chọn đi xe có tác động lớn đến việc điều khiển xe máy và đặc biệt, có thể làm giảm (hoặc tăng) hiện tượng phồng rộp thường thấy ở tốc độ cao.

Bạn nên chọn loại lốp nào?

Tất cả phụ thuộc vào loại xe máy và đặc biệt là vào việc sử dụng nó.

Đương nhiên, chúng tôi sẽ lắp lốp thể thao trên xe thể thao và lốp đường trường hơn trên xe đường trường. Ví dụ, tình thế tiến thoái lưỡng nan bắt đầu trong trường hợp của những người đi đường.

Ví dụ, Dunlop Sportsmart là một loại lốp thể thao tuyệt vời giúp tăng nhiệt độ nhanh chóng và cung cấp độ bám đường tuyệt vời với chi phí thoải mái. Tuy nhiên, cao su rất mềm của nó ngụ ý một sự thay đổi ngân sách đáng kể.

Dunlop Roadsmart là sự dung hòa tuyệt vời giữa thể thao và đường trường, thường xuyên được những người đi xe đạp nổi tiếng. Thật khó, nó vẫn cho phép các cuộc tấn công không thường xuyên nếu cần, mang lại cảm giác an toàn tốt. BT023 đã đi một chặng đường dài kể từ BT20 với khả năng cầm nắm tuyệt vời. Chúng ta không nên quên Metzeler Roadtec Z6 và sau đó là Z8 trong cùng một danh mục.

Ý kiến ​​người sử dụng

Bây giờ, ngoài các thông số kỹ thuật, sự quan tâm còn là có thể đọc nhận xét của những người đã thử cái này hoặc cái kia leo núi yêu thích của họ.

Và để làm được điều đó, đã có một cuộc khảo sát trực tuyến lớn được thực hiện bởi hơn 4000 người đi xe đạp trên hơn 180 mẫu lốp đại diện cho hơn 50 triệu km quãng đường: kết quả khảo sát và đánh giá lốp xe máy.