Mài đầu xi lanh: công việc và chi phí
nội dung
Mài đầu xi lanh, còn được gọi là phay mặt, là một nguyên công trong đó đường phân khuôn được hiệu chỉnh sao cho nó vẫn phẳng. Do đó, đây là một can thiệp thường xảy ra sau khi rò rỉ cục bộ trên miếng đệm đầu xi lanh. Việc mất độ kín này gây ra biến dạng của đường phân chia do quá nóng. Tìm hiểu trong bài viết này tất cả các câu trả lời cho câu hỏi của bạn về mài đầu xi lanh!
🚗 Mài đầu xi lanh được thực hiện như thế nào?
Làm bằng gang hoặc nhôm. mông biểu thị phần trên cùng của động cơ... Vì vậy, chính anh ta là người thường chứa hệ thống nạp, phun và đánh lửa. Vai trò của nó là giữ cho các xi lanh bên trong và đóng buồng đốt.
Con dấu giữa đầu xi lanh và chặn động cơ được cung cấp với một miếng đệm đầu xi lanh. Tuy nhiên, nếu miếng đệm đầu xi lanh bị hỏng rò rỉdầu máy hoặc chất làm mát có thể xảy ra. Những chỗ rò rỉ này có thể làm hỏng đầu xi-lanh nếu không được sửa chữa kịp thời, vì động cơ sẽ quá nóng.
Thay thế đầu xi lanh là một hoạt động phức tạp và khá tốn kém. May mắn thay khi cái này bị thương một quá nóng với một trong hai chất lỏng, biến dạng hoặc ăn mòn của nó có thể được sửa chữa bằng cách phủ bề mặt mông... Chỉnh lại hoặc phay mặt đầu xi lanh sẽ khôi phục độ phẳng của mặt phẳng vòng đệm đầu.
Để thực hiện thao tác này, một số điều kiện phải được đáp ứng, chúng được liệt kê dưới đây:
- Không được phép vượt quá chiều cao tối thiểu do nhà sản xuất khuyến nghị;
- Đầu xi lanh phải chưa được sửa chữa. Thật vậy, điều này không thể được sửa chữa nhiều hơn một lần;
- Nhà sản xuất không cho phép sửa chữa đầu xi lanh, vì điều này có thể làm suy giảm hoạt động của động cơ.
Đặc biệt phải cẩn thận để tránh mài đầu xi lanh. duy trì hệ thống làm mát của bạn.
🔎 Độ dày của miếng đệm đầu xi lanh sau khi mài đầu xi lanh là bao nhiêu?
Sau khi mài đầu xi lanh, miếng đệm đầu xi lanh phải được dày hơn ban đầu... Thật vậy, vì đầu xi lanh đã được bào, miếng đệm ban đầu sẽ không đủ dày để đảm bảo đầu xi lanh chặt chẽ.
Thông thường độ dày của miếng đệm đầu xi lanh là chiều cao nhô ra của nhiều loại pít-tông... Nếu bạn đang tự trát đầu xi lanh, hãy đảm bảo thay thế miếng đệm đầu xi lanh với độ dày phù hợp mới. Trong mọi trường hợp, nếu bạn đến một thợ mài đầu xi lanh chuyên nghiệp, anh ta biết chính xác độ dày của miếng đệm đầu xi lanh mới sẽ được lắp trên xe của bạn.
⚡ Mài đầu xi lanh có làm tăng công suất không?
Nếu sửa chữa đầu trụ theo nguyên tắc tăng công suất thì việc điều động lại khác. Thật vậy, điều này không được thực hiện như một phần của việc sửa chữa vì các triệu chứng hiện có. Như vậy, mài đầu xi lanh để tăng công suất ở cấp động cơ bao gồm một số công đoạn:
- Mài đầu xi lanh bằng máy bào;
- Lapping van ;
- Hiệu chỉnh van;
- Đánh bóng đầu xi lanh;
- Một lập trình lại là
Cũng cần lưu ý rằng để có được sự gia tăng đáng kể về quyền lực, sự thay đổi Thân bướm hoặc bộ lọc khí có thể cần thiết. Đây là những thao tác yêu cầu bạn thông báo cho công ty bảo hiểm của bạn về việc ký kết hợp đồng về Bảo hiểm xe hơi.
💰 Mài đầu xi lanh giá bao nhiêu?
Khi bạn đến gặp một thợ cơ khí mài đầu xi lanh, anh ta sẽ bắt đầu với kiểm tra độ kín của đầu xi lanh. Sau đó, anh ta có thể bắt đầu sửa chữa đầu xi lanh.
Theo quy định, việc điều động này chỉ được thực hiện ở các cửa hàng sửa chữa ô tô chuyên dụng.
Khi đó miếng đệm đầu xilanh cũng được thay thế với độ dày khác tương ứng với độ dày của đầu xilanh đã được chỉnh lưu. Mặt khác, người thợ sẽ phát hiện ra nguyên nhân gây biến dạng đầu xi lanh. Nó có thể là một rò rỉ chất làm mát, từ chối nhiệt kế hoặc bộ tản nhiệt làm mát bị tắc. Trung bình, sự can thiệp này sẽ khiến bạn phải trả giá từ 200 € và 600 €.
Mài đầu xi lanh là một thao tác tinh vi phải được thực hiện trong trường hợp hệ thống làm mát gặp trục trặc. Khi động cơ xuất hiện những dấu hiệu bất thường cần phải xử lý nhanh nhất có thể để tránh phản ứng dây chuyền có thể dẫn đến hỏng hóc các bộ phận khác.
