Các triệu chứng của mô-đun điều khiển lực kéo bị lỗi hoặc bị lỗi

Các triệu chứng thường gặp bao gồm đèn Hệ thống kiểm soát lực kéo (TCS) sáng, TCS không ngắt / bật và mất chức năng TCS hoặc ABS.

Hệ thống Kiểm soát Lực kéo (TCS) ngăn ngừa việc mất kiểm soát xe trong điều kiện thời tiết bất lợi như tuyết, băng hoặc mưa. Cảm biến bánh xe được sử dụng để cho phép Hệ thống kiểm soát độ bám đường (TCS) áp dụng phanh cho các bánh xe cụ thể để chống lại người lái xe vượt và lái dưới. Giảm tốc độ động cơ cũng có thể được sử dụng để giúp người lái xe duy trì khả năng kiểm soát xe. Hệ thống Kiểm soát Lực kéo (TCS) bao gồm các cảm biến tốc độ bánh xe, các ống dẫn điện, một máy bơm điện và một bộ tích áp cao. Cảm biến tốc độ bánh xe giám sát tốc độ quay của từng bánh xe. Solenoid được sử dụng để cách ly một số mạch phanh. Một máy bơm điện và bộ tích áp cao tạo áp lực phanh lên (các) bánh xe đang mất lực kéo. Hệ thống kiểm soát lực kéo (TCS) hoạt động cùng với hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) và cùng một mô-đun điều khiển thường được sử dụng để điều khiển và quản lý các hệ thống này. Do đó, một số triệu chứng của sự cố hệ thống kiểm soát lực kéo (TCS) và hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) thường giống nhau hoặc trùng lặp.

Khi mô-đun kiểm soát lực kéo không hoạt động bình thường, tính năng an toàn kiểm soát lực kéo sẽ bị vô hiệu hóa. Trong điều kiện thời tiết bất lợi, việc duy trì kiểm soát xe có thể khó khăn hơn. Đèn cảnh báo của hệ thống kiểm soát lực kéo (TCS) có thể sáng trên bảng điều khiển và hệ thống kiểm soát độ bám đường (TCS) có thể luôn bật hoặc tắt hoàn toàn. Nếu hệ thống kiểm soát lực kéo (TCS) và hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) sử dụng cùng một mô-đun, các vấn đề với hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) cũng có thể xảy ra.

1. Đèn cảnh báo kiểm soát lực kéo đang sáng.

Khi mô-đun kiểm soát độ bám đường bị lỗi hoặc hỏng hóc, triệu chứng phổ biến nhất là đèn cảnh báo của hệ thống kiểm soát độ bám đường (TCS) sáng trên bảng đồng hồ. Đây là một dấu hiệu cho thấy có một vấn đề nghiêm trọng và cần được giải quyết càng sớm càng tốt. Ở cuối bài viết này là danh sách các DTC phổ biến dành riêng cho mô-đun kiểm soát lực kéo.

2. Hệ thống kiểm soát lực kéo (TCS) sẽ không bật / tắt

Một số xe có công tắc hệ thống kiểm soát độ bám đường (TCS) cho phép người lái xe có thể bật và tắt hệ thống kiểm soát độ bám đường. Điều này có thể cần thiết trong các tình huống cần quay và tăng tốc của bánh xe để ngắt. Nếu mô-đun kiểm soát lực kéo bị lỗi hoặc không hoạt động, hệ thống kiểm soát lực kéo có thể vẫn bật ngay cả khi công tắc đã được tắt. Cũng có thể việc tắt hệ thống kiểm soát lực kéo sẽ không thể thực hiện được. Điều quan trọng cần lưu ý là mặc dù đây có thể là dấu hiệu của lỗi mô-đun điều khiển lực kéo, nhưng nó cũng có thể là dấu hiệu cho thấy công tắc điều khiển lực kéo hoạt động không bình thường và cần được thay thế.

3. Chức năng của hệ thống kiểm soát mất lực kéo (TCS)

Nếu mô-đun kiểm soát độ bám đường bị lỗi hoặc hỏng hóc, việc duy trì kiểm soát xe khi phanh trong điều kiện thời tiết bất lợi như băng hoặc mưa có thể khó khăn hơn. Hệ thống kiểm soát lực kéo (TCS) và Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) phối hợp với nhau để duy trì khả năng kiểm soát trong quá trình lái dưới nước. Trong hầu hết các trường hợp, lớp sơn phủ của xe không tồn tại đủ lâu để Hệ thống Kiểm soát Lực kéo (TCS) kích hoạt. Tuy nhiên, khi hệ thống kiểm soát lực kéo (TCS) hoạt động không hiệu quả, nó sẽ không hiệu quả trong việc duy trì kiểm soát. xe trong bất kỳ sự cố thủy phi cơ nào.

4. Mất chức năng của hệ thống chống bó cứng phanh (ABS)

Nếu hệ thống kiểm soát lực kéo (TCS) và hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) sử dụng chung một mô-đun, có thể các chức năng của hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) sẽ bị mất. Khả năng phanh an toàn có thể bị giảm, lực phanh có thể được yêu cầu khi dừng xe và khả năng trượt nước và mất lực kéo có thể tăng lên.

Sau đây là các mã sự cố chẩn đoán phổ biến dành riêng cho mô-đun kiểm soát lực kéo:

Mã sự cố P0856 OBD-II: [Đầu vào hệ thống kiểm soát lực kéo]

P0857 OBD-II DTC: [Phạm vi đầu vào / Hiệu suất của hệ thống kiểm soát lực kéo]

Mã sự cố P0858 OBD-II: [Đầu vào hệ thống kiểm soát lực kéo Thấp]

Mã sự cố P0859 OBD-II: [Ngõ vào hệ thống kiểm soát lực kéo Cao]

P0880 OBD-II DTC: [Đầu vào nguồn TCM]

P0881 OBD-II DTC: [Hiệu suất / phạm vi đầu vào nguồn TCM]

P0882 Mã sự cố OBD-II: [Nguồn điện đầu vào TCM thấp]

P0883 OBD-II DTC: [Mức cao đầu vào công suất TCM]

P0884 OBD-II DTC: [Ngõ vào nguồn TCM gián đoạn]

P0885 OBD-II DTC: [Mạch điều khiển rơ le nguồn TCM / mở]

P0886 OBD-II DTC: [Mạch điều khiển rơ le nguồn TCM ở mức thấp]

P0887 OBD-II DTC: [Mức cao của mạch điều khiển rơ le nguồn TCM]

P0888 OBD-II DTC: [Mạch cảm biến rơ le nguồn TCM]

P0889 OBD-II DTC: [Phạm vi / Hiệu suất mạch cảm biến rơle nguồn TCM]

P0890 OBD-II DTC: [Mạch cảm biến rơ le nguồn TCM ở mức thấp]

P0891 OBD-II DTC: [Mức cao của mạch cảm biến rơ le nguồn TCM]

P0892 OBD-II DTC: [Ngắt mạch cảm biến rơ le nguồn TCM]