hệ thống phanh. Làm thế nào để chăm sóc của nó?

Hệ thống phanh chắc chắn là một trong những yếu tố quan trọng nhất của ô tô, ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng và sự an toàn khi lái xe.

Trong bài viết hôm nay, chúng tôi sẽ cố gắng trình bày những sự cố, trục trặc điển hình và những nguyên tắc cơ bản để hệ thống phanh hoạt động chính xác. Đặc biệt, chúng ta sẽ nói về má phanh và đĩa.

Đầu tiên, một chút lý thuyết - lực phanh là cần thiết để phanh một chiếc xe hơi. Đối với sự hình thành của nó, cần phải tạo ra một mômen phanh trên bánh xe. Mômen phanh là một thành phần của lực tác dụng và đòn bẩy tác dụng lên nó. Hệ thống phanh thủy lực có nhiệm vụ truyền lực tới các đĩa thông qua má phanh. Đĩa là một đòn bẩy nên đường kính đĩa càng lớn thì mômen phanh sinh ra càng lớn.

Quá trình phanh tự biến đổi động năng của xe chuyển động thành nhiệt năng sinh ra do ma sát của má phanh với đĩa. Lượng nhiệt năng là đáng kể. Trong một chiếc xe hơi dân dụng, bạn có thể dễ dàng làm nóng hệ thống đĩa áp suất lên 350 độ C! Chính vì lý do này mà đĩa thường được làm bằng gang xám. Vật liệu này có đặc điểm là dẫn nhiệt rất tốt và dễ tạo ra các vật đúc phức tạp. Đường kính đĩa càng lớn thì nhiệt lượng hấp thụ càng nhiều và quá trình phanh càng hiệu quả. Tuy nhiên, sự gia tăng đường kính của đĩa làm cho khối lượng của nó tăng lên, và đây là cái gọi là "Khối lượng không bung", tức là phần không được bao phủ bởi công việc treo. Sự thoải mái của chuyển động và độ bền của bản thân các bộ phận giảm chấn của lò xo phụ thuộc trực tiếp vào điều này.

Xem thêm: dầu phanh. Kết quả kiểm tra đáng báo động

Do đó, các nhà sản xuất cố gắng tìm ra sự thỏa hiệp giữa lực mà piston ép lên má phanh và kích thước của má phanh và đĩa. Ngoài ra, các nhà sản xuất đang cố gắng bằng nhiều cách khác nhau để loại bỏ nhiệt tích tụ trên mặt số. Bề mặt ma sát được khoan (xuyên qua) hoặc có gân giữa các bề mặt làm việc của đĩa (được gọi là đĩa thông gió). Tất cả đều nhằm mục đích tản nhiệt hiệu quả hơn.

Trong trường hợp đĩa được thiết kế cho thể thao hoặc sử dụng rất chuyên sâu, các nhà sản xuất thường khoan hoặc cắt bề mặt làm việc theo độ sâu xác định trước để tạo điều kiện loại bỏ khí sinh ra do ma sát của các thành phần hệ thống. Các khía cũng làm sạch bụi bẩn tích tụ trên miếng đệm và làm gọn bề mặt tiếp tuyến của miếng đệm để miếng đệm luôn sạch sẽ và bám dính tốt vào đĩa. Nhược điểm của giải pháp này là má phanh nhanh mòn hơn.

Liên quan đến má phanh, chúng tôi phân biệt bốn loại chính tùy thuộc vào vật liệu mà bộ phận ma sát của chúng được tạo ra:

bán kim loại - rẻ nhất, khá ồn. Chúng truyền nhiệt tốt, giúp cải thiện hiệu quả phanh. Lớp phủ được làm bằng len thép, dây, đồng, than chì, v.v.

amiăng (LLW) - thủy tinh, cao su, carbon liên kết với nhựa. Chúng yên tĩnh nhưng kém bền hơn so với các loại bán kim loại của chúng. Đĩa rất bụi.

kim loại thấp (LLW) - lớp lót của các hợp chất hữu cơ với một hỗn hợp nhỏ kim loại (đồng hoặc thép). Chúng rất hiệu quả nhưng ồn ào.

gốm - chúng đắt hơn nhiều so với các loại khối trên. Chúng được làm từ sợi gốm, chất độn và chất kết dính. Trong một số trường hợp, chúng cũng có thể chứa một lượng nhỏ kim loại. Chúng êm hơn và sạch hơn và có thêm lợi ích là không làm hỏng đĩa phanh.

Chúng ta có thể gặp những vấn đề gì khi vận hành hệ thống phanh?

Hãy bắt đầu với nhiệt năng nói trên. Nếu chúng ta làm nóng đĩa lên đến 300-350 độ C đã nói ở trên (phanh gấp vài lần từ 60 km / h đến khi dừng hẳn là đủ), và sau đó lái xe vào một vũng nước sâu, khả năng cao là chúng ta sẽ quan sát thấy một xung trên bàn đạp phanh. với mỗi lần phanh tiếp theo. Đổ nước vào đĩa làm cho chúng nhanh chóng nguội không đồng đều, dẫn đến việc chúng bị uốn cong. Đĩa bị vỡ đè lên má phanh, gây ra cảm giác khó chịu cho bàn đạp phanh và rung tay lái. Cũng có thể xảy ra hiện tượng "đá" xe khi phanh gấp.

Vì vậy, tránh lái xe qua các vũng nước sâu - đĩa phanh và các bộ phận khác của chúng tôi chắc chắn sẽ phải trả giá khi sử dụng lâu hơn.

Chúng ta có thể cố gắng cứu một đĩa phanh bị cong vênh bằng cách lăn nó. Chi phí của một dịch vụ như vậy là khoảng 150 PLN cho mỗi trục. Quy trình như vậy có ý nghĩa trong trường hợp độ cong của các đĩa tương đối mới. Sau khi cán, đĩa phải có chiều dày làm việc tối thiểu do nhà sản xuất quy định. Nếu không, bạn cần mua một bộ lưỡi cưa mới cho mỗi trục.

Xem thêm: Lái thử Mazda 6

Tại sao độ dày làm việc tối thiểu quy định phải được tuân thủ nghiêm ngặt?

Đĩa đệm quá mỏng, mòn không còn đủ nhiệt năng. Hệ thống nóng lên nhanh chóng và trong trường hợp phanh gấp, bạn có thể bị mất lực phanh đột ngột.

Đĩa mỏng quá cũng dễ bị nứt.

Đĩa đệm bị gãy xuyên tâm sẽ tạo ra tiếng thổi, tần số sẽ tăng lên khi tốc độ quay tăng lên. Ngoài ra, trong quá trình phanh ổn định, có thể xảy ra hiện tượng rung bàn đạp phanh.

Đĩa đệm bị mòn cũng có thể gây ra đứt gãy chu vi. Loại vết nứt này đặc biệt nguy hiểm. Do đó, bề mặt làm việc của đĩa có thể rơi ra khỏi trục bánh xe!

Một vấn đề khác có thể ảnh hưởng đến đĩa phanh là sự ăn mòn bề mặt. Điều này không có gì lạ, đặc biệt là khi không khí rất ẩm hoặc chúng ta lái xe trên những con đường rải đầy muối đường. Lớp sơn gỉ sẽ bong ra sau lần phanh đầu tiên, nhưng chúng ta phải lưu ý rằng cho đến khi lớp gỉ bắt đầu bong ra, hệ thống phanh của chúng ta sẽ kém hiệu quả hơn rõ rệt. Sự ăn mòn trên đĩa có thể được nhận biết qua âm thanh đặc trưng của xe khi phanh lần đầu tiên sau một thời gian dài dừng lại. Một đặc trưng, ​​tiếng ồn ma sát khá lớn cho thấy rằng các tấm đệm đang bị gỉ ra khỏi đĩa.

Một vấn đề khác với hệ thống phanh là tiếng kêu khó chịu. Điều này thường cho thấy sự mài mòn quá mức của các phần tử ma sát của hệ thống. Các bộ phận kim loại của má phanh bắt đầu cọ xát với đĩa, tạo ra tiếng vang, gây ra tiếng kêu hoặc tiếng kêu to, đáng ghét. Trong trường hợp này, không có sự lựa chọn nào khác ngoài việc thay thế các phần tử bị mòn. Việc thay thế phải được thực hiện càng sớm càng tốt, vì ma sát của các phần tử kim loại trên đĩa nói trên có thể dẫn đến hư hỏng không thể phục hồi cho đĩa. Trong trường hợp phản ứng nhanh, việc sửa chữa có thể kết thúc bằng việc thay thế các miếng đệm. Phanh kêu răng rắc cũng có thể do bề mặt đĩa và miếng đệm bị bẩn. Trong trường hợp này, làm sạch hệ thống với cái gọi là Brake Cleaner sẽ hữu ích, nó sẽ tẩy dầu mỡ và làm sạch đĩa và má phanh.

Má phanh có thể gặp những vấn đề gì?

Trước hết, miếng đệm có thể quá nóng. Càng mỏng, miếng đệm càng mòn, khả năng chống chịu với nhiệt độ cao càng giảm. Trong trường hợp quá nhiệt, chất liên kết vật liệu ma sát cháy khỏi tấm đệm. Đĩa đệm có ít ma sát hơn khi tiếp xúc với đĩa, giúp giảm lực phanh và độ bền. Ngoài ra, nó có thể gây ra những tiếng kêu khó chịu.

Cuối cùng, chúng ta nên kể đến những lỗi thường gặp nhất của người lái xe khiến độ bền của hệ thống phanh bị giảm đi đáng kể. Nguyên nhân phổ biến nhất là do kỹ thuật lái xe kém. Đạp phanh lâu ở những đoạn đường dốc, dốc dài và liên tục giữ chân trên bàn đạp phanh dẫn đến hệ thống quá nóng là điều không thể tránh khỏi. Khi lái xe ở địa hình đồi núi, hãy nhớ phanh động cơ và nếu có thể, hãy sử dụng kỹ thuật đạp phanh ngắn hơn, khó hơn và tạm thời nhả bàn đạp phanh để hệ thống nguội.

Như mọi khi, điều đáng nói là phòng ngừa. Tại mọi cuộc kiểm tra có thể, chúng tôi yêu cầu thợ cơ khí kiểm tra hệ thống phanh! Hành động dịch vụ đơn giản, được sử dụng thường xuyên này sẽ có tác động tích cực đến sự an toàn, sự thoải mái khi lái xe và trạng thái ví tiền của chúng ta.