Thành phần và mục đích của hệ thống bôi trơn động cơ ô tô

Bộ phận cơ khí của động cơ ô tô, ngoại trừ các bộ phận được lắp, thường không có ổ lăn. Nguyên tắc bôi trơn các cặp ma sát trượt dựa trên việc cung cấp cho chúng dầu lỏng dưới áp suất hoặc hoạt động trong điều kiện gọi là sương dầu, khi các giọt lơ lửng trong cácte khí được cung cấp lên bề mặt.

Thiết bị hệ thống bôi trơn

Dầu dự trữ được lưu trữ trong cacte động cơ, từ đó nó phải được nâng lên và chuyển đến tất cả các bộ phận được bôi trơn. Đối với điều này, các cơ chế và chi tiết sau được sử dụng:

• bơm dầu dẫn động bằng trục khuỷu;
• truyền động xích, bánh răng hoặc bơm dầu trực tiếp;
• các bộ lọc dầu thô và mịn, gần đây các chức năng của chúng đã được kết hợp trong một bộ lọc toàn dòng, và một lưới kim loại được lắp đặt ở đầu vào của bộ thu dầu để giữ các hạt lớn;
• van rẽ nhánh và van giảm áp điều chỉnh áp suất bơm;
• kênh và đường cung cấp chất bôi trơn cho các cặp ma sát;
• bổ sung các lỗ được hiệu chỉnh tạo sương mù dầu ở các khu vực cần thiết;
• các cánh tản nhiệt làm mát cacte hoặc bộ làm mát dầu riêng biệt trong động cơ có tải nặng.

Một số động cơ cũng sử dụng dầu làm chất lỏng thủy lực. Nó điều khiển bộ bù thủy lực khe hở van, tất cả các loại bộ căng và bộ điều chỉnh. Hiệu suất của máy bơm tăng tương ứng.

Các loại hệ thống

Trên cơ sở mở rộng, tất cả các giải pháp thiết kế có thể được chia thành các hệ thống có bể chứa khô và bể chứa dầu. Đối với các loại xe dân dụng, việc sử dụng truyền động dạng chảo dầu máy là khá đủ. Dầu đã hoàn thành các chức năng của nó sẽ chảy đến đó, được làm mát một phần và sau đó lại leo qua bộ nhận dầu vào máy bơm.

Nhưng hệ thống này có một số nhược điểm. Không phải lúc nào chiếc xe cũng được định hướng rõ ràng so với vectơ hấp dẫn, đặc biệt là trong động lực học. Dầu có thể văng ra khi va chạm, di chuyển ra khỏi đường hút của bơm khi thân xe nghiêng hoặc quá tải xảy ra trong quá trình tăng tốc, phanh, hoặc cua gấp. Điều này dẫn đến sự phơi bày của lưới điện và việc thu giữ các khí cacte bởi máy bơm, tức là sự thông gió của các đường dây. Không khí có khả năng nén, do đó áp suất trở nên không ổn định, có thể xảy ra gián đoạn nguồn cung cấp, điều này là không thể chấp nhận được. Các ổ trục trơn của tất cả các trục chính, và đặc biệt là tuabin trong động cơ tăng áp, sẽ quá nóng cục bộ và xẹp xuống.

Giải pháp cho vấn đề là lắp đặt hệ thống bể phốt khô. Nó không khô theo nghĩa đen của từ này, chỉ là dầu đến đó được bơm ngay lập tức, trong đó có thể có một số, được giải phóng khỏi các tạp khí, tích tụ trong một thể tích riêng biệt và sau đó đi liên tục đến các ổ trục. Một hệ thống như vậy phức tạp hơn về mặt cấu trúc, đắt tiền hơn, nhưng không có cách nào khác đối với động cơ thể thao hoặc động cơ cưỡng bức.

Cách cung cấp chất bôi trơn cho các nút

Có sự khác biệt giữa nguồn cấp áp suất và bôi trơn bằng tia nước bắn tung tóe. Riêng biệt, chúng không được sử dụng, vì vậy chúng ta có thể nói về phương pháp kết hợp.

Các thành phần chính yêu cầu bôi trơn chất lượng cao là trục khuỷu, trục cam và ổ trục cân bằng, cũng như bộ truyền động của thiết bị bổ sung, đặc biệt là bản thân bơm dầu. Các trục quay trong các rãnh được tạo thành do doa các phần tử của thân động cơ, và để đảm bảo ma sát và khả năng bảo trì tối thiểu, các tấm lót có thể thay thế được làm bằng vật liệu chống ma sát được đặt giữa trục và bệ. Dầu được bơm qua các kênh vào các khe hở của phần đã hiệu chỉnh, giúp duy trì các trục trong điều kiện ma sát của chất lỏng.

Các khe hở giữa các piston và xi lanh được bôi trơn bằng cách bắn tung tóe, thường thông qua các vòi phun riêng biệt, nhưng đôi khi bằng cách khoan vào các thanh kết nối hoặc đơn giản bằng cách phun sương dầu cacte. Trong những trường hợp sau, độ mòn sẽ lớn hơn, có thể xảy ra trầy xước.

Cần đề cập đặc biệt đến việc bôi trơn các ổ trục tuabin. Đây là một nút rất quan trọng, vì ở đó trục quay với tốc độ lớn, nổi lên trong dầu bơm. Tại đây, nhiệt được loại bỏ khỏi hộp mực được làm nóng cao do dầu lưu thông mạnh. Sự chậm trễ nhỏ nhất dẫn đến sự cố ngay lập tức.

Doanh thu dầu động cơ

Chu trình bắt đầu với việc nạp chất lỏng từ cacte hoặc thu dầu đi vào đó bằng các máy bơm của hệ thống kiểu "khô". Tại đầu vào của bộ nhận dầu, có một quá trình làm sạch sơ bộ các vật thể lạ lớn lọt vào đó theo những cách khác nhau do vi phạm công nghệ sửa chữa, trục trặc động cơ hoặc do chính sản phẩm bôi trơn bị mài mòn. Với lượng chất bẩn dư thừa như vậy, có thể xảy ra tắc nghẽn lưới thô và dầu bị đói ở đầu vào máy bơm.

Áp suất không được kiểm soát bởi chính bơm dầu, vì vậy nó có thể vượt quá giá trị tối đa cho phép. Ví dụ, do sai lệch về độ nhớt. Do đó, một van giảm áp được đặt song song với cơ cấu của nó, đổ lượng dư thừa trở lại cacte trong các tình huống khẩn cấp.

Tiếp theo, chất lỏng đi vào bộ lọc mịn dòng chảy đầy đủ, nơi các lỗ chân lông có kích thước cỡ micromet. Có một quá trình lọc kỹ lưỡng để các hạt có thể gây trầy xước bề mặt cọ xát không lọt vào các khe hở. Khi bộ lọc bị lấp đầy, có nguy cơ bị vỡ màn lọc của nó, vì vậy nó được trang bị một van rẽ nhánh để hướng dòng chảy xung quanh bộ lọc. Đây là một tình huống bất thường, nhưng nó giải phóng một phần động cơ của chất bẩn tích tụ trong bộ lọc.

Qua nhiều đường cao tốc, dòng chảy được lọc được dẫn đến tất cả các nút động cơ. Với sự an toàn của các khe hở được tính toán, sự sụt giảm áp suất được kiểm soát, kích thước của chúng cung cấp sự điều tiết cần thiết của dòng chảy. Đường dẫn dầu kết thúc với quá trình xả ngược vào cacte, nơi nó được làm mát một phần và sẵn sàng hoạt động trở lại. Đôi khi nó được đưa qua bộ làm mát dầu, nơi một phần nhiệt được giải phóng vào khí quyển, hoặc qua bộ trao đổi nhiệt vào hệ thống làm mát động cơ. Điều này duy trì độ nhớt cho phép, phụ thuộc nhiều vào nhiệt độ và cũng làm giảm tốc độ phản ứng oxy hóa.

Tính năng bôi trơn của động cơ diesel và động cơ tải nặng

Sự khác biệt chính nằm ở các đặc tính quy định của dầu. Có một số tính năng quan trọng của sản phẩm:

• độ nhớt, đặc biệt là sự phụ thuộc của nó vào nhiệt độ;
• độ bền trong việc duy trì các đặc tính, tức là độ bền;
• tính chất tẩy rửa và chất phân tán, khả năng tách các sản phẩm ô nhiễm và giữ chúng ra khỏi các chi tiết;
• tính axit và khả năng chống ăn mòn, đặc biệt là khi dầu già đi;
• sự hiện diện của các chất có hại, đặc biệt là lưu huỳnh;
• tổn thất nội ma sát, khả năng tiết kiệm năng lượng.

Động cơ diesel đặc biệt cần khả năng chống bám cặn. Chạy bằng nhiên liệu nặng với tỷ số nén cao góp phần làm tăng nồng độ muội than và axit sulfuric trong cacte. Tình hình trở nên trầm trọng hơn khi có sự hiện diện của tăng áp trong mỗi động cơ diesel chở khách. Do đó, hướng dẫn sử dụng các loại dầu đặc biệt, điều này được tính đến trong gói phụ gia. Cộng với việc thay thế thường xuyên hơn vì dù sao thì sự hao mòn và hao mòn là không thể tránh khỏi.

Dầu bao gồm một nền gốc và một gói phụ gia. Thông thường người ta đánh giá chất lượng của một sản phẩm thương mại dựa trên cơ sở của nó. Nó có thể là khoáng chất hoặc tổng hợp. Với thành phần hỗn hợp, dầu được gọi là bán tổng hợp, mặc dù thông thường nó là một loại “nước khoáng” đơn giản với một lượng nhỏ các thành phần tổng hợp được bổ sung. Một huyền thoại khác là lợi thế tuyệt đối của tổng hợp. Mặc dù cũng có xuất xứ khác nhau, nhưng hầu hết các sản phẩm bình dân đều được làm từ các sản phẩm dầu mỏ giống nhau bằng phương pháp hydrocracking.

Tầm quan trọng của việc duy trì lượng dầu phù hợp trong hệ thống

Đối với hệ thống có bể dầu trong cacte, mức này phải được duy trì trong giới hạn khá nghiêm ngặt. Sự nhỏ gọn của động cơ và các yêu cầu sử dụng tiết kiệm các sản phẩm đắt tiền không cho phép tạo ra các pallet cồng kềnh. Và vượt quá mức này sẽ dẫn đến việc chạm vào các trục khuỷu của trục khuỷu với gương tắm dầu, điều này sẽ dẫn đến hiện tượng sủi bọt và mất đặc tính. Nếu mức quá thấp, thì quá tải bên hoặc gia tốc theo chiều dọc sẽ dẫn đến việc bộ nhận dầu bị hở.

Các động cơ hiện đại thường dễ bị tiêu hao dầu, điều này có liên quan đến việc sử dụng các piston ngắn, các vòng mỏng tiết kiệm năng lượng và sự hiện diện của một bộ tăng áp. Do đó, họ đặc biệt cần theo dõi thường xuyên bằng que thăm dầu. Ngoài ra, các cảm biến mức được lắp đặt.

Mỗi động cơ có một giới hạn tiêu thụ dầu, được tính bằng lít hoặc kg trên nghìn km. Vượt quá chỉ số này có nghĩa là có vấn đề với sự mài mòn của xi lanh, vòng piston hoặc phớt dầu của thân van. Bắt đầu có khói từ hệ thống xả, sự nhiễm bẩn của bộ chuyển đổi xúc tác và sự hình thành muội than trong buồng đốt. Động cơ cần được đại tu hoặc thay thế. Sự cháy dầu là một trong những chỉ số chính về tình trạng của động cơ.