Xe bọc thép chở quân hạng trung được phát triển vào năm 1940 bởi công ty Ganomag. Khung gầm của một máy kéo ba tấn nửa đường được sử dụng làm cơ sở. Cũng giống như trong trường hợp tàu sân bay bọc thép hạng nhẹ, bánh xích được sử dụng ở gầm xe có khớp kim và miếng đệm cao su bên ngoài, sự sắp xếp so le của các bánh xe chạy trên đường và trục trước có bánh lái. Việc truyền tải sử dụng hộp số bốn cấp thông thường. Bắt đầu từ năm 1943, cửa lên máy bay được gắn ở phía sau thân tàu. Xe bọc thép chở quân hạng trung được sản xuất với 23 sửa đổi tùy thuộc vào vũ khí trang bị và mục đích. Ví dụ, các xe bọc thép chở quân được trang bị lựu pháo 75 mm, súng chống tăng 37 mm, súng cối 8 mm, súng phòng không 20 mm, đèn rọi hồng ngoại, súng phun lửa, v.v. Xe bọc thép chở quân loại này có tính cơ động hạn chế và khả năng cơ động kém trên mặt đất. Từ năm 1940, chúng được sử dụng trong các đơn vị bộ binh cơ giới, đại đội đặc công và nhiều đơn vị khác thuộc sư đoàn xe tăng, cơ giới. (Xem thêm “Xe bọc thép chở quân hạng nhẹ (xe đặc biệt 250)”)
Từ lịch sử sáng tạo
Xe tăng được phát triển trong Chiến tranh thế giới thứ nhất như một phương tiện đột phá các tuyến phòng thủ dài hạn ở Mặt trận phía Tây. Lẽ ra anh ta phải chọc thủng hàng phòng ngự, từ đó mở đường cho bộ binh. Xe tăng có thể làm được điều này, nhưng chúng không thể củng cố thành công do tốc độ di chuyển thấp và độ tin cậy kém của bộ phận cơ khí. Đối phương thường có thời gian để chuyển quân dự bị đến nơi đột phá và cắm vào khoảng trống kết quả. Do tốc độ xe tăng thấp như nhau, bộ binh trong cuộc tấn công dễ dàng đi theo chúng, nhưng vẫn dễ bị tấn công bởi hỏa lực vũ khí nhỏ, súng cối và các loại pháo khác. Các đơn vị bộ binh bị thiệt hại nặng. Do đó, người Anh đã cho ra đời tàu sân bay Mk.IX, được thiết kế để vận chuyển XNUMX chục lính bộ binh trên khắp chiến trường dưới sự bảo vệ của áo giáp, tuy nhiên, cho đến khi kết thúc chiến tranh, họ chỉ chế tạo được một nguyên mẫu và không thử nghiệm nó. trong điều kiện chiến đấu.
Trong những năm giữa hai cuộc chiến, xe tăng trong hầu hết quân đội của các nước phát triển đã vượt lên dẫn đầu. Nhưng các lý thuyết về việc sử dụng các phương tiện chiến đấu trong chiến tranh rất đa dạng. Vào những năm 30, nhiều trường phái tiến hành các trận chiến xe tăng đã xuất hiện trên khắp thế giới. Ở Anh, họ đã thử nghiệm rất nhiều với các đơn vị xe tăng, người Pháp chỉ xem xe tăng như một phương tiện hỗ trợ bộ binh. Trường phái Đức, mà đại diện nổi bật là Heinz Guderian, ưa thích lực lượng thiết giáp, là sự kết hợp giữa xe tăng, bộ binh cơ giới và các đơn vị hỗ trợ. Những lực lượng như vậy là để phá vỡ tuyến phòng thủ của kẻ thù và phát triển một cuộc tấn công vào hậu phương sâu của anh ta. Đương nhiên, các đơn vị là một phần của lực lượng phải di chuyển với cùng tốc độ và lý tưởng nhất là có cùng khả năng vượt địa hình. Tốt hơn nữa, nếu các đơn vị hỗ trợ - đặc công, pháo binh, bộ binh - cũng di chuyển dưới lớp áo giáp của chính họ trong cùng một đội hình chiến đấu.
Lý thuyết đã khó để đưa vào thực tế. Ngành công nghiệp Đức gặp khó khăn nghiêm trọng với việc sản xuất hàng loạt xe tăng mới và không thể bị phân tâm bởi việc sản xuất hàng loạt xe bọc thép chở quân. Vì lý do này, các sư đoàn xe tăng và hạng nhẹ đầu tiên của Wehrmacht được trang bị các phương tiện có bánh lốp, dự định thay vì các xe bọc thép chở quân “lý thuyết” để vận chuyển bộ binh. Chỉ trước thềm Thế chiến II bùng nổ, quân đội mới bắt đầu nhận được các tàu sân bay bọc thép với số lượng hữu hình. Nhưng ngay cả khi chiến tranh kết thúc, số lượng xe bọc thép chở quân vẫn đủ để trang bị cho một tiểu đoàn bộ binh trong mỗi sư đoàn xe tăng.
Ngành công nghiệp Đức nói chung không thể sản xuất các tàu sân bay bọc thép theo dõi hoàn chỉnh với số lượng ít nhiều đáng chú ý, và các loại xe bánh lốp không đáp ứng được các yêu cầu về khả năng xuyên quốc gia tương đương với khả năng xuyên quốc gia của xe tăng. Nhưng người Đức có rất nhiều kinh nghiệm trong việc phát triển các loại xe nửa bánh, những chiếc máy kéo nửa bánh xích đầu tiên được chế tạo ở Đức vào năm 1928. Các cuộc thử nghiệm với xe nửa bánh được tiếp tục vào năm 1934 và 1935, khi các nguyên mẫu của xe nửa bánh được bọc thép. theo dõi xe trang bị đại bác 37 mm và 75 mm trong tháp quay. Những chiếc xe này được xem như một phương tiện chống lại xe tăng của đối phương. Tuy nhiên, những chiếc xe thú vị đã không được sản xuất hàng loạt. vì nó đã được quyết định tập trung nỗ lực của ngành vào việc sản xuất xe tăng. Nhu cầu về xe tăng của Wehrmacht đơn giản là rất quan trọng.
Máy kéo nửa đường 3 tấn ban đầu được phát triển bởi Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG từ Bremen vào năm 1933. Nguyên mẫu đầu tiên của mẫu năm 1934 có động cơ sáu xi-lanh Borgward với dung tích xi-lanh 3,5 lít, máy kéo được chỉ định HL KI 2 Việc sản xuất hàng loạt máy kéo bắt đầu vào năm 1936, dưới dạng biến thể HL KI 5, 505 máy kéo đã được chế tạo vào cuối năm. Các nguyên mẫu khác của máy kéo nửa đường ray cũng đã được chế tạo, bao gồm cả các phương tiện có nhà máy điện phía sau - làm nền tảng cho sự phát triển có thể của các phương tiện bọc thép. Năm 1938, phiên bản cuối cùng của máy kéo xuất hiện - HL KI 6 với động cơ Maybach: cỗ máy này nhận được ký hiệu Sd.Kfz.251. Tùy chọn này là hoàn hảo như một cơ sở để tạo ra một tàu sân bay bọc thép được thiết kế để vận chuyển một đội bộ binh. Hanomag từ Hanover đã đồng ý sửa đổi thiết kế ban đầu để lắp đặt thân tàu bọc thép, việc thiết kế và sản xuất do Büssing-NAG từ Berlin-Obershönevelde đảm nhận. Sau khi hoàn thành tất cả các công việc cần thiết vào năm 1938, nguyên mẫu đầu tiên của "Gepanzerte Mannschafts Transportwagen" đã xuất hiện - một phương tiện vận tải bọc thép. Những chiếc xe bọc thép chở quân Sd.Kfz.251 đầu tiên được nhận vào mùa xuân năm 1939 bởi Sư đoàn Thiết giáp số 1 đóng tại Weimar. Số xe này đủ để hoàn thành chỉ một đại đội trong một trung đoàn bộ binh. Năm 1939, ngành công nghiệp Đế chế đã sản xuất 232 xe bọc thép chở quân Sd.Kfz.251, vào năm 1940, số lượng sản xuất đã là 337 xe. Đến năm 1942, việc sản xuất xe bọc thép chở quân hàng năm đạt mốc 1000 chiếc và đạt đến đỉnh điểm vào năm 1944 - 7785 xe bọc thép chở quân. Tuy nhiên, xe bọc thép chở quân luôn trong tình trạng thiếu hụt.
Nhiều công ty đã được kết nối với việc sản xuất hàng loạt máy Sd.Kfz.251 - “Schutzenpanzerwagen”, tên gọi chính thức của chúng. Khung gầm do Adler, Auto-Union và Skoda sản xuất, vỏ bọc thép do Ferrum, Scheler und Beckmann, Steinmuller sản xuất. Việc lắp ráp cuối cùng được thực hiện tại các nhà máy của Wesserhütte, Vumag và F. Thạch Hầu." Trong những năm chiến tranh, tổng cộng 15252 xe bọc thép chở quân thuộc bốn sửa đổi (Ausfuhrung) và 23 biến thể đã được chế tạo. Xe bọc thép chở quân Sd.Kfz.251 trở thành mẫu xe bọc thép đồ sộ nhất của Đức. Những cỗ máy này hoạt động trong suốt cuộc chiến và trên mọi mặt trận, góp phần to lớn vào chiến công chớp nhoáng của những năm chiến tranh đầu tiên.
Nhìn chung, Đức không xuất khẩu xe bọc thép chở quân Sd.Kfz.251 cho các đồng minh của mình. Tuy nhiên, một số trong số chúng, chủ yếu là sửa đổi D, đã được Romania tiếp nhận. Các phương tiện riêng biệt đã kết thúc trong quân đội Hungary và Phần Lan, nhưng không có thông tin về việc sử dụng chúng trong chiến sự. Sd.Kfz nửa đường đã bắt được đã sử dụng. 251 và người Mỹ. Họ thường lắp súng máy Browning M12,7 2 ly trên các phương tiện thu được trong các cuộc giao tranh. Một số xe bọc thép chở quân được trang bị bệ phóng T34 "Calliope", bao gồm 60 ống dẫn hướng để bắn tên lửa không điều khiển.
Sd.Kfz.251 được sản xuất bởi nhiều doanh nghiệp khác nhau, cả ở Đức và các nước bị chiếm đóng. Đồng thời, một hệ thống hợp tác đã được phát triển rộng rãi, một số công ty chỉ tham gia vào việc lắp ráp máy móc, trong khi những công ty khác sản xuất phụ tùng thay thế, cũng như các bộ phận và bộ phận lắp ráp hoàn thiện cho họ.
Sau khi chiến tranh kết thúc, việc sản xuất xe bọc thép chở quân được tiếp tục ở Tiệp Khắc bởi Skoda và Tatra với tên gọi OT-810. Những cỗ máy này được trang bị động cơ diesel Tatra 8 xi-lanh và tháp chỉ huy của chúng hoàn toàn đóng kín.
Từ lịch sử sáng tạo
Tàu sân bay bọc thép Sd.Kfz. 251 Ausf. MỘT
Bản sửa đổi đầu tiên của xe bọc thép chở quân Sd.Kfz.251. Ausf.A, nặng 7,81 tấn, về mặt cấu trúc, chiếc xe là một khung hàn cứng, trên đó một tấm áo giáp được hàn từ bên dưới. Thân tàu bọc thép, được chế tạo chủ yếu bằng phương pháp hàn, được lắp ráp từ hai phần, đường phân chia phía sau khoang điều khiển. Các bánh trước được treo trên lò xo hình elip. Vành bánh thép dập trang bị gai cao su, bánh trước không có phanh. Động cơ bánh xích bao gồm mười hai bánh xe đường thép so le (sáu con lăn mỗi bên), tất cả các bánh xe đường đều được trang bị lốp cao su. Hệ thống treo bánh xe đường trường - thanh xoắn. Các bánh dẫn động của vị trí phía trước, độ căng của đường ray được điều chỉnh bằng cách di chuyển các con trượt của vị trí phía sau trong một mặt phẳng nằm ngang. Các đường ray để giảm trọng lượng của đường ray được làm bằng thiết kế hỗn hợp - cao su-kim loại. Mỗi rãnh có một răng dẫn hướng ở bề mặt bên trong và một miếng đệm cao su ở bề mặt bên ngoài. Các đường ray được kết nối với nhau bằng các ổ trục được bôi trơn.
Vỏ tàu được hàn từ các tấm giáp có độ dày từ 6 mm (đáy) đến 14,5 mm (trán). Một cửa sập hai lá lớn được bố trí ở tấm trên cùng của mui xe để tiếp cận động cơ. Trên các mặt của mui xe của Sd.Kfz. 251 Ausf.A, các cánh thông gió đã được thực hiện. Người lái xe có thể mở cửa sập bên trái bằng một đòn bẩy đặc biệt ngay từ ca-bin. Khoang chiến đấu được làm mở trên cùng, chỉ có ghế lái và chỉ huy được che bằng mái che. Lối vào và lối ra vào khoang chiến đấu được cung cấp bởi một cánh cửa đôi ở bức tường phía sau của thân tàu. Trong khoang chiến đấu, hai chiếc ghế dài được gắn dọc theo toàn bộ chiều dài của nó dọc theo hai bên. Ở vách trước cabin bố trí hai lỗ quan sát cho người chỉ huy và lái xe với các khối quan sát có thể thay thế được. Ở các bên của khoang điều khiển, một lỗ quan sát nhỏ được bố trí. Bên trong khoang chiến đấu có các kim tự tháp để vũ khí và các giá để tài sản quân sự-cá nhân khác. Để bảo vệ khỏi thời tiết xấu, người ta đã dự tính lắp một mái hiên phía trên khoang chiến đấu. Mỗi bên có ba thiết bị quan sát, bao gồm thiết bị của người chỉ huy và người lái.
Tàu sân bay bọc thép được trang bị động cơ 6 xi-lanh làm mát bằng chất lỏng với công suất 100 mã lực. ở tốc độ trục 2800 vòng / phút. Các động cơ được sản xuất bởi Maybach, Norddeutsche Motorenbau và Auto-Union, được trang bị bộ chế hòa khí Solex-Duplex, bốn phao đảm bảo hoạt động của bộ chế hòa khí ở độ dốc cực cao của xe. Bộ tản nhiệt động cơ được lắp phía trước mui xe. Không khí được cung cấp cho bộ tản nhiệt thông qua các cửa chớp ở tấm giáp trên của mui xe và thoát ra ngoài qua các lỗ ở hai bên mui xe. Bộ giảm âm với ống xả được gắn phía sau bánh trước bên trái. Mô-men xoắn từ động cơ đến hộp số được truyền qua ly hợp. Hộp số cung cấp hai tốc độ lùi và tám tốc độ tiến.
Máy được trang bị phanh tay loại cơ khí và phanh trợ lực khí nén được lắp bên trong các bánh dẫn động. Máy nén khí được đặt ở bên trái động cơ và các bình chứa khí được treo dưới khung xe. Những khúc cua có bán kính lớn được thực hiện bằng cách quay bánh trước bằng cách quay vô lăng, ở những khúc cua có bán kính nhỏ thì nối phanh của các bánh dẫn động. Vô lăng được trang bị đèn báo vị trí bánh trước.
Vũ khí của xe bao gồm 7,92 súng máy 34 mm Rheinmetall-Borzing MG-XNUMX, được lắp ở phía trước và phía sau khoang chiến đấu mở.
Thông thường, xe bọc thép chở quân bán bánh xích Sd.Kfz.251 Ausf.A được sản xuất trong các phiên bản Sd.Kfz.251 / 1 - xe vận chuyển bộ binh. Sd.Kfz.251/4 - máy kéo pháo và Sd.Kfz.251/6 - xe chỉ huy. Số lượng nhỏ hơn đã được sản xuất sửa đổi Sd.Kfz. 251/3 - phương tiện liên lạc và Sd.Kfz 251/10 - xe bọc thép chở quân được trang bị pháo 37 mm.
Việc sản xuất hàng loạt băng tải Sd.Kfz.251 Ausf.A được thực hiện tại các nhà máy của Borgvard (Berlin-Borsigwalde, số khung từ 320831 đến 322039), Hanomag (796001-796030) và Hansa-Lloyd-Goliath (lên đến 320285 )
Tàu sân bay bọc thép Sd.Kfz. 251 Ausf. B
Sửa đổi này được đưa vào sản xuất hàng loạt vào giữa năm 1939. Bộ vận chuyển, được chỉ định là Sd.Kfz.251 Ausf.B, được sản xuất trong một số phiên bản.
Sự khác biệt chính của chúng so với sửa đổi trước đó là:
thiếu các vị trí quan sát trên tàu cho lính dù bộ binh,
một sự thay đổi về vị trí của ăng-ten đài phát thanh - nó di chuyển từ cánh trước của xe sang bên cạnh khoang chiến đấu.
Các máy thuộc loạt sản xuất sau này đã nhận được một lá chắn bọc thép cho súng máy MG-34. Trong quá trình sản xuất hàng loạt, các nắp của cửa hút gió động cơ đã được bọc thép. Việc sản xuất các phương tiện sửa đổi Ausf.B được hoàn thành vào cuối năm 1940.
Tàu sân bay bọc thép Sd.Kfz.251 Ausf.S
So với các mẫu Sd.Kfz.251 Ausf.A và Sd.Kfz.251 Ausf.B, các mẫu Ausf.C có nhiều điểm khác biệt, phần lớn là do các nhà thiết kế muốn đơn giản hóa công nghệ sản xuất của máy. Một số thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế dựa trên kinh nghiệm chiến đấu có được.
Tàu sân bay bọc thép Sd.Kfz. 251 Ausf, được đưa vào sản xuất hàng loạt, nổi bật bởi thiết kế sửa đổi phần trước của thân tàu (khoang động cơ). Tấm giáp trước một mảnh giúp bảo vệ động cơ đáng tin cậy hơn. Các lỗ thông hơi được chuyển sang hai bên khoang động cơ và được bọc bằng các tấm bọc thép. Trên chắn bùn xuất hiện các hộp kim loại có thể khóa với các phụ tùng, dụng cụ, v.v ... Các hộp được chuyển đến đuôi xe và đến gần hết chắn bùn. Súng máy MG-34, nằm phía trước khoang chiến đấu mở, có một tấm chắn bọc thép để bảo vệ người bắn. Các tàu sân bay bọc thép của cải tiến này đã được sản xuất từ đầu năm 1940.
Những chiếc xe ra khỏi tường của xưởng lắp ráp vào năm 1941 có số khung từ 322040 đến 322450. Và vào năm 1942 - từ 322451 đến 323081. Weserhütte" ở Bad Oyerhausen, "Paper" ở Görlitz, "F Schiehau" ở Ebling. Khung gầm được sản xuất bởi Adler ở Frankfurt, Auto-Union ở Chemnitz, Hanomag ở Hannover và Skoda ở Pilsen. Từ năm 1942, Stover ở Stettin và MNH ở Hannover đã tham gia sản xuất xe bọc thép. Việc đặt trước đã được thực hiện tại các doanh nghiệp của HFK ở Katowice, Laurachütte-Scheler und Blackmann ở Hindenburg (Zabrze), Mürz Zuschlag-Bohemia ở Czech Lipa và Steinmüller ở Gummersbach. Việc sản xuất một chiếc máy mất 6076 kg thép. Giá của Sd.Kfz 251/1 Ausf.С là 22560 Reichsmark (ví dụ: giá của một chiếc xe tăng dao động từ 80000 đến 300000 Reichsmark).
Tàu sân bay bọc thép Sd.Kfz.251 Ausf.D
Lần sửa đổi cuối cùng, bề ngoài khác với những lần trước, ở thiết kế sửa đổi phía sau xe, cũng như các hộp phụ tùng, hoàn toàn vừa vặn với thân xe bọc thép. Ở mỗi bên thân của chiếc tàu sân bay bọc thép có ba hộp như vậy.
Các thay đổi thiết kế khác là: thay thế các bộ phận quan sát bằng các khe quan sát và thay đổi hình dạng của ống xả. Thay đổi công nghệ chính là phần thân của tàu sân bay bọc thép bắt đầu được chế tạo bằng cách hàn. Ngoài ra, nhiều đơn giản hóa công nghệ đã giúp tăng tốc đáng kể quá trình sản xuất hàng loạt máy móc. Kể từ năm 1943, 10602 đơn vị Sd.Kfz.251 Ausf.D đã được sản xuất với nhiều biến thể khác nhau từ Sd.Kfz.251 / 1 đến Sd.Kfz.251 / 23
