Tăng hạng trung T-34
Tăng hạng trung T-34
Tính cơ động cao được cung cấp bởi một động cơ diesel mạnh mẽ và đường ray rộng. Khả năng sản xuất cao của thiết kế đã giúp cho việc sản xuất hàng loạt T-34 có thể được tiến hành tại bảy nhà máy chế tạo máy các thiết bị khác nhau. Trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, cùng với sự gia tăng số lượng xe tăng được sản xuất, nhiệm vụ cải tiến thiết kế và đơn giản hóa công nghệ chế tạo đã được giải quyết. Các nguyên mẫu ban đầu của tháp pháo hàn và đúc vốn khó sản xuất đã được thay thế bằng một tháp pháo lục giác đúc đơn giản hơn. Tuổi thọ động cơ lâu hơn đã đạt được với bộ lọc không khí hiệu quả cao, hệ thống bôi trơn được cải tiến và sự ra đời của bộ điều tốc tất cả các chế độ. Việc thay thế ly hợp chính bằng một ly hợp tiên tiến hơn và sự ra đời của hộp số 52 cấp thay vì 34 cấp đã góp phần làm tăng tốc độ trung bình. Đường ray mạnh hơn và con lăn bánh đúc cải thiện độ tin cậy của gầm xe. Do đó, độ tin cậy của toàn bộ xe tăng đã được tăng lên, trong khi độ phức tạp của quá trình chế tạo được giảm xuống. Tổng cộng, hơn XNUMX nghìn xe tăng T-XNUMX đã được sản xuất trong những năm chiến tranh, tham gia vào tất cả các trận chiến.
Lịch sử hình thành xe tăng T-34Vào ngày 13 tháng 1937 năm 183, nhà máy đầu máy hơi nước Kharkov mang tên Comintern (nhà máy số 20) được ban hành với các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật cho việc thiết kế và chế tạo xe tăng bánh xích BT-8 mới. Để thực hiện nhiệm vụ này, theo quyết định của Tổng cục trưởng Tổng cục 20 Bộ Công nghiệp Quốc phòng, một phòng thiết kế đặc biệt đã được thành lập tại nhà máy, trực thuộc kỹ sư trưởng. Ông nhận được chỉ định nhà máy A-20. Trong quá trình thiết kế, một chiếc xe tăng khác đã được phát triển, gần như giống với A-XNUMX về trọng lượng và kích thước. Sự khác biệt chính của nó là thiếu ổ bánh xe.
Kết quả là vào ngày 4 tháng 1938 năm 20, tại một cuộc họp của Ủy ban Quốc phòng Liên Xô, hai dự án đã được trình bày: xe tăng bánh xích A-32 và xe tăng bánh xích A-XNUMX. Vào tháng XNUMX, cả hai chiếc đều được xem xét tại một cuộc họp của Hội đồng quân nhân chính, được thông qua và trong nửa đầu năm sau, chúng được làm bằng kim loại.
Theo dữ liệu kỹ thuật và ngoại hình, xe tăng A-32 hơi khác so với A-20. Hóa ra nó nặng hơn 1 tấn (trọng lượng chiến đấu - 19 tấn), có cùng kích thước và hình dạng tổng thể của thân tàu và tháp pháo. Nhà máy điện cũng tương tự - động cơ diesel V-2. Sự khác biệt chính là không có ổ bánh xe, độ dày của áo giáp (30 mm thay vì 25 mm đối với A-20), pháo 76 mm (45 mm ban đầu được lắp trên mẫu đầu tiên), sự hiện diện của năm bánh xe đường ở một bên trong gầm xe.
Các cuộc thử nghiệm chung của cả hai máy đã được thực hiện vào tháng 1939 - tháng 65 năm 20 tại sân tập ở Kharkov và cho thấy sự giống nhau về các đặc tính chiến thuật và kỹ thuật của chúng, chủ yếu là năng động. Tốc độ tối đa của phương tiện chiến đấu trên đường đua là như nhau - 32 km / h; tốc độ trung bình cũng xấp xỉ bằng nhau và tốc độ hoạt động của xe tăng A-34 trên bánh xe và đường ray không khác biệt đáng kể. Dựa trên kết quả thử nghiệm, người ta kết luận rằng A-XNUMX, vốn có khả năng tăng khối lượng, nên được bảo vệ bằng áo giáp mạnh hơn, tương ứng, làm tăng sức mạnh của từng bộ phận. Xe tăng mới nhận được ký hiệu A-XNUMX.
Vào tháng 1939 - tháng 32 năm 6830, hai máy bay A-34 đã được thử nghiệm với tải trọng lên tới 19 kg (bằng khối lượng của A-34). Trên cơ sở những thử nghiệm này, vào ngày 34 tháng 34, xe tăng A-183 đã được Hồng quân thông qua với ký hiệu T-34. Cho đến khi bắt đầu chiến tranh, các quan chức của Bộ Quốc phòng Nhân dân vẫn chưa có ý kiến chắc chắn về xe tăng T-1000 đã được đưa vào trang bị. Ban lãnh đạo nhà máy số 3000 không đồng ý với ý kiến của khách hàng và đã khiếu nại quyết định này lên văn phòng trung ương và ủy ban nhân dân, đề nghị tiếp tục sản xuất và cung cấp cho quân đội xe tăng T-XNUMX đã được sửa chữa và giảm số km bảo hành xuống còn XNUMX km ( từ XNUMX). K. E. Voroshilov chấm dứt tranh chấp, đồng ý với ý kiến của nhà máy. Tuy nhiên, nhược điểm chính được ghi nhận trong báo cáo của các chuyên gia NIBT Polygon - độ kín vẫn chưa được khắc phục.
Ở dạng nguyên bản, xe tăng T-34 sản xuất năm 1940 nổi bật nhờ chất lượng gia công bề mặt giáp rất cao. Trong thời chiến, họ phải hy sinh vì mục tiêu sản xuất hàng loạt phương tiện chiến đấu. Kế hoạch sản xuất ban đầu cho năm 1940 cung cấp cho việc sản xuất 150 chiếc T-34 nối tiếp, nhưng vào tháng 600, con số này đã tăng lên 183 chiếc. Hơn nữa, việc sản xuất được cho là sẽ được triển khai cả tại Nhà máy số 100 và Nhà máy Máy kéo Stalingrad (STZ) , dự kiến sản xuất 15 xe. Tuy nhiên, kế hoạch này trở nên khác xa với thực tế: đến ngày 1940 tháng 3 năm 34, chỉ có 1941 xe tăng nối tiếp được sản xuất tại KhPZ, và xe tăng T-XNUMX của Stalingrad chỉ rời khỏi xưởng của nhà máy vào năm XNUMX.
Ba chiếc đầu tiên được sản xuất từ tháng 1940 đến tháng 34 năm 1940 đã trải qua các cuộc thử nghiệm bắn và đo quãng đường chuyên sâu trên tuyến đường Kharkov-Kubinka-Smolensk-Kiev-Kharkov. Các bài kiểm tra được thực hiện bởi các viên chức của NIBT Polygon. Họ đã xác định nhiều sai sót trong thiết kế đến mức họ đặt câu hỏi về hiệu quả chiến đấu của những cỗ máy đang được thử nghiệm. GABTU đã gửi một báo cáo tiêu cực. Ngoài việc các tấm giáp được lắp đặt ở góc nghiêng lớn, độ dày của giáp của xe tăng T-11 năm XNUMX vượt qua hầu hết các loại xe trung bình thời bấy giờ. Một trong những nhược điểm chính là khẩu pháo nòng ngắn L-XNUMX.
Nguyên mẫu thứ hai A-34
Ban đầu, một khẩu pháo L-76 11 mm với chiều dài nòng 30,5 cỡ nòng được lắp đặt trong xe tăng, và bắt đầu từ tháng 1941 năm 11, cùng với L-76, họ bắt đầu lắp đặt một khẩu pháo F-34 41 mm với một nòng dài 1941 calibre. Đồng thời, những thay đổi chỉ ảnh hưởng đến mặt nạ giáp của phần xoay của súng. Đến cuối mùa hè năm 34, xe tăng T-34 chỉ được sản xuất với pháo F-92, được sản xuất tại nhà máy số 1 ở Gorky. Sau khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, theo sắc lệnh số 34 của GKO, nhà máy Krasnoye Sormovo (Nhà máy số 112 của Ủy ban Công nghiệp Nhân dân) đã được kết nối với việc sản xuất xe tăng T-XNUMX. Đồng thời, Sormovites được phép lắp các bộ phận máy bay được mang từ Kharkov lên xe tăng.
Do đó, vào mùa thu năm 1941, STZ vẫn là nhà sản xuất xe tăng T-34 lớn duy nhất. Đồng thời, họ đã cố gắng triển khai việc giải phóng số lượng thành phần tối đa có thể ở Stalingrad. Thép bọc thép đến từ nhà máy Krasny Oktyabr, vỏ bọc thép được hàn tại xưởng đóng tàu Stalingrad (nhà máy số 264), súng được cung cấp bởi nhà máy Barrikady. Do đó, gần như một chu trình sản xuất hoàn chỉnh đã được tổ chức trong thành phố. Điều tương tự cũng đúng ở Gorky và Nizhny Tagil. Cần lưu ý rằng mỗi nhà sản xuất đã thực hiện một số thay đổi và bổ sung về thiết kế của xe phù hợp với khả năng công nghệ của mình, do đó, xe tăng T-34 từ các nhà máy khác nhau có ngoại hình đặc trưng riêng.
Tổng cộng, 35312 xe tăng T-34 đã được sản xuất trong thời gian này, bao gồm 1170 chiếc súng phun lửa. Có một bảng sản xuất T-34, có phần khác nhau về số lượng xe tăng được sản xuất: 1940
1941
1942
1943
1944
chỉ
Lùi – Tiến >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Xe tăng T-34 được tạo ra trên cơ sở một chiếc A-32 hạng trung dày dặn kinh nghiệm và được đưa vào trang bị vào tháng 1939 năm 76,2. Thiết kế của chiếc ba mươi tư đánh dấu một bước nhảy vọt về lượng tử trong ngành chế tạo xe tăng trong nước và thế giới. Lần đầu tiên, chiếc xe này kết hợp một cách hữu cơ áo giáp chống pháo, vũ khí trang bị mạnh mẽ và khung gầm đáng tin cậy. Giáp đạn không chỉ được cung cấp bởi việc sử dụng các tấm giáp cán có độ dày lớn, mà còn bởi độ nghiêng hợp lý của chúng. Đồng thời, việc ghép các tấm được thực hiện bằng phương pháp hàn thủ công, trong quá trình sản xuất đã được thay thế bằng phương pháp hàn tự động. Xe tăng được trang bị pháo 11 mm L-32, loại pháo này nhanh chóng được thay thế bằng pháo F-34 mạnh hơn, và sau đó là F-1. Như vậy, về vũ khí trang bị, nó sánh ngang với xe tăng hạng nặng KV-XNUMX.
