Thanh chống lật: nó là gì và nó hoạt động như thế nào
Hệ thống treo xe hơi là một hệ thống phức tạp, chúng tôi đã nói về hệ thống này trên trang web Vodi.su. Hệ thống treo bao gồm các bộ phận cấu tạo khác nhau: giảm xóc, lò xo, tay lái, khối im lặng. Thanh chống lật là một trong những yếu tố quan trọng nhất.
Bài viết này sẽ được dành cho thiết bị này, nguyên lý hoạt động của nó, ưu điểm và nhược điểm.
Thiết bị và nguyên tắc hoạt động
Về ngoại hình, phần tử này là một thanh kim loại, cong theo hình chữ P, mặc dù trên những chiếc xe hiện đại hơn, hình dạng của nó có thể khác hình chữ U do sự sắp xếp gọn gàng hơn của các đơn vị. Thanh này kết nối cả hai bánh xe của cùng một trục. Có thể được cài đặt phía trước và phía sau.
Bộ ổn định sử dụng nguyên lý xoắn (lò xo): ở phần trung tâm của nó có một biên dạng tròn hoạt động như một lò xo. Kết quả là khi bánh xe bên ngoài vào chỗ rẽ, xe bắt đầu lăn bánh. Tuy nhiên, thanh xoắn quay lên và phần của bộ ổn định ở bên ngoài bắt đầu tăng lên, và phần ngược lại sẽ rơi xuống. Do đó chống lại sự lăn bánh nhiều hơn của xe.
Như bạn thấy, mọi thứ khá đơn giản. Để bộ ổn định thực hiện các chức năng của nó một cách bình thường, nó được làm từ các loại thép đặc biệt với độ cứng tăng lên. Ngoài ra, bộ ổn định được kết nối về mặt cấu trúc với các phần tử treo bằng cách sử dụng ống lót cao su, bản lề, thanh chống - chúng tôi đã viết một bài báo về việc thay thế thanh chống bộ ổn định trên Vodi.su.
Cũng cần lưu ý rằng bộ ổn định chỉ có thể chống lại tải trọng bên, nhưng chống lại tải trọng thẳng đứng (ví dụ, khi hai bánh trước lái vào hố) hoặc chống lại các rung động góc, thiết bị này không có lực và chỉ cần cuộn trên ống lót.
Bộ ổn định được cố định với các giá đỡ:
- đến khung phụ hoặc khung - phần giữa;
- đến dầm trục hoặc các tay đòn của hệ thống treo - các bộ phận bên.
Nó được lắp trên cả hai trục của ô tô. Tuy nhiên, nhiều loại hệ thống treo không có chất ổn định. Vì vậy, trên một chiếc xe có hệ thống treo thích ứng, bộ ổn định là không cần thiết. Nó không cần thiết trên trục sau của ô tô có chùm xoắn. Thay vào đó, bản thân chùm tia được sử dụng ở đây, cũng có khả năng chống lại lực xoắn.
Ưu điểm và nhược điểm
Ưu điểm chính của việc sử dụng nó là giảm các cuộn bên. Nếu bạn chọn thép đàn hồi có đủ độ cứng, thì ngay cả trên những khúc cua gấp nhất, bạn sẽ không cảm thấy cuộn. Trong trường hợp này, xe sẽ tăng độ bám đường khi vào cua.
Đáng tiếc là lò xo và giảm xóc sẽ không thể chịu được những cú lăn sâu mà thân xe phải chịu khi vào khúc cua gấp. Bộ ổn định hoàn toàn giải quyết được vấn đề này. Mặt khác, khi lái xe thẳng, nhu cầu sử dụng nó biến mất.
Nếu chúng ta nói về những thiếu sót, thì có khá nhiều trong số chúng:
- đình chỉ chơi miễn phí giới hạn;
- hệ thống treo không thể được coi là hoàn toàn độc lập - hai bánh xe được kết nối với nhau, các cú sốc được truyền từ bánh xe này sang bánh xe khác;
- giảm khả năng vượt địa hình của xe địa hình - hiện tượng treo chéo xảy ra do một trong các bánh xe mất tiếp xúc với đất nếu bánh kia rơi xuống hố.
Tất nhiên, tất cả những vấn đề này đều được giải quyết một cách hiệu quả. Vì vậy, các hệ thống điều khiển cho thanh chống lật đang được phát triển, nhờ đó nó có thể tắt và xi lanh thủy lực bắt đầu phát huy vai trò của nó.
Toyota cung cấp các hệ thống phức tạp cho những chiếc crossover và SUV của mình. Trong quá trình phát triển như vậy, bộ ổn định được tích hợp về cấu trúc với thân xe. Các cảm biến khác nhau phân tích gia tốc góc và lăn của xe. Nếu cần, bộ ổn định bị chặn và các xi lanh thủy lực được sử dụng.
Có những phát triển ban đầu trong công ty Mercedes-Benz. Ví dụ, hệ thống ABC (Kiểm soát thân xe chủ động) cho phép bạn phân phối hoàn toàn chỉ với các yếu tố treo thích ứng - giảm xóc và xi lanh thủy lực - mà không cần bộ ổn định.
Đang tải…
