Trở thành bác sĩ chẩn đoán ô tô của bạn (phần 2)

Trong số tiếp theo không có chẩn đoán ô tô, chúng ta sẽ tìm hiểu điều gì ẩn sau một số triệu chứng mà chúng ta có thể gặp phải khi lái xe, cách các khuyết tật về gầm xe có thể để lại dấu vết trên lốp xe và cách dễ dàng phát hiện ra những hành vi không cần thiết.

Ly hợp đáng ngờ

Trượt ly hợp (tốc độ động cơ tăng không đi kèm với tốc độ xe tăng theo tỷ lệ thuận, đặc biệt khi chuyển sang số cao) – Hiện tượng này là do không đủ áp lực của các bề mặt ma sát trong ly hợp hoặc hệ số ma sát của chúng giảm, và nguyên nhân có thể là: bộ điều khiển ly hợp bị biến dạng hoặc bị kẹt (ví dụ, dây cáp), bộ điều chỉnh hành trình ly hợp tự động bị hỏng, mòn quá mức của kết nối trục giữa đĩa ly hợp và bánh răng trục đầu vào hộp số bánh răng, mài mòn quá mức hoặc hoàn toàn các lớp lót ma sát của đĩa ly hợp, bôi dầu bề mặt ma sát của ly hợp do hỏng phớt dầu sau trục khuỷu hoặc dầu trục đầu ra hộp số niêm phong.

Ly hợp không ngắt hoàn toàn, thường được biểu hiện bằng việc chuyển số khó khăn - Danh sách các nguyên nhân có thể bao gồm, trong số những nguyên nhân khác, trục trặc của cơ cấu điều khiển ly hợp bên ngoài, mòn quá mức hoặc biến dạng của các đoạn lò xo trung tâm, ổ trục nhả dính vào thanh dẫn, hư ổ trục nhả, dính phần cuối của trục đầu vào hộp số tại ổ trục của nó, tức là trong nhật ký trục khuỷu. Cũng cần biết rằng những khó khăn khi sang số cũng có thể do bộ đồng tốc bị hỏng, dầu trong hộp số không phù hợp và quá nhớt, cũng như do tốc độ không tải cao.

Tăng lực cản cục bộ khi ly hợp được kích hoạt - cho biết hư hỏng đối với các bộ phận bên trong của cơ cấu điều khiển, chẳng hạn như ổ trục nhả với thanh dẫn, các đầu của các đoạn lò xo trung tâm, kết nối của vỏ ổ trục với nĩa nhả.

Giật giật khi nhả bàn đạp ly hợp - trong hệ thống này, điều này có thể do kẹt các bộ phận của cơ cấu điều khiển bên trong hoặc lớp lót ma sát bị bôi dầu. Những cú giật như vậy cũng sẽ là kết quả của việc đệm dẫn động bị hỏng.

Tiếng ồn xảy ra khi nhấn bàn đạp ly hợp - đây là dấu hiệu của sự mài mòn hoặc thậm chí hư hỏng ổ trục nhả bao gồm việc bắt giữ phần tử chuyển động của nó tương tác với các đầu của lò xo trung tâm.

Tiếng ồn có thể nghe được ở chế độ không tải, đứng yên, không hoạt động - trong trường hợp này, nguyên nhân chính thường là bộ giảm rung xoắn trong đĩa ly hợp.

Lái xe thô sơ

Ô tô không giữ nguyên hướng chuyển động - điều này có thể được gây ra, ví dụ, do áp suất lốp không đều, hình dạng bánh xe không chính xác, bánh lái bị lệch quá mức, khớp bánh lái bị lệch, hoạt động không chính xác của bộ ổn định, hư hỏng bộ phận treo.

Xe tấp vào lề – trong số các lý do có thể là nguyên nhân của việc này, ví dụ: áp suất lốp khác nhau, căn chỉnh không chính xác, yếu một trong các lò xo của hệ thống treo trước, bó cứng phanh của một trong các bánh xe.

Rung động được cảm nhận trong vô lăng khi lái xe. - hiện tượng này thường xảy ra nhất là do vô lăng của ô tô bị mất cân bằng. Một triệu chứng tương tự sẽ đi kèm với việc đĩa của một hoặc cả hai bánh trước bị xoắn và các nút lái bị xoay quá mức.

Tay lái rung khi phanh – trong phần lớn các trường hợp, điều này là do đĩa phanh bị chảy hoặc cong vênh quá mức.

Vết lốp

Phần giữa của gai lốp bị mòn – đây là kết quả của việc sử dụng lốp quá căng trong thời gian dài.

Các miếng lốp bên bị mòn cùng một lúc – ngược lại, điều này là kết quả của việc lái xe với lốp xe quá căng. Một trường hợp khá hy hữu, vì không thể không nhận thấy áp suất thấp như vậy, trừ khi người lái xe chú ý đến nó.

Dấu hiệu hình chiếc bánh của sự hao mòn xung quanh – do đó giảm xóc bị mòn có thể ảnh hưởng đến lốp xe.

Mặt mòn một bên của gai lốp - lý do cho sự xuất hiện này nằm ở việc căn chỉnh bánh xe (hình học) sai.

Địa phương mòn gai – điều này có thể được gây ra, trong số những thứ khác, do mất cân bằng bánh xe hoặc cái gọi là phanh, tức là khóa bánh xe khi phanh gấp. Trong trường hợp phanh tang trống, một triệu chứng tương tự sẽ đi kèm với hiện tượng trắng đục của trống phanh.

Miễn phí trên bánh xe

Chúng khá dễ phát hiện. Chỉ cần kích xe lên và sau đó thực hiện một bài kiểm tra điều khiển đơn giản. Chúng tôi cầm bánh xe bằng tay và cố gắng di chuyển nó. Trong trường hợp bánh xe có thể xếp được, chúng ta thực hiện điều này theo hai mặt phẳng: ngang và dọc. Một lỗi đáng chú ý ở cả hai máy bay rất có thể là do ổ trục bị mòn. Mặt khác, hiện tượng chơi chỉ xảy ra trong mặt phẳng ngang của vô lăng thường là do kết nối bị lỗi trong hệ thống lái (rất thường xảy ra ở cuối thanh giằng).

Khi kiểm tra bánh sau, chúng tôi chỉ có thể kiểm tra chơi trong một mặt phẳng. Sự hiện diện của nó thường chỉ ra một ổ trục bánh xe không chính xác. Trong trường hợp này, bạn nên thực hiện một bài kiểm tra khác, bao gồm việc quay bánh xe thử một cách chắc chắn. Nếu điều này kèm theo âm thanh ù đặc biệt, đây là dấu hiệu cho thấy vòng bi đã sẵn sàng để thay thế.

Xem thêm phần đầu tiên của hướng dẫn “Trở thành bác sĩ chẩn đoán ô tô của bạn”