Bắn vào ống giảm thanh
nội dung
Bắn ống giảm thanh có thể trên máy có cả bộ chế hòa khí và ICE phun. Đồng thời, kỳ lạ thay, bản thân bộ giảm thanh không liên quan gì đến nó. Nó chỉ là một nguồn phát ra âm thanh, và lý do dẫn đến sự xuất hiện của âm thanh lớn nằm ở các bộ phận hoàn toàn khác nhau của xe.
Thông thường, nguyên nhân gây ra tiếng kêu trong bộ giảm thanh là sự cố của hệ thống đánh lửa, hệ thống cung cấp nhiên liệu hoặc phân phối khí đốt. Tiếp theo, chúng tôi sẽ tìm ra cách giải quyết vấn đề khi bắn vào ống xảvà những gì bạn cần chú ý đầu tiên khi "nổ".
Tại sao lại bắn súng giảm thanh
lý do cơ bản khiến động cơ đốt trong cháy ở bộ giảm thanh là nhiên liệu không cháy, đã đi vào hệ thống xả và bốc cháy trong đó. Lượng xăng bị rò rỉ ra ngoài càng nhiều, tiếng nổ sẽ càng lớn và trong một số trường hợp, thậm chí có thể xảy ra cả loạt “tiếng súng”. Đến lượt mình, nhiên liệu có thể đi vào hệ thống xả vì nhiều lý do khác nhau. Đó có thể là sự cố của bộ chế hòa khí, thời gian, hệ thống đánh lửa, các cảm biến khác nhau (trên máy phun), v.v.
Tình huống nó bắn vào ống xả có thể xảy ra trong những trường hợp khác nhau. Ví dụ, khi nạp ga, ở tốc độ không tải của động cơ đốt trong hoặc khi xả khí. thông thường, khi bốp, nó được thoát ra từ ống xả lượng khói lớn. Sự cố này cũng đi kèm với các triệu chứng bổ sung - mất nguồn ICE, không tải trôi nổi, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Chúng tôi sẽ phân tích theo thứ tự lý do mà nó bắn vào bộ giảm thanh, cũng như các phương pháp để loại bỏ sự cố.
Bộ lọc không khí bị tắc
Bộ lọc không khí
Một trong những lý do tại sao có bật ra trong bộ giảm thanh, là một hỗn hợp nhiên liệu được hình thành không chính xác. Để tạo ra nó, bạn cần xăng và một lượng không khí nhất định. Nó đi vào động cơ đốt trong thông qua một hệ thống có chứa một bộ lọc không khí ở đầu vào. Nếu nó bị tắc nghẽn, nó không cho phép đủ không khí đi qua chính nó, do đó, một loại "đói oxy" của động cơ đốt trong sẽ xảy ra. Kết quả là, xăng không cháy hoàn toàn, và một phần chảy vào bộ thu và sau đó đi vào hệ thống xả. Tại đó, nhiên liệu nóng lên và phát nổ. Bởi vì điều này, một loại bông thu được trong bộ giảm thanh.
Loại bỏ nguyên nhân của hiện tượng này rất dễ dàng. cần kiểm tra tình trạng của bộ lọc không khí và thay thế nó nếu cần thiết. Điều này đặc biệt đúng nếu bạn đã không thay đổi bộ lọc trong một thời gian dài và theo quy định, quy trình như vậy đã cần được thực hiện. Đây là vấn đề đơn giản nhất, tại sao lại bắn vào ống giảm thanh. Chung ta se đi tiêp.
Bộ chế hòa khí không được điều chỉnh
bộ chế hòa khí ô tô
Thường thì lý do khiến động cơ đốt trong cháy ở bộ giảm thanh là do bộ chế hòa khí được điều chỉnh không chính xác. Nhiệm vụ của nó là tạo ra hỗn hợp nhiên liệu - không khí, sau đó được đưa vào động cơ đốt trong. Nếu nó được thiết lập để hỗn hợp quá bão hòa với xăng, một tình huống tương tự như mô tả ở trên sẽ được tạo ra. Cách thoát ra ở đây là kiểm tra và điều chỉnh "carb".
Điều đầu tiên bạn cần kiểm tra mức nhiên liệu trong buồng mà phao cũng được trải ra. bất kỳ bộ chế hòa khí nào được cấu hình riêng và có cấp độ riêng. Tuy nhiên, nếu nắp của nó được tháo ra, thì phao phải bằng phẳng với mức của nắp. Nếu không, hãy điều chỉnh mức độ. cũng nhất thiết kiểm tra tính toàn vẹn của phao. Nếu nó bị hư hỏng, thì nhiên liệu có thể đi vào nó, dẫn đến việc nó hiển thị sai mức.
Nguyên nhân khiến bộ chế hòa khí bắn vào bộ giảm thanh có thể là do phản lực. Chúng được định cấu hình không chính xác hoặc bị tắc nghẽn theo thời gian. Nếu máy bay phản lực không cung cấp đủ không khí, thì hỗn hợp xăng sẽ xảy ra hiện tượng siêu bão hòa với kết quả như mô tả ở trên. Thông thường sự cố như vậy biểu hiện khi động cơ đốt trong chuyển từ trạng thái không tải sang tăng tốc hoặc khi tốc độ tăng mạnh (tăng tốc). bạn cần kiểm tra tình trạng của các vòi phun và nếu cần, hãy làm sạch chúng.
| Tỷ lệ nhiên liệu không khí | Описание | Bình luận |
|---|---|---|
| 6/1 - 7/1 | Sự pha trộn vô cùng phong phú. Gián đoạn đánh lửa. | Sự pha trộn phong phú. Cháy lâu, nhiệt độ thấp. |
| 7/1 - 12/1 | Hỗn hợp được làm giàu lại. | |
| 12/1 - 13/1 | Sự pha trộn phong phú. Công suất tối đa. | |
| 13/1 - 14,7/1 | Hỗn hợp yếu. | Hỗn hợp bình thường. |
| 14,7/1 | Tỷ lệ hoàn hảo về mặt hóa học. | |
| 14,7/1 - 16/1 | Hỗn hợp nạc yếu. | |
| 16/1 - 18/1 | Hỗn hợp kém. Nền kinh tế tối đa. | Hỗn hợp kém. Đốt cháy nhanh, nhiệt độ cao. |
| 18/1 - 20/1 | Tái tạo nạc hỗn hợp. | |
| 20/1 - 22/1 | Hỗn hợp cực kỳ nạc. Gián đoạn đánh lửa. |
Hệ thống đánh lửa bị lỗi
Ngoài ra, một lý do khiến nhiên liệu không cháy hoàn toàn và nghe thấy tiếng bật ra từ ống xả có thể là bộ đánh lửa được đặt không chính xác. cụ thể là nếu đánh lửa muộn, sau đó bật lên trong bộ giảm âm ở tốc độ không tải và cao là điều không thể tránh khỏi. Thực tế này rất dễ giải thích. Một tình huống xảy ra khi tia lửa điện xuất hiện tại thời điểm van cung cấp đã mở hoàn toàn, kết quả là một phần nhiên liệu không có thời gian để cháy hết mà ngấm vào ống góp. NHƯNG nếu đánh lửa là "sớm", sau đó nó sẽ "bắn" vào bộ lọc không khí.
Kiểm tra bugi
Ngoài ra, tia lửa yếu có thể là nguyên nhân gây ra sự đốt cháy nhiên liệu không hoàn toàn. Đổi lại, đây là hệ quả của một trong những sự kiện:
- Địa chỉ liên hệ không hợp lệ trên dây cao áp. chúng cần được xem xét và làm sạch nếu cần thiết. bạn cũng nên kiểm tra sự vắng mặt của sự thâm nhập vào "khối lượng".
- sự cố trong công việc của nhà phân phối. Nó cũng được khuyến khích để kiểm tra công việc của mình.
- Một phần không theo thứ tự bugi. Nếu ít nhất một trong số chúng đã cạn kiệt tài nguyên của nó, điều này sẽ ảnh hưởng đến sức mạnh của tia lửa mà nó phát ra. Bởi vì điều này, không phải tất cả nhiên liệu cũng cháy hết. Kiểm tra và thay thế bugi nếu cần thiết.
Khoảng cách nhiệt không chính xác
Khoảng cách nhiệt - đây là khoảng cách mà các bộ phận riêng lẻ của động cơ đốt trong tăng thể tích khi được đốt nóng. cụ thể là, nó nằm giữa bộ nâng van và các thùy trục cam. khe hở nhiệt được đặt không chính xác là một trong những lý do có thể khiến nó bắn vào bộ giảm thanh.
Bằng chứng gián tiếp về sự gia tăng khoảng cách nhiệt có thể là tiếng ồn tăng lên trong quá trình hoạt động của động cơ đốt trong, cũng như giảm công suất của nó. Nếu khe hở bị giảm, điều này có thể dẫn đến việc các khí sẽ bắn vào ống xả. Điều này là do thực tế là một van không đóng hoàn toàn cho phép xăng đi vào ống góp, từ đó nó đi vào hệ thống xả.
Khe hở nhiệt của van đầu xi lanh có thể được điều chỉnh. Do đó, để loại bỏ vấn đề này, chỉ cần điều chỉnh các van là đủ. Quy trình này luôn được thực hiện trên động cơ nguội.
Thời gian bị lỗi
sự cố trong hoạt động của cơ cấu phân phối khí nói chung tương tự như sự cố đánh lửa. cụ thể là van xả mở ra tại thời điểm xăng vẫn chưa cháy hết. Theo đó, nó đi vào hệ thống ống xả, dẫn đến tiếng nổ đã quen thuộc trong bộ giảm thanh.
Cơ chế phân phối khí
Có một số lý do dẫn đến trục trặc trong hệ thống thời gian:
- Thời gian đeo đai. Dấu hiệu của sự cố này là xuất hiện thêm tiếng kim loại hoặc tiếng động khi động cơ đốt trong đang chạy ở tốc độ thấp. Trong trường hợp này, bạn cần điều chỉnh lại dây đai và nếu cần, hãy thắt chặt hoặc thay thế nó. Bạn có thể đọc cách làm điều này trong tài liệu tương ứng.
- Răng mòn ròng rọc. Trong trường hợp này, bạn cần phải thay thế nó.
- Hỏng van một phần. Theo thời gian, chúng bị bao phủ bởi muội than (đặc biệt là khi đổ xăng cho ô tô bằng xăng kém chất lượng), dẫn đến hoạt động của cơ chế bị suy giảm. Và do lò xo van bị treo nên động cơ đốt trong quá nhiệt. Vì vậy, nó là giá trị kiểm tra các van. Nếu bạn thấy bề mặt của chúng có độ nhám nhỏ hoặc những chỗ uốn cong, thì trong trường hợp này, mài chúng là một thủ tục bắt buộc. Nếu vết xước đáng kể, chúng cần được đánh bóng hoặc thay van.
Thông thường, với thời gian bị lỗi, sẽ nghe thấy tiếng bật trong bộ giảm âm khi động cơ đốt trong nóng lên. Nếu động cơ đốt trong "lạnh", thì chúng không hoạt động. Đây cũng là một bằng chứng gián tiếp cho thấy tội lỗi của thời gian. Tuy nhiên, để làm rõ chính xác, cần có thêm chẩn đoán.
Các vấn đề với ô tô được tiêm
Theo thống kê, vấn đề về tiếng nổ trong bộ giảm thanh thường gặp phải hơn các chủ xe ô tô sử dụng bộ chế hòa khí. Tuy nhiên, nó cũng có thể xảy ra với xe phun xăng. Tuy nhiên, lý do vỗ tay là khác nhau.
Trong các máy như vậy, ECU điều khiển hoạt động của động cơ đốt trong dựa trên thông tin từ nhiều cảm biến. Và nếu bất kỳ ai trong số họ cung cấp thông tin sai, điều này dẫn đến việc điều khiển động cơ không chính xác. Ví dụ, nếu cảm biến nạp khí bị lỗi, điều này sẽ dẫn đến sự hình thành hỗn hợp nhiên liệu không chính xác. Bạn cũng nên kiểm tra cảm biến vị trí trục khuỷu. Nếu nó cung cấp thông tin về việc chăm sóc cho một chiếc răng, thì điều này cũng sẽ dẫn đến hoạt động sai của hệ thống. Cảm biến vị trí bướm ga, cảm biến Hall và các yếu tố khác có thể “bị lỗi”.
Hành động đầu tiên bạn nên làm là thực hiện chẩn đoán máy tính xe hơi của bạn. Nó sẽ hiển thị cảm biến hoặc phần tử ICE nào có vấn đề. Khi nó bắn vào bộ giảm thanh, cũng nên kiểm tra kim phun bằng cách sử dụng chẩn đoán máy tính.
Lý do bổ sung
Ngoài ra còn có một số nguyên nhân khiến ống xả bị bắn. Bao gồm các:
- Vỗ tay ở tốc độ động cơ không tải có thể vì hai lý do - vi phạm độ kín của đường ống nạp, cũng như hệ thống không tải bị tắc.
- Xăng kém chất lượng hoặc xăng có trị số octan thấp. Cố gắng đổ xăng tại các trạm xăng đáng tin cậy và sử dụng nhiên liệu do nhà sản xuất xe của bạn khuyến nghị.
- Đổi dây bugi. Nếu khi thay hoặc kiểm tra nến, bạn đã trộn lẫn các dây kết nối với chúng, thì đây cũng sẽ là nguyên nhân có thể gây ra hiện tượng bật đèn. Trong trường hợp này, xe có thể không nổ máy và "bắn" vào bộ giảm thanh.
- Nếu xe của bạn có bộ phận tiết kiệm nhiên liệu - kiểm tra công việc của mình. Thường thì sự cố của nút này cũng là nguyên nhân gây ra các "cú đánh".
- sự cố trong công việc van điều tiết không khí. Kiểm tra mục này và điều chỉnh nếu cần thiết.
- Một trong những lý do khi anh ta bắn ống giảm thanh khi xả khí, nằm ở chỗ ống xả của bộ giảm thanh ("quần dài") không được bắt vít đúng cách vào ống xả. Kiểm tra độ kín của kết nối, niêm phong nếu cần thiết.
- một trong những nguyên nhân có thể gây ra hiện tượng bật là hiệu suất cao kim phun nhiên liệu ("lưu lượng"). Chúng cung cấp quá nhiều nhiên liệu, không có thời gian để đốt hết hoàn toàn, dẫn đến hiện tượng "bắn". Có một cách dễ dàng để kiểm tra. bạn cần cố gắng khởi động ở tốc độ động cơ cao (khi nhấn chân ga) (cái gọi là chế độ thanh lọc). Nếu các cửa sổ bật lên xuất hiện tại thời điểm này, điều đó có nghĩa là ít nhất một vòi phun đang bị rò rỉ.
- Trong máy phun, đánh lửa muộn và kết quả là bật lửa, có thể do "mỏi" gõ cảm biến. Nó cũng có thể phản ứng với tiếng ồn bên ngoài xảy ra trong động cơ đốt trong. Hoạt động của cảm biến phải được kiểm tra bằng cách sử dụng chẩn đoán của máy tính.
- Nếu khi bạn nhả khí, nó bắn vào bộ giảm thanh, thì một trong những lý do phổ biến nhất cho điều này là "cháy" các van xả. cửa sổ bật lên cũng có thể xuất hiện khi xuống núi trong thiết bị. Kiểm tra chúng và làm sạch chúng.
- Nếu ô tô của bạn sử dụng hệ thống đánh lửa tiếp xúc thì bạn cần kiểm tra khoảng trống trên địa chỉ liên lạc của nó. Các vấn đề về đánh lửa, như đã mô tả ở trên, có thể là lý do không phải tất cả xăng đều được đốt cháy.
- Rò rỉ hệ thống xả khí. Trong trường hợp này, các pop đơn lẻ thường xuất hiện khi khí thoát ra. Trước hết, hãy kiểm tra các miếng đệm ở các điểm tiếp giáp của các đường ống (bộ xúc tác, bộ cộng hưởng, bộ giảm thanh).
Ngoài ra, khi xảy ra hiện tượng nổ súng và độ bám đường kém đi, nên kiểm tra áp suất nhiên liệu trong hệ thống, cũng như độ nén (độ kín rò rỉ của các xi-lanh), và sửa lại cuộn dây đánh lửa.
nước ngưng tụ giảm âm
Nguyên nhân chính dẫn đến sự hình thành ngưng tụ trong bộ giảm thanh là do chênh lệch nhiệt độ giữa không khí xung quanh và bộ giảm âm. Sự hình thành của nó trong ô tô có chất xúc tác đang hoạt động là một hiện tượng tự nhiên. Sẽ tệ hơn nếu không có nó, nhưng quá nhiều có thể gây ra sự ăn mòn. Có một Đọc thêm
Như bạn có thể thấy, có nhiều lý do khiến bộ giảm thanh bắn. Do đó, chúng tôi khuyên bạn nên bắt đầu chẩn đoán với kiểm tra rò rỉ Hệ thống ống xả. Kiểm tra các kết nối bắt vít và vòng đệm giữa các phần tử riêng lẻ của nó. Điều này sẽ giúp bạn tiết kiệm thời gian và tiền bạc. Điều này đặc biệt đúng nếu các cửa sổ bật lên được phân phối khi xả khí hoặc khi xuống núi bị gài số (khi phanh động cơ).
Nếu việc sửa đổi không cho kết quả khả quan, thì bạn cần kiểm tra hoạt động của bộ chế hòa khí, van và các bộ phận khác được mô tả ở trên. Kiểm tra này rất hữu ích nếu nó bắn vào bộ giảm thanh. khi bạn nhấn ga.
Vỗ tay vào ô tô có LPG
Thật không may, vấn đề này đã không vượt qua được chiếc xe sử dụng khí đốt hóa lỏng làm nhiên liệu. Theo thống kê, chủ sở hữu xe ô tô sử dụng động cơ đốt trong phun nhiên liệu và HBO thế hệ thứ ba thường phải đối mặt với vấn đề này.
Các luồng khí có thể được phân phối cả trong đường ống nạp và trong hệ thống xả (cụ thể là trong bộ giảm thanh). Có hai lý do chính cho việc này:
- Không có nguồn cung cấp khí đốt ổn định và đủ. Điều này là do việc đặt bộ giảm khí không chính xác hoặc bộ lọc khí bị tắc. Trong ô tô phun, cảm biến lưu lượng khí khối lượng (MAF) có thể là thủ phạm. “Trục trặc” trong công việc của anh ấy dẫn đến việc vận hành sai thiết bị điện tử. Đó là, chúng tôi nhận được một hỗn hợp khí đã cạn kiệt hoặc đã được làm giàu, kết quả là các ô trống xuất hiện.
- Góc đánh lửa không chính xác. Trong trường hợp này, tình huống tương tự như mô tả ở trên. Nếu đánh lửa muộn, bộ giảm thanh "đóng sầm", nếu sớm, là ống nạp hoặc bộ lọc.
Theo dõi trạng thái HBO của bạn và các cài đặt của nó. Đừng bỏ bê sự xuất hiện của các vấn đề. Nếu không, bạn không chỉ phải đối mặt với việc sửa chữa tốn kém mà còn có thể tự phát cháy bộ phận điện của xe.
Đầu ra
Tiếng nổ từ ống xả - dấu hiệu không xác thực, nhưng là một "bệnh" khá khó chịu. Ngoài những biểu hiện bên ngoài, động cơ đốt trong và hệ thống xả xuống cấp, cũng như tiêu hao nhiên liệu quá nhiều dẫn đến sự lãng phí tiền bạc không đáng có của chủ xe. Ngoài ra, nếu vấn đề bị bỏ qua trong một thời gian dài, van, ống xả, bộ cộng hưởng hoặc bộ giảm âm có thể bị cháy. Nói chung, với sự phân chia như vậy máy có thể được sử dụngtuy nhiên, khuyến cáo rằng việc sửa chữa được tiến hành càng sớm càng tốt. Nếu bạn không thể hoặc không muốn tự mình thực hiện, hãy liên hệ với trạm dịch vụ để được trợ giúp.
