Supermarine Spitfire Máy bay chiến đấu RAF huyền thoại.

Bản sao hiện đại của nguyên mẫu máy bay chiến đấu Supermarine 300 đầu tiên, còn được gọi là F.37 / 34 hoặc F.10 / 35 theo thông số kỹ thuật của Bộ Không quân, hoặc K5054 cho số đăng ký của RAF.

Supermarine Spitfire là một trong những máy bay nổi tiếng nhất của Thế chiến thứ hai, phục vụ từ đầu cho đến ngày cuối cùng của cuộc xung đột, vẫn là một trong những loại máy bay chiến đấu chủ lực của RAF. Tám trong số mười lăm phi đội của Không quân Ba Lan ở Vương quốc Anh cũng bay Spitfire, vì vậy nó là loại có số lượng nhiều nhất trong hàng không của chúng tôi. Bí quyết thành công này là gì? Spitfire khác với các thiết kế máy bay khác như thế nào? Hoặc có thể đó là một tai nạn?

Lực lượng Không quân Hoàng gia Anh (RAF) trong những năm 30 và nửa đầu những năm 1930 bị ảnh hưởng mạnh mẽ bởi lý thuyết của Gulio Due về việc tiêu diệt kẻ thù bằng các cuộc không kích quy mô lớn. Người đề xuất chính cho cuộc tấn công sử dụng hàng không để tiêu diệt kẻ thù bằng máy bay oanh tạc là Tham mưu trưởng đầu tiên của Lực lượng Không quân Hoàng gia Anh, Tướng Hugh Montagu Trenchard, sau này là Tử tước và Cảnh sát trưởng Luân Đôn. Trenchard phục vụ cho đến tháng 1933 năm XNUMX, khi ông được thay thế bởi Tướng John Maitland Salmond, người có quan điểm giống hệt nhau. Ông được kế vị vào tháng XNUMX XNUMX bởi Tướng Edward Leonard Ellington, người có quan điểm về việc sử dụng Lực lượng Không quân Hoàng gia không khác gì quan điểm của những người tiền nhiệm. Chính ông là người đã lựa chọn việc mở rộng RAF từ XNUMX phi đội máy bay ném bom thành XNUMX phi đội máy bay chiến đấu. Khái niệm "không chiến" là một loạt các cuộc tấn công nhằm vào các sân bay của đối phương được thiết kế để giảm bớt máy bay đối phương trên mặt đất khi họ biết cách di chuyển của chúng. Mặt khác, các máy bay chiến đấu phải tìm kiếm chúng trên không, mà đôi khi, đặc biệt là vào ban đêm, giống như mò kim đáy bể. Vào thời điểm đó, không ai nói trước được sự ra đời của radar sẽ thay đổi hoàn toàn tình hình này.

Trong nửa đầu những năm 30, ở Anh có hai loại máy bay chiến đấu: máy bay chiến đấu khu vực và máy bay chiến đấu đánh chặn. Các lực lượng trước đây chịu trách nhiệm phòng không cho một khu vực cụ thể cả ngày lẫn đêm, và các trạm quan sát trực quan nằm trên lãnh thổ Anh là nhằm vào chúng. Do đó, những chiếc máy bay này đã được trang bị bộ đàm, ngoài ra còn có giới hạn tốc độ hạ cánh để đảm bảo hoạt động an toàn vào ban đêm.

Mặt khác, tiêm kích đánh chặn phải hoạt động trên các phương án tiếp cận gần bờ biển, nhắm mục tiêu trên không theo chỉ thị của thiết bị nghe, sau đó độc lập phát hiện các mục tiêu này. Người ta biết rằng điều này chỉ có thể xảy ra trong ngày. Cũng không có yêu cầu đối với việc lắp đặt một đài phát thanh, vì không có các trạm quan sát trên biển. Tiêm kích đánh chặn không cần tầm xa, phạm vi phát hiện máy bay địch sử dụng thiết bị nghe không quá 50 km. Thay vào đó, họ cần tốc độ leo cao và tốc độ lên cao tối đa để có thể tấn công máy bay ném bom của đối phương ngay cả trước khi các máy bay chiến đấu khu vực xuất kích vào bờ, thường là sau màn hình hỏa lực phòng không triển khai trên bờ.

Vào những năm 30, máy bay chiến đấu Bristol Bulldog được coi là máy bay chiến đấu khu vực, và máy bay chiến đấu Hawker Fury được coi là máy bay chiến đấu đánh chặn. Hầu hết các tác giả viết về hàng không Anh không phân biệt giữa các loại máy bay chiến đấu này, tạo cảm giác rằng Vương quốc Anh, vì một lý do nào đó, đã vận hành song song một số loại máy bay chiến đấu.

Chúng tôi đã viết về những sắc thái học thuyết này nhiều lần, vì vậy chúng tôi quyết định kể câu chuyện về máy bay chiến đấu Supermarine Spitfire từ một góc độ hơi khác, bắt đầu với những người có đóng góp lớn nhất trong việc tạo ra chiếc máy bay phi thường này.

Người cầu toàn Henry Royce

Một trong những nguồn chính dẫn đến thành công của Spitfire là nhà máy điện của nó, động cơ Rolls-Royce Merlin huyền thoại không kém, được tạo ra theo sáng kiến ​​​​của một người kiệt xuất như Ngài Henry Royce, tuy nhiên, người đã không chờ đợi thành công của “đứa con” của mình.

Frederick Henry Royce sinh năm 1863 tại một ngôi làng điển hình của Anh gần Peterborough, cách London khoảng 150 km về phía bắc. Cha của ông điều hành một nhà máy, nhưng khi ông phá sản, gia đình chuyển đến London để làm bánh mì. Tại đây, vào năm 1872, cha của F. Henry Royce qua đời, chỉ sau một năm đi học, cậu bé Henry 9 tuổi đã phải bươn chải kiếm sống. Anh ta bán báo trên đường phố và giao điện tín với mức lương ít ỏi. Năm 1878, khi 15 tuổi, địa vị của anh được cải thiện khi anh làm việc trong công việc học việc trong xưởng của Đường sắt Phương Bắc lớn ở Peterborough và nhờ sự hỗ trợ tài chính của dì anh, anh đã trở lại trường học trong hai năm. Công việc trong những xưởng này đã mang lại cho anh kiến ​​thức về cơ khí, điều này khiến anh rất hứng thú. Kỹ thuật cơ khí trở thành niềm đam mê của anh. Sau khi hoàn thành chương trình học của mình, anh bắt đầu làm việc tại một nhà máy sản xuất dụng cụ ở Leeds trước khi trở về London, nơi anh gia nhập Công ty Điện nhẹ và Điện.

Năm 1884, ông thuyết phục người bạn cùng mở xưởng lắp đặt đèn điện trong các căn hộ, mặc dù bản thân ông chỉ có 20 bảng Anh để đầu tư (thời điểm đó là khá nhiều). Xưởng, được đăng ký với tên FH Royce & Company ở Manchester, bắt đầu phát triển rất tốt. Xưởng sớm bắt đầu sản xuất động cơ xe đạp và các linh kiện điện khác. Năm 1899, không còn là một xưởng nữa mà một xưởng nhỏ được mở tại Manchester, đăng ký với tên gọi Royce Ltd. Nó cũng sản xuất cần cẩu điện và các thiết bị điện khác. Tuy nhiên, sự cạnh tranh gia tăng từ các công ty nước ngoài đã thúc đẩy Henry Royce chuyển từ ngành điện sang ngành cơ khí mà ông hiểu rõ hơn. Đến lượt động cơ và ô tô, về thứ mà mọi người bắt đầu suy nghĩ nhiều hơn và nghiêm túc hơn.

Năm 1902, Henry Royce mua một chiếc xe hơi nhỏ của Pháp Decauville để sử dụng cho mục đích cá nhân, được trang bị động cơ đốt trong 2 xi-lanh 10 mã lực. Tất nhiên, Royce đã có rất nhiều ý kiến ​​về chiếc xe này, vì vậy anh ấy đã tháo dỡ nó, kiểm tra cẩn thận, làm lại nó và thay thế nó bằng một vài chiếc mới theo đúng ý tưởng của anh ấy. Bắt đầu từ năm 1903, tại một góc của sàn nhà máy, ông và hai trợ lý đã chế tạo hai chiếc máy giống hệt nhau được lắp ráp từ các bộ phận tái chế của Royce. Một trong số chúng đã được chuyển nhượng cho đối tác và đồng sở hữu của Royce là Ernest Claremont, và chiếc còn lại được mua bởi một trong những giám đốc của công ty, Henry Edmunds. Anh ấy rất hài lòng với chiếc xe và quyết định gặp Henry Royce cùng với người bạn của mình, tay đua, đại lý xe hơi và người đam mê hàng không Charles Rolls. Cuộc họp diễn ra vào tháng 1904 năm XNUMX, và vào tháng XNUMX, một thỏa thuận đã được ký kết theo đó Charles Rolls sẽ bán những chiếc xe do Henry Royce chế tạo, với điều kiện chúng phải được gọi là Rolls-Royce.

Vào tháng 1906 năm 1908, Rolls-Royce Limited (độc lập với các doanh nghiệp Royce và Company ban đầu) được thành lập, trong đó một nhà máy mới được xây dựng tại Derby, trung tâm nước Anh. Năm 40, một mẫu Rolls-Royce 50/XNUMX mới, lớn hơn nhiều xuất hiện, được gọi là Silver Ghost. Đó là một thành công lớn của công ty, và chiếc máy được Henry Royce đánh bóng hoàn hảo đã bán rất chạy dù giá cao.

Người đam mê hàng không Charles Rolls nhiều lần nhấn mạnh rằng công ty đi vào sản xuất máy bay và động cơ máy bay, nhưng nhà hoàn hảo Henry Royce không muốn bị phân tâm và tập trung vào động cơ ô tô và các phương tiện được chế tạo trên cơ sở của họ. Vụ án đã khép lại khi Charles Rolls qua đời vào ngày 12 tháng 1910 năm 32 khi mới XNUMX tuổi. Anh là người Anh đầu tiên chết trong một vụ tai nạn máy bay. Bất chấp cái chết của ông, công ty vẫn giữ tên Rolls-Royce.

Khi Chiến tranh thế giới thứ nhất nổ ra vào năm 1914, chính phủ đã ra lệnh cho Henry Royce bắt đầu sản xuất động cơ máy bay. Nhà máy Máy bay Hoàng gia Nhà nước đã đặt hàng một động cơ thẳng hàng 200 mã lực từ công ty. Để đáp lại, Henry Royce đã phát triển động cơ Eagle, sử dụng mười hai (V thay vì thẳng hàng) thay vì sáu xi-lanh, sử dụng các giải pháp từ động cơ ô tô Silver Ghost. Đơn vị công suất kết quả đã phát triển 225 mã lực ngay từ đầu, vượt quá yêu cầu, và sau khi tăng tốc độ động cơ từ 1600 lên 2000 vòng / phút, động cơ cuối cùng đã sản sinh ra 300 mã lực. Việc sản xuất bộ phận công suất này bắt đầu vào nửa cuối năm 1915, vào thời điểm mà công suất của hầu hết các động cơ máy bay thậm chí không đạt tới 100 mã lực! Ngay sau đó, một phiên bản nhỏ hơn dành cho máy bay chiến đấu xuất hiện, được gọi là Falcon, có công suất 14 mã lực. với sức mạnh 190 lít. Những động cơ này được sử dụng làm nhà máy điện của máy bay chiến đấu Bristol F2B nổi tiếng. Trên nền tảng của đơn vị sức mạnh này, một động cơ 6 lít 7 xi-lanh thẳng hàng có công suất 105 mã lực đã được tạo ra. - Chim ưng. Vào năm 1918, một phiên bản mở rộng, 35 lít của Eagle được tạo ra, đạt công suất chưa từng có tại thời điểm đó là 675 mã lực. Rolls-Royce tìm thấy mình trong lĩnh vực động cơ máy bay.

Trong suốt thời kỳ chiến tranh, Rolls-Royce ngoài việc sản xuất ô tô, còn kinh doanh ô tô. Henry Royce không chỉ tự mình tạo ra các giải pháp hoàn hảo cho động cơ đốt trong mà còn mang đến những nhà thiết kế tài năng cùng chí hướng. Một người là Ernest W. Hives, người, dưới sự hướng dẫn và giám sát chặt chẽ của Henry Royce, đã thiết kế động cơ Eagle và các dẫn xuất cho đến họ R, người kia là A. Cyril Lawsey, nhà thiết kế chính của Merlin nổi tiếng. Ông cũng đã thành công trong việc đưa về kỹ sư Arthur J. Rowledge, kỹ sư trưởng động cơ của Napier Lion. Chuyên gia đúc khối xi-lanh bằng nhôm đúc rời với ban quản lý Napier và chuyển đến Rolls-Royce vào những năm 20, nơi ông đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển động cơ hàng đầu của công ty trong những năm 20 và 30, V-twin 12 xi-lanh. động cơ. Kestrel. động cơ. Đây là động cơ Rolls-Royce đầu tiên sử dụng một khối nhôm chung cho sáu xi-lanh liên tiếp. Sau này, anh cũng có đóng góp không nhỏ cho sự phát triển của gia đình Merlin.

Kestrel là một động cơ đặc biệt thành công - động cơ V-twin 12 xi-lanh 60 độ với một khối xi-lanh bằng nhôm, dung tích 21,5 lít và khối lượng 435 kg, với công suất 700 mã lực. trong các phiên bản sửa đổi. Kestrel được điều áp bằng máy nén một cấp, tốc độ đơn, và ngoài ra, hệ thống làm mát của nó được điều áp để tăng hiệu suất, do đó nước ở nhiệt độ lên đến 150 ° C không biến thành hơi nước. Trên cơ sở đó, một phiên bản phóng to của Buzzard đã được tạo ra, với thể tích 36,7 lít và khối lượng 520 kg, có công suất 800 mã lực. Động cơ này kém thành công hơn và tương đối ít được sản xuất. Tuy nhiên, trên cơ sở Buzzard, động cơ kiểu R đã được phát triển, được thiết kế cho máy bay đua (R for Race). Vì lý do này, đây là những hệ thống truyền động rất cụ thể với số vòng quay cao, độ nén cao và hiệu suất "quay" cao, nhưng phải trả giá bằng độ bền.