Suzuki Vitara AllGrip XLED - crossover thô

Trong khi tên và kiểu dáng ám chỉ chiếc Grand Vitary lớn hơn vừa kết thúc vòng đời thị trường, Vitara mới nhất lại hướng đến những đối tượng hoàn toàn khác. Ít nhất là về mặt tiếp thị. Nhưng chiếc crossover mới của thương hiệu Nhật Bản thực sự cung cấp những gì và ai sẽ thích nó?

Thị trường crossover phân khúc B ngày càng trở nên phong phú và đa dạng hơn. Nó bao gồm những mẫu xe có tham vọng off-road như Jeep Renegade, những mẫu hoàn toàn dành cho đô thị như Renault Captur hoặc Citroen C4 Cactus, và những mẫu xe còn lại cố gắng hòa nhập vào một nơi nào đó ở giữa. Trước mắt tôi là nỗ lực tìm câu trả lời cho câu hỏi đặt ưu đãi Suzuki mới nhất ở đâu trong toàn bộ công ty này.

Nhìn vào thiết kế của Vitar mới, tôi rất vui vì Suzuki không có chính sách nhất quán về ngoại hình cho các mẫu xe của họ và mỗi mẫu xe đều được làm từ đầu. Lần này, thay vì đèn pha lấy cảm hứng từ đầu peregrine kỳ quặc của SX4 S-Cross, chúng tôi có một cái nhìn cổ điển gợi nhớ đến chiếc Grand Vitary. Điều này có thể nhận thấy không chỉ ở hình dáng của đèn pha mà còn ở đường bên cửa sổ hay mui xe phủ lên chắn bùn. Để phù hợp với thời trang hiện tại, mẫu xe mới có các đường gờ trên cửa biến thành "cơ bắp" của chắn bùn sau. Đối với Grand, lốp dự phòng gắn trên cửa hậu mở bên hông đã bị loại bỏ. Đây là bằng chứng rõ ràng cho thấy Suzuki Vitara thậm chí không cố gắng đóng giả là một chiếc SUV mà đang muốn gia nhập nhóm những chiếc crossover phân khúc B đang ngày càng được ưa chuộng. Người mua có thể đặt hàng hai tông màu thân xe, bánh xe và các chi tiết nội thất với một số màu sắc tươi sáng để lựa chọn. Trong trường hợp của chúng tôi, Vitara nhận được một mái nhà màu đen và gương và màu ngọc lam chèn trên bảng điều khiển để phù hợp với thân xe, cũng như đèn pha LED.

Không biết màu xanh ngọc của Suzuki có thực sự là màu xanh ngọc không. Mặt khác, tôi tin rằng nó đã làm sống động thành công một nội thất khá trung bình. Bảng điều khiển với các lỗ thông hơi tròn không có gì đặc biệt và được làm bằng nhựa cứng và không đẹp mắt. Nhìn vào bảng đồng hồ hay bảng điều hòa có thể dễ dàng nhận ra thương hiệu, những yếu tố này đặc trưng cho các dòng xe của Suzuki. Nhưng ngôi sao ở đây là hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng 7 inch mới. Nó cung cấp quyền truy cập vào radio, đa phương tiện, điện thoại và định vị, đồng thời độ nhạy và tốc độ phản hồi của nó không thể phân biệt được về mặt công nghệ với màn hình điện thoại thông minh. Có một thanh trượt âm lượng ở phía bên trái của màn hình, nhưng đôi khi rất khó để nhấn, đặc biệt là trên các bề mặt không bằng phẳng. Vô lăng đa chức năng với các nút điều khiển radio cổ điển đến để giải cứu.

Vitara, giống như một chiếc crossover, cung cấp chỗ ngồi khá cao. Chúng được phác thảo đủ tốt, nhưng không quá phù hợp với đặc điểm của chiếc xe. Thật đáng tiếc khi không có bệ tỳ tay trung tâm, chúng tôi sẽ không nhận được chúng ngay cả ở các cấp độ trang trí cao nhất. Tuy nhiên, có rất nhiều khoảng trống ở giữa, thậm chí ở phía sau, mặc dù chiều dài cơ sở ngắn hơn nhiều (4cm) so với SX250 S-Cross. Trên đầu của chúng tôi, nó có thể không chỉ ở hàng ghế sau khi chúng tôi đặt hàng Vitara với cửa sổ trời hai mảnh lớn nhất trong lớp. Nó mở ra hoàn toàn, một phần được ẩn theo kiểu cổ điển dưới mái nhà, phần còn lại đi lên. Những người hâm mộ mở mui sẽ rất vui mừng, thật không may, nó có thể được đặt hàng không phải ở tất cả các cấp độ trang trí, mà chỉ ở XLED AllGrip Sun đắt nhất (PLN 92).

Bánh xe lớn, kết hợp với chiều dài cơ sở khiêm tốn và chiều dài chỉ hơn bốn mét (417 cm), không ngụ ý nhiều sự thoải mái khi tiếp cận cabin, nhưng trên thực tế, chúng không gây trở ngại. Rất dễ dàng vào cabin, tiếp cận hàng ghế sau tốt hơn nhiều so với Fiat 500X chẳng hạn. Ngoài ra, chiều cao của Vitara (161 cm) giúp nó có thể đặt được một chiếc cốp khá ổn (375 lít). Sàn của nó có thể được lắp đặt ở hai độ cao, nhờ đó lưng của ghế sofa phía sau, khi gấp lại, tạo thành một mặt phẳng với nó mà không có một bước khó chịu.

Vitara đã tiếp quản SX4 S-Cross không chỉ tấm sàn, mặc dù ngắn hơn, mà còn cả hệ thống truyền động. Diesel DDiS không được cung cấp ở Ba Lan, vì vậy người mua nhất thiết phải chịu đựng một đơn vị xăng duy nhất. Đây là phiên bản mới nhất của động cơ 16 lít M1,6A, đã được biết đến trong nhiều năm, và hiện đã phát triển 120 mã lực. Bản thân động cơ, hộp số (nếu có thêm PLN 7, bạn có thể đặt hộp số CVT) và hệ dẫn động Allgrip tùy chọn được lấy từ mẫu SX4 S-Cross. Nó có nghĩa là gì?

Việc không có tăng áp, thời gian mười sáu van và công suất tương đối cao trên mỗi lít dịch chuyển được thể hiện trong các đặc điểm của nó. Mô-men xoắn cực đại 156 Nm chỉ có ở 4400 vòng / phút. Trong thực tế, mong muốn sử dụng các khả năng của động cơ có nghĩa là cần sử dụng tốc độ cao. Những nỗ lực vượt đầu tiên cho thấy động cơ không muốn làm điều này, như thể rất mệt mỏi. Nút xoay chế độ lái có dòng chữ Sport sẽ giúp bạn giải cứu. Kích hoạt nó giúp cải thiện phản ứng ga và chắc chắn sẽ làm hài lòng những tài xế yêu thích cảm giác lái năng động. Chế độ thể thao sẽ giúp bạn vượt dễ dàng hơn, nhưng sẽ ảnh hưởng đến khả năng tiết kiệm nhiên liệu do chuyển một phần mô-men xoắn đến bánh sau.

Động cơ Suzuki cung cấp nhiều tùy chọn để tiết kiệm nhiên liệu. Trong điều kiện đô thị, Vitara tiêu thụ 7-7,3 lít cho mỗi 100 km. Lái xe năng động trên đường bằng chế độ Thể thao không có gì khác biệt ở đây, nhưng việc giảm âm báo sẽ tạo ra kết quả đáng kinh ngạc. Giá trị 5,9 l / 100 km đạt được mà không có bất kỳ sự hy sinh nào từ phía người lái, nhưng điều này không có nghĩa là giới hạn khả năng của đơn vị này. Với một chút nỗ lực, chúng ta sẽ từ bỏ việc vượt qua vô nghĩa và không vượt quá tốc độ 110 km / h, Vitara, mặc dù dẫn động cả hai trục, sẽ được đền đáp với mức tiêu thụ nhiên liệu thấp đáng kinh ngạc. Trong trường hợp của tôi, giá trị 200 l / 4,7 km đã đạt được ở khoảng cách gần 100 km. Tuy nhiên, tôi phải nói thêm rằng trời không nóng vào ngày hôm đó, vì vậy tôi đã không sử dụng điều hòa nhiệt độ trong lần thử này.

Mặc dù có thể chọn chế độ Thể thao, nhưng tính cách của chiếc xe là khá điềm tĩnh và thiên về sự thoải mái. Hệ thống treo mềm và lặn sâu khi điều hướng cảnh sát ngủ hoặc ổ gà trên đường đất, nhưng vẫn rất khó để hạ xuống. Nếu chúng ta không lạm dụng nó, nó sẽ không tạo ra bất kỳ âm thanh đáng lo ngại nào. Mặt khác, nó cung cấp khả năng xử lý tự tin ở tốc độ cao hơn ngay cả trên đường trải nhựa xấu và bộ ổn định đảm bảo rằng thân xe không lăn quá nhiều ở các góc cua.

Một tính năng mới khác của Suzuki bên cạnh hệ thống thông tin giải trí là điều khiển hành trình thích ứng. Nó có thể thích ứng tốc độ với xe phía trước và không bị tắt khi chuyển số. Nó mang lại rất nhiều sự thoải mái và giúp bạn quên đi hộp số tay chỉ có năm bánh răng hoặc độ ồn trong cabin cao hơn đối thủ.

Về mặt an toàn, Vitara cung cấp một bộ túi khí hoàn chỉnh, bao gồm bảo vệ đầu gối và một bộ trợ lý điện tử theo tiêu chuẩn (từ 61 PLN). Các phiên bản AllGrip (từ PLN 900) được trang bị thêm hỗ trợ xuống dốc và các phiên bản hiệu suất cao hơn được trang bị hệ thống RBS (Hỗ trợ phanh bằng radar). Nó được thiết kế để bảo vệ khỏi va chạm với xe phía trước, chủ yếu ở khu vực thành thị (hoạt động ở tốc độ 69 km / h). Đáng tiếc là hệ thống này quá nhạy nên nó kêu rất to với người lái mỗi khi không giữ đủ khoảng cách.

Bạn đã quên hệ thống dẫn động bốn bánh AllGrip? Không, hoàn toàn không. Tuy nhiên, hệ thống này không nhận thấy sự hiện diện của anh ta hàng ngày. Suzuki quyết định đặt cược vào "tự động hóa". Không có chế độ 4 × 4 phổ biến ở đây. Theo mặc định, chúng tôi lái xe ở chế độ tự động, chế độ này sẽ tự quyết định xem trục sau có hỗ trợ trục trước hay không. Mức tiêu thụ nhiên liệu thấp được đảm bảo, nhưng cầu sau sẽ hoạt động khi cần thiết. Cả hai trục đều hoạt động ở chế độ Sport và Snow, mặc dù chúng khác nhau về lượng mô-men xoắn được tạo ra bởi động cơ. Nếu cần vượt qua những địa hình khó khăn hơn, chức năng Khóa sẽ rất hữu ích, giúp bạn chặn xe 4x4 lên đến tốc độ 80 km / h. Trong trường hợp này, phần lớn mô-men xoắn chuyển đến bánh sau. Tuy nhiên, chúng ta không được quên rằng mặc dù có khoảng sáng gầm xe khá lớn là 185 mm, chúng ta không còn phải đối mặt với một chiếc SUV thuần túy nữa.

Tóm lại, Vitara là một chiếc xe cụ thể. Được thiết kế như một thiết bị thời trang, nó là một chiếc chéo khá nghiêm ngặt. Mặc dù mang đặc tính đô thị và hệ dẫn động cầu trước cơ bản, nhưng dễ dàng hình dung nó với thảm sàn cao su dính bùn khô lên đến nóc xe hơn là các phụ kiện mạ crôm sáng bóng phía trước một nhà hát. Đặc tính thực dụng thuần túy được hỗ trợ bởi, ngoài những thứ khác, vật liệu không quá phức tạp, sẽ được đánh giá cao bởi những người lái xe khó giữ xe sạch sẽ. Hệ thống lái AllGrip tùy chọn sẽ làm hài lòng hầu hết những người làm vườn, câu cá, thợ săn và những người yêu thiên nhiên, đồng thời mang lại sự an toàn cao hơn mà không ảnh hưởng đến kinh tế.

Ưu điểm: mức tiêu hao nhiên liệu thấp, màn hình nhạy của hệ thống đa phương tiện, nội thất rộng rãi

khuyết điểm: chất lượng hoàn thiện dưới mức trung bình, độ ồn cao, RBS quá nhạy cảm