Phích cắm phát sáng trong động cơ diesel - hoạt động, thay thế, giá cả. Hướng dẫn

Phích cắm phát sáng rất cần thiết để khởi động chính xác động cơ diesel. Nhiều người lái xe chỉ nhớ điều này vào mùa đông.

Một tính năng đặc trưng của động cơ diesel là quá trình đốt cháy, khác với quá trình đốt cháy của động cơ xăng. Trong khi ở phần sau, hỗn hợp được đốt cháy bằng tia lửa điện từ bugi, thì ở động cơ diesel, không khí đầu tiên được nén đến áp suất rất cao (do đó tên của các đơn vị này - động cơ diesel). Khí nén đạt đến nhiệt độ cao và sau đó nhiên liệu được phun vào - quá trình đánh lửa xảy ra.

Tuy nhiên, với động cơ diesel lạnh, cần phải làm nóng buồng đốt trước để bắt đầu đánh lửa hỗn hợp nhiên liệu không khí. Đó là công dụng của phích cắm phát sáng.

Cần phải nhớ rằng nhiệt độ của không khí hút vào buồng đốt ít nhất phải đạt 350 độ C. Do đó, khởi động động cơ diesel trong điều kiện như vậy mà không có phích cắm phát sáng sẽ là một điều kỳ diệu.

Phích cắm phát sáng đốt nóng không khí trong buồng đốt đến nhiệt độ tối ưu chỉ trong vài giây. Chúng hoạt động khi đèn màu cam (thường có biểu tượng xoắn ốc) sáng trên bảng điều khiển. Nó sáng lên khi chúng ta vặn chìa khóa trong ổ điện. Bạn cần đợi cho đến khi động cơ nổ máy cho đến khi nó nổ máy. Phích cắm phát sáng không hoạt động khi lái xe. Nếu đèn báo phích cắm phát sáng khi lái xe, bạn nên liên hệ với trung tâm bảo hành.

Lò sưởi trong động cơ diesel

Các phích cắm phát sáng đầu tiên là một lò sưởi đơn giản được vặn vào vỏ động cơ. Chúng thậm chí không có các bộ phận sưởi ấm được che chắn, độ bền của chúng rất kém.

Chúng được thay thế bằng phích cắm phát sáng với bộ phận làm nóng được đặt bên trong một ống kín. Hiện tại, cái gọi là bút chì thế hệ thứ hai cắm phát sáng với đầu đốt nóng bằng kim loại, ở nhiệt độ bên ngoài 0 độ C, đạt 4 độ C chỉ trong 850 giây và thậm chí 10 độ C sau 1050 giây.

Xem thêm: Mười sự cố thường gặp ở xe mùa đông - cách xử lý? 

Mắc cài sứ phát sáng ngày càng hiện đại và ngày càng được ưa chuộng hơn. Chúng được làm từ chất liệu sứ chịu nhiệt giúp làm nóng đến 1000 độ C chỉ trong một giây, đạt nhiệt độ tối đa là 1300 độ C.

Nhiệt độ khác nhau

Phích cắm phát sáng hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt. Điều này đặc biệt đúng vào mùa lạnh. Bugi trong động cơ lạnh phải nóng lên 1000 độ C trong vài giây, sau đó bộ phận đốt nóng của nó tiếp xúc với nhiệt độ cao do quá trình đốt cháy. Khi người dùng tắt máy, bugi lại nguội.

Tất cả những yếu tố này không góp phần vào độ bền của phích cắm dạ quang, mặc dù chúng vẫn được làm bằng vật liệu rất bền (đặc biệt là nến gốm).

Điểm xả và thời gian khởi động động cơ kéo dài bất kể điều kiện thời tiết là những triệu chứng bên ngoài điển hình của phích cắm phát sáng bị mòn.

Xem thêm: Cách mua pin trực tuyến an toàn? Hướng dẫn 

Việc tiếp cận chúng không hề dễ dàng, việc thay thế hoặc sửa chữa đòi hỏi phải sử dụng các công cụ chuyên dụng. Để tiếp cận các phích cắm phát sáng, thông thường bạn phải tháo nắp động cơ. Một cờ lê mô-men xoắn có hình dạng đặc biệt được sử dụng để siết chặt các bugi.

Phích cắm phát sáng cho bạn biết sự thật về sức khỏe của động cơ diesel của bạn

Tình trạng kỹ thuật của động cơ xăng có thể được xác định bằng sự xuất hiện của các điện cực bugi. Điều tương tự cũng áp dụng cho phích cắm phát sáng - tình trạng của động cơ diesel và hệ thống phun có thể được xác định bằng sự xuất hiện của bộ phận làm nóng của chúng.

Một ngọn nến bị đen với những vết muội than có thể nhìn thấy được cho thấy quá trình đốt cháy không chính xác. Ngược lại, nếu bạn nhận thấy một lớp phủ màu trắng trên bugi, nghĩa là nhiên liệu đã bị sunfat hóa.

Dầu và cặn carbon cho thấy lượng dầu tiêu thụ quá nhiều hoặc hỏng bơm phun. Một phần của bộ phận làm nóng bị rơi ra có thể do nhiên liệu phun quá sớm và không đủ phun. Mặt khác, phích cắm quá nóng có thể cho thấy ổ cắm không đủ làm mát hoặc miếng đệm đầu bị cháy. Và rỗ trên bộ phận làm nóng là do điện áp quá cao khi khởi động.

Các chuyên gia chỉ ra rằng tuổi thọ của phích cắm dạ quang còn phụ thuộc vào chất lượng của nhiên liệu. Nhiên liệu càng nhiều nước, bugi càng nhanh bị ăn mòn và tuổi thọ của chúng càng ngắn.

Xem thêm: Hệ thống ổn định ESP - kiểm tra cách hoạt động (VIDEO) 

Phích cắm phát sáng có giá từ PLN 20 đến PLN 200, tùy thuộc vào thương hiệu và các tính năng kỹ thuật và hoạt động. Tất nhiên, cái gọi là hàng giả, nhưng chúng có thể gây ra nhiều rắc rối cho động cơ. Bugi không đúng cách có thể bị hỏng, thậm chí gây đoản mạch trong hệ thống điện. Chi phí thay thế nến là 10-20 PLN mỗi chiếc.

Theo chuyên gia

Adam Kowalski, Dịch vụ xe mô tô từ Slupsk:

– Không giống như bugi, các nhà sản xuất ô tô không có kế hoạch thay thế bugi định kỳ. Chúng nên được kiểm tra nếu có bất kỳ dấu hiệu hao mòn nào và thay thế nếu chúng không hoạt động bình thường. Trong điều kiện hoạt động bình thường, một bộ phích cắm phát sáng đủ cho khoảng 15 vòng khởi động và khoảng 100 nghìn km của xe. Với điều kiện là chỉ sử dụng phích cắm phát sáng được khuyến nghị cho một bộ nguồn cụ thể. Tuổi thọ của bugi bị ảnh hưởng bởi tình trạng kỹ thuật của động cơ, chất lượng của nhiên liệu và dầu được sử dụng, cũng như cách vận hành xe. Nếu chỉ lái xe trong thành phố, bugi có thể bị mòn nhanh hơn. Điều này bị ảnh hưởng bởi một số lượng lớn động cơ khởi động, và sau đó các ngọn nến được tải nhiều nhất. Ví dụ, tài xế taxi biết rõ điều này. Nếu một phích cắm phát sáng bị hỏng, tốt nhất là thay thế toàn bộ bộ. Vấn đề là tất cả chúng nên có cùng một cuộc sống hữu ích. Tất nhiên, nến phải cùng loại. 

Wojciech Frölichowski