Đèn LED chiếu sáng là cách duy nhất - đúng cách. OSRAM TEC DAY

Sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô đi theo nhiều hướng khác nhau. Ví dụ, trong trường hợp chiếu sáng, gần đây chúng tôi sử dụng thiết lập 6V. Sau đó, điện áp tăng gấp đôi và ngày càng nhiều nguồn sáng halogen mạnh hơn bắt đầu xuất hiện. Vào những năm 90, đèn pha xenon là một bước đột phá lớn trong lĩnh vực này. Tuy nhiên, do chi phí sản xuất, họ đã đi vào ngõ cụt. Ngày nay, hệ thống chiếu sáng dựa trên công nghệ LED ngày càng thâm nhập vào các dòng xe hạng thấp hơn. 

Vào ngày 15-16 tháng XNUMX, tại Mladá Boleslav, Cộng hòa Séc, cùng với Skoda, một hội nghị đã được tổ chức về sự phát triển của hệ thống chiếu sáng ô tô với tên gọi OSRAM TEC DAY.

Trong hội trường dành riêng cho sự kiện, những người có mặt đã đưa hai người mẫu lên sân khấu. Tòa nhà lịch sử tuyệt đẹp Skoda Monte Carlo nổi tiếng từ năm 1936 và mới ra mắt gần đây tôi hợp nhất. Cả hai chiếc xe đều đóng vai trò hỗ trợ trong phân đoạn khai mạc của hội nghị, trong đó đại diện của nhà sản xuất Cộng hòa Séc đã giới thiệu ngắn gọn về thành tích năm ngoái của họ và vạch ra con đường phía trước trong một vài từ, đặc biệt chú ý đến vấn đề ánh sáng. Phần này lên đến đỉnh điểm là một đoạn phim ngắn nhưng cảm động cho thấy lịch sử của Skoda Motorsport, bộ phận xe đua.

“OSRAM – dẫn đầu trong lĩnh vực chiếu sáng ô tô”

Như một quảng cáo vào đầu những năm 90 đã nói, không cần phải sợ từ OSRAM, bởi vì dưới cái tên này là một công ty sản xuất "bóng đèn". Tuy nhiên, ngày nay, một định nghĩa như vậy sẽ là một sự đơn giản hóa sâu rộng và có hại. Nhà sản xuất 113 tuổi của Đức có vô số nguồn sáng trong danh mục đầu tư của mình, bao gồm cả những nguồn phát ra ánh sáng không nhìn thấy bằng mắt (điốt hồng ngoại), nhưng được sử dụng làm cảm biến trong xe, cho phép lái xe an toàn hơn và thậm chí tự động hơn. . Tất cả những điều này làm cho OSRAM trở thành công ty dẫn đầu thị trường thế giới về chiếu sáng ô tô ngày nay. Thương hiệu này ngoài nguồn sáng và cảm biến cho ngành công nghiệp ô tô, còn là nhà sản xuất đèn chiếu sáng cho các ứng dụng đặc biệt (nguồn sáng dùng trong thiết bị y tế, trong sân bay, làm sạch bề mặt, không khí và nước), giải trí (đèn chiếu phim) . , ánh sáng trang trí và ánh sáng sân khấu) và cung cấp một loạt các hệ thống điều khiển ánh sáng.

Là một phần của TEC DAY, trọng tâm là các chủ đề về ô tô. Thương hiệu OSRAM đang hoạt động trên cả thị trường nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) và thị trường hậu mãi (AFTM).

С каждым годом растет количество автомобилей, оснащенных светодиодными источниками света. Именно в этой области происходит наибольший технологический прогресс. Несколько лет назад появились фары головного света, оснащенные светодиодными матрицами, которые с помощью 82 светодиодов могут «срезать» часть освещаемого поля, чтобы не слепить водителей впереди или впереди нас, оставляя при этом ярко освещенные плечи . 82 светодиода — это много, особенно по сравнению с одним источником света от галогеновой лампочки. Однако вскоре число 82 покажется смехотворно маленьким, ведь у OSRAM есть готовые световые модули, состоящие из 1024 световых пикселей. Благодаря этому разрешению «вырезание» полей, в которых находятся другие участники дорожного движения, станет более точным. В дальнейших планах также есть видения увеличения этого значения до уровня аж 25 82 световых точек! Достижение таких цифр возможно благодаря миниатюризации. В простых системах с 8 точками используются диоды OSLON Black Flat. Эта технология дебютировала в Audi A4 несколько лет назад, и теперь она настолько дешева, что начинает находить применение в популярных моделях. Им будет комплектоваться обновленная Skoda Superb. В модулях с более высоким разрешением используются светодиоды типа EVIYOS, на которых печатная плата со стороной всего 1024 мм может вместить упомянутые 1024 точки света. Он не похож на семейство OSLON Black Flat — отдельных светодиода и один светодиод, разбитый на пиксели.

Sự thu nhỏ không phải ngẫu nhiên mà có. Rõ ràng, nhiều điểm ánh sáng hơn sẽ dễ dàng đặt trên một bề mặt lớn hơn. Tuy nhiên, yêu cầu của các công ty muốn tự do tạo hình đèn pha của các mẫu xe của họ khiến các nhà sản xuất đèn chiếu sáng trở thành mục tiêu. Tuy nhiên, việc giảm kích thước trong khi tăng số lượng điểm sáng lại tạo ra một vấn đề khác. Đây là một sự giải phóng nhiệt đáng kể. Hạn chế điều này là một thách thức mà các kỹ sư phải đối mặt khi sử dụng ngày càng nhiều sợi quang silicon hiện đại. Sự phổ biến của "đèn LED" đồng nghĩa với việc đơn giá của một đèn LED không ngừng giảm xuống.

Các kỹ sư tại OSRAM biết rằng ngày càng có ít bóng đèn thông thường trên thị trường, nhưng họ vẫn đang tích cực phát triển công nghệ này. Mục tiêu về vấn đề này không còn là tăng công suất của đèn mà là tăng hiệu quả, cải thiện độ tương phản và giảm chi phí sản xuất cũng như giá của sản phẩm cuối cùng. Gần đây, các loại đèn H18 và H19 mới đã được đưa ra thị trường. Loại đầu tiên thay thế loại H7, loại thứ hai là biến thể H4 phổ biến nhất. Chúng tiêu thụ ít năng lượng hơn 3 W, chiếu sáng lâu hơn tới 25% và quan trọng nhất là cho nhiều ánh sáng hơn ít nhất 20%. Chúng không thể được sử dụng để thay thế cho đèn pha ban đầu được trang bị cho H7/H4, nhưng là sản phẩm mà nhà thiết kế đèn pha có thể chọn để giảm kích thước của đèn pha.

XLS, nguồn sáng có thể hoán đổi czyli

Nguồn sáng LED, tương đương với đèn thủy tinh truyền thống, đã có mặt trên thị trường từ lâu. Thật không may, các khía cạnh pháp lý không cho phép chúng tôi sử dụng hợp pháp chúng trên ô tô của mình. OSRAM đã tìm ra hai giải pháp.

Đầu tiên là công nghệ XLS - tức là các nguồn sáng có thể hoán đổi cho nhau. Mặc dù đèn LED có tuổi thọ cao hơn nhiều lần so với bóng đèn chiếu sáng, nhưng không có gì lạ, ví dụ, bạn thấy những mẫu Volkswagen Passat cũ có đèn hậu không chiếu sáng toàn bộ xi nhan hoặc toàn bộ vòng tròn của đèn đỗ xe. Những chiếc đèn này không thể được tháo dỡ, và cách duy nhất để sửa chúng là thay thế toàn bộ mái vòm. Toyota Corolla thế hệ mới vừa được giới thiệu ra thị trường là chiếc xe đầu tiên trang bị đèn hậu LED XLS. Các mô hình mới sẽ sớm theo bước chân của cô ấy. OSRAM khuyến khích các nhà sản xuất mong đợi các nhà cung cấp phụ của họ chuẩn bị đèn cho phép sử dụng nguồn XLS khi nâng cấp các mô hình hiện tại. Nhờ đó, mỗi người dùng sẽ có thể mua một diode tiêu chuẩn hóa và tự thay thế nó - nếu cần.

Con đường phát triển thứ hai là sử dụng các trang bị bổ sung, tức là sự thích nghi của đèn mới với bóng đèn truyền thống sang nguồn sáng LED. Về mặt kỹ thuật, điều này có thể xảy ra với cả đèn trước và đèn sau, nhưng luật cấm sử dụng đèn LED thay thế cho các giải pháp tiêu chuẩn trên đường công cộng. OSRAM cũng đang thực hiện hành động trong trường hợp này và giới thiệu sản phẩm thay thế LEDriving RETROFIT cho các nhà sản xuất đèn pha. Sử dụng chúng trong quá trình thiết kế đèn pha và tuân thủ các yêu cầu đặt ra trong tiêu chuẩn ECE có thể cho phép phê duyệt loại đèn pha nhất định cho đèn halogen hoặc đèn LED thay thế. Hôm nay, đây chỉ là một đề xuất, và thời gian sẽ trả lời liệu giải pháp có được áp dụng trong thực tế hay không.

Điều tương tự cũng áp dụng cho đèn sau. Ở đây, một lập luận chuyên nghiệp bổ sung là thực tế là các đèn LED ngay lập tức nhận được quang thông đầy đủ của chúng, do đó, ví dụ, đèn phanh có thể nhìn thấy nhanh hơn đáng kể, điều này có nghĩa là tăng độ an toàn thực sự. Người ta ước tính rằng người lái xe phía sau sẽ nhận thấy đèn phanh phát ra từ nguồn LED nhanh hơn rất nhiều nên toàn bộ quá trình phanh sẽ hoàn thành sớm hơn 3-5 mét, đó là rất nhiều.

Nhiều nhà sản xuất đã chọn sử dụng các nguồn trang bị thêm cho các ứng dụng nội thất và sương mù như chiếu sáng nội thất, không gian chứa đồ hoặc cốp xe, bao gồm các nhóm PSA, Subaru, Toyota, Volkswagen và Volvo.

Các sản phẩm tương đương LED của bóng đèn truyền thống hiện có sẵn cho người dùng cá nhân. Thật không may, mặc dù chúng có thể cải thiện đáng kể sự thoải mái khi lái xe vào ban đêm bằng cách cung cấp ánh sáng tốt hơn nhiều, nhưng việc sử dụng chúng bị cấm theo luật, có nghĩa là chúng chỉ có thể được sử dụng khi lái xe địa hình.

Tương lai thuộc về hệ thống lidar và ngày càng nhiều cảm biến

Lĩnh vực hoạt động của các kỹ sư OSRAM trong ngành ô tô vượt ra ngoài khái niệm truyền thống về nguồn sáng. Công ty của Đức này cũng sản xuất hầu hết các cảm biến được lắp trên xe mới của chúng tôi. Cả những hệ thống ở bên ngoài, cho phép sử dụng hệ thống kiểm soát hành trình chủ động hoặc hệ thống giữ làn đường và những hệ thống được lắp đặt bên trong, giám sát sự mệt mỏi của người lái xe và phân tích hướng chú ý của anh ta.

Bước tiếp theo trong lĩnh vực này là sử dụng các công nghệ kết hợp: hệ thống LiDAR dựa trên điốt laser, đèn LED hồng ngoại (IR) và mảng LED SMARTRIX với điốt EVIYOS. Cùng với nhau, tất cả các thiết bị này sẽ làm cho sự tương tác của xe với môi trường trở nên xám xịt hơn rất nhiều. Họ hợp tác bằng cách thông dịch dữ liệu của nhau. Hệ thống LiDAR giúp nó có thể phát hiện các đối tượng trong không gian ở chế độ 3D ngay cả trong điều kiện thời tiết xấu. Nhờ giải pháp này, hệ thống có thể nhìn thấy ô tô, trò chơi và người đi bộ đang ở đâu. Cùng với radar, tốc độ của những vật thể này được xác định và việc sử dụng máy ảnh cho phép bạn chồng màu và phát hiện các dấu hiệu.

Nhờ sự tương tác của tất cả các hệ thống này, ví dụ, cũng có thể loại bỏ hiệu ứng lóa mắt tự động bằng cách phản chiếu đèn giao thông trên các biển báo đi qua. Hệ thống sẽ đọc biển báo trước và đèn pha EVIYOS LED sẽ không chỉ tắt khu vực biển báo để nó không phản chiếu quá nhiều về phía người lái xe, mà - quan trọng nhất - sẽ hiển thị thông tin từ biển báo này ở phía trước của chiếc xe trên đường.

Đây chỉ là những ví dụ về khả năng của công nghệ sẽ xuất hiện trên ô tô trong một vài năm tới, sau khi được cải tiến thích hợp. Có một điều chắc chắn. Sự phát triển của đèn chiếu sáng ô tô chưa bao giờ nhanh như bây giờ và nó sẽ chỉ trở nên tốt hơn trong tương lai. Chỉ để độ tin cậy bắt kịp với sự đổi mới.

Bảo tàng Skoda

Phía sau bức tường, hay nói đúng hơn là phía sau những bức tường của hội trường nơi diễn ra TEC DAY, là bảo tàng nhà máy Skoda. Trong giờ giải lao giữa các bài giảng, người ta có thể làm quen với lịch sử của một trong những thương hiệu ô tô lâu đời nhất, đã 117 năm tuổi này. Tất cả bắt đầu với xe đạp và xe máy. Sau đó đến những chiếc xe hơi.

Phần trưng bày trong bộ sưu tập của bảo tàng có thể không lớn lắm, nhưng rất đa dạng. Cả hai chiếc xe mà chúng tôi liên kết với các con đường của chúng tôi và các mô hình từ thời kỳ giữa các cuộc chiến tranh đều được giới thiệu. Ngoài ra còn có những nguyên mẫu thú vị khiến bạn tự hỏi điều gì sẽ xảy ra nếu Volkswagen hợp tác với các công đoàn từ Geran và đầu tư vào FSO? Ngoài ra còn có một cuộc triển lãm tập hợp khiêm tốn và một số giới thiệu nơi bạn có thể theo dõi, chẳng hạn như sự phát triển của nhãn hiệu mũi tên có cánh.

Một phòng riêng biệt được dành riêng cho "xưởng", nơi cho thấy quá trình khôi phục lại Skoda lịch sử trong nhiều giai đoạn.

Đang ở Cộng hòa Séc, phía bắc của Praha, bạn chắc chắn nên đến thăm nơi này và đánh giá cao lịch sử phong phú của thương hiệu xe hơi mạnh nhất ở châu Âu của chúng ta.