Schooner-Kapitan-Borchardt

Thuyền trưởng Borchardt dưới cánh buồm ở Vịnh Pomeranian.

Thuyền buồm ba cột buồm Kapitan Borchardt là người lâu đời nhất trong số các du thuyền lớn (thuyền buồm) treo cờ Ba Lan, mặc dù đồng thời lịch sử của nó dưới màu trắng và đỏ chỉ là một vài khoảnh khắc - mặc dù dài - trong một thế kỷ lịch sử. tàu.

Sự thật rằng, sau nhiều biến động, ông đã tìm thấy cảng quê hương của mình ở Szczecin cũng là một xác nhận về sự giàu có dần dần (hoặc, nếu bạn thích, sự phân tầng ngày càng tiến bộ) của xã hội, vì nếu không có ông, một chiếc thuyền buôn không thể tồn tại. Đây cũng là biểu hiện của quá trình bình thường hóa phong hàn. Một con tàu tương đối lớn sống sót nhờ các hoạt động được xác định rõ ràng được thực hiện trên tàu, mà không cần dựa vào các truyền thuyết của quá khứ, thường là sự thương mại hóa truyền thống, cũng như hoạt động quyết đoán, được đặc trưng bởi sự xuất hiện của nhiều sáng kiến ​​cao quý khác nhau trong túi tiền của công chúng. . Đối với bản thân con tàu, nó đã trải qua một cuộc sống vô cùng bận rộn, theo một cách nào đó, điều này minh họa cho những thay đổi đang diễn ra trong hoạt động “vận chuyển nhỏ” ở Biển Bắc.

Thuyền buồm thường xuyên phá hoại

Kapitan Borchardt ngày nay được đóng tại xưởng đóng tàu JJ Pattje und Zoon ở thị trấn Waterhuizen của Hà Lan, nằm trên kênh Winshoterdeep. Việc đặt keel diễn ra vào ngày 13 tháng 1917 năm 12, đơn vị được bàn giao cho người nhận vào ngày 113 tháng 40 năm sau. Tàu đổ bộ bằng thép, được chế tạo tại số 1969 của xưởng đóng tàu, nhằm mục đích phá hoại và giao thương với các cảng của Anh, được đặt tên là "Nora". Bản thân nhà máy đóng tàu, hiện được gọi là Pattje Waterhuizen BV, nằm trên một hòn đảo kênh đào. Ngày nay, Waterhuizen, mặc dù khác về mặt hành chính, nhưng thực sự là một vùng ngoại ô của Groningen. Điều đáng chú ý là thành phố được đề cập nằm cách hồ nhân tạo Lauversmeer khoảng XNUMX km (vào thời điểm tạo ra Hang Sóc, nó là Biển Wadden, từ đó nó bị cắt đứt bởi một con đập được trang bị hệ thống cống ở XNUMX).

Vì vậy, không quá cường điệu khi nói rằng Borchardt được thành lập ở vùng biển nội địa, mặc dù ở Hà Lan, điều này có một ý nghĩa khác một chút. Vì Đại chiến vẫn đang diễn ra khi con tàu được bàn giao cho chủ sở hữu (Gustav Adolph van Veen ở Scheveningen), đã có những dấu hiệu trắng về sự trung lập trên các mặt của nó, bao gồm tên riêng và tuyên bố thuộc về một người không thuộc nước hiếu chiến (Hà Lan). Ban đầu, Van Veen đăng ký thợ lặn ở Scheveningen (một thị trấn ven biển tiếp giáp với The Hague về phía bắc). Các tài liệu cho thấy rằng đó là con tàu duy nhất thuộc sở hữu của người này, vì vậy không thể loại trừ việc mua tàu hỏa là một khoản đầu tư và chủ sở hữu đang tính đến lợi nhuận nhanh chóng sau khi chiến tranh kết thúc. Điều này được chứng minh bằng thực tế là vào tháng 1918 năm 1919, công ty NV Zeevaart-Maatschappij Albatros từ Rotterdam đã trở thành nhà điều hành con tàu. Tuy nhiên, tình tiết này không kéo dài lâu, vì vào tháng XNUMX năm XNUMX, con tàu thuộc sở hữu của R. Kramer và J. H. Cruise.

từ Groningen, và NV Zeevaart Maatschappij Groningen tiếp quản hoạt động. Ông là người quản lý tám chiếc thuyền nhỏ của riêng mình (cả thuyền buồm và động cơ) và mười chiếc đã được bàn giao. Điều thú vị là trong nhóm cuối cùng, ngoài chiếc tàu hộ tống Harlingen mà chúng tôi quan tâm (cái gọi là Nora), vốn thuộc sở hữu chung của hai cá nhân, còn có ba con tàu khác thuộc sở hữu của R. Kramer. Bến cảng của con tàu là Delfzijl, phía trên miệng sông Ems.

Tuy nhiên, hàng loạt vụ thay chủ, đổi chủ tàu không kết thúc ở đó. Vào tháng 1923 năm XNUMX, con tàu, sau khi chủ sở hữu phá sản, được mua lại bởi Yurien Swirs, liên quan đến việc thay đổi cảng đăng ký thành Groningen. Tuy nhiên, hoạt động của con tàu đã không đáp ứng được mong đợi của người mua, vì vào tháng XNUMX, nó đã được Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler tiếp quản.

từ Bremen. Sau đó nó được đổi tên thành Möwe. Mặc dù tên tuổi lớn, người mua hóa ra chỉ là một người trung gian, sau 4 ngày, đã bán tàu cho Knopf & Lehmann từ Lübeck. Vài tháng sau, con tàu đi Dr. Petrus Wischer của Westrhauderfen (trên sông Ems). Sau đó, nó được gọi là Vadder Gerit. Chủ sở hữu mới nghiêm túc tiếp cận hoạt động của tàu, sửa chữa và hiện đại hóa nó. Ngoài việc kiểm tra thân tàu, trên tàu còn lắp động cơ trung áp hai kỳ hai xi lanh hiệu Hanseatische Bergedorf (hoạt động năm 1916-1966). Trong các tài liệu có sẵn, bạn có thể tìm thấy thông tin rằng công suất của nó là 100 mã lực.