Xe tăng Z-1 Bałtyk còn lâu mới nghỉ hưu
Tàu chở nhiên liệu và chất bôi trơn ORP Bałtyk. Ảnh 2013. Tomasz Grotnik
Quay trở lại đầu những năm 80, có tới bảy xe tăng chở nhiên liệu và nước các loại mang biểu ngữ quân sự ở Ba Lan. Hiện tại, chỉ có hai đơn vị thực hiện nhiệm vụ quan trọng như vậy để hỗ trợ các tàu của Hải quân Ba Lan - tàu chở dầu Z-1225 của dự án B 8 với lượng choán nước 199 tấn ở trạng thái đầy đủ, phục vụ từ năm 1970, đại tu năm 2013 và gần như Lớn hơn 2,5 lần so với tàu chở dầu nhờn ORP Bałtyk và quan trọng hơn là trẻ hơn nhiều. Đơn vị cuối cùng đã trải qua một cuộc đại tu quy mô lớn, kết hợp với hiện đại hóa, giúp tăng đáng kể khả năng hoạt động của nó.
Tàu chở dầu Baltic được đóng tại nhà máy đóng tàu Hải quân. Dąbrowszczaków ở Gdynia, với tên gọi ZP-1200 Số 1, theo dự án 3819, do Trung tâm Nghiên cứu và Thiết kế Hàng hải Nội địa "Navicentrum" từ Wroclaw phát triển. Việc ra mắt đơn vị diễn ra vào ngày 27 tháng 1989 năm 5, các cuộc thử nghiệm đầu tiên bắt đầu vào ngày 1991 tháng 11 năm 1991, và việc kéo và làm lễ rửa tội diễn ra vào ngày 30 tháng XNUMX năm XNUMX. Giao thức chuyển nhượng đã sớm được ký kết - vào ngày XNUMX tháng XNUMX.
Tàu chở dầu cung cấp nhiên liệu và chất bôi trơn (FCM) có thiết kế một tầng với cấu trúc thượng tầng phía sau ba tầng và cấu trúc thượng tầng cánh cung một tầng, được trang bị động cơ diesel, diesel, truyền động trục vít đôi. Con tàu được thiết kế trên cơ sở phân loại và đóng tàu biển của ORS năm 1982, các quy tắc không phân cấp ORS đối với thiết bị của tàu biển năm 1980, Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng trên biển SOLAS -64, được sửa đổi vào năm 1983 và Công ước quốc tế về dòng tải năm 1966.
Vỏ tàu Zetka được làm bằng hai loại thép tàu: St41B (các yếu tố sức mạnh) và St41A (các yếu tố cấu trúc khác). Điều đáng nói là khi đo độ dày của lớp mạ, được thực hiện trong quá trình hiện đại hóa vừa qua, người ta thấy rằng các giá trị này ít nhất là 80% so với trạng thái ban đầu, điều này khẳng định tình trạng rất tốt của thân tàu, điều này sẽ đảm bảo nhiều năm hoạt động của tàu. Vỏ của con tàu được mô tả được chia thành 10 khoang kín nước trong khi vẫn duy trì khả năng ngập nước của một khoang. Do mục đích của con tàu, nó có đáy kép gần như dọc theo toàn bộ chiều dài của nó.
Hệ dẫn động bao gồm 2 động cơ diesel H.Cegielski-Sulzer 8ASL25D với công suất 1480 kW (tối đa 1629 kW) mỗi động cơ. Thông qua hộp số một cấp MAV-56-01, 2 chân vịt điều chỉnh có đường kính 2,6 m được đặt chuyển động, trong các kênh của nó có 2 bánh lái cân bằng một phần. Khả năng cơ động được tăng cường nhờ động cơ đẩy cánh cung H1.1 150 kW.
Nhà máy điện phụ gồm 2 tổ máy phát điện 6AL 20 / 24-400-50 công suất 400 kVA, dẫn động bằng động cơ diesel H.Cegielski-Sulzer 6AL 20/24, công suất 415 kw mỗi tổ. Thêm một dàn đỗ xe 36 kVA 41ZPM-6H125 được lắp đặt ở thượng tầng mũi tàu, sử dụng động cơ Wola-Henschel 41H6 118 kW.
