Tankettes - một giai đoạn bị lãng quên trong sự phát triển của lực lượng thiết giáp

Morris-Martel One Man Tankette sáng tạo đầu tiên được chế tạo với số lượng tám bản. Sự phát triển của nó đã bị ngừng để chuyển sang thiết kế Carden-Loyd tương tự.

Xe tăng là một phương tiện chiến đấu nhỏ, thường chỉ được trang bị súng máy. Đôi khi người ta nói rằng đây là một chiếc xe tăng nhỏ, nhẹ hơn những chiếc xe tăng hạng nhẹ. Tuy nhiên, trên thực tế, đây là nỗ lực đầu tiên nhằm cơ giới hóa bộ binh, cung cấp cho họ một phương tiện cho phép họ đi cùng xe tăng trong cuộc tấn công. Tuy nhiên, ở nhiều quốc gia, người ta đã cố gắng sử dụng những phương tiện này thay thế cho xe tăng hạng nhẹ - với một số hư hỏng. Vì vậy, hướng phát triển này của nêm nhanh chóng bị bỏ rơi. Tuy nhiên, sự phát triển của những chiếc máy này với một vai trò khác vẫn tiếp tục cho đến ngày nay.

Nơi ra đời của tankette là Vương quốc Anh, nơi khai sinh ra loại xe tăng xuất hiện trên chiến trường của Chiến tranh thế giới thứ nhất vào năm 1916. Vương quốc Anh còn hơn cả giữa thời kỳ giữa các cuộc chiến, tức là cho đến năm 1931-1933 quá trình cơ giới hóa các lực lượng mặt đất và sự phát triển của học thuyết về việc sử dụng các lực lượng và tốc độ thiết giáp. Sau đó, trong các XNUMX, và đặc biệt là trong nửa sau của thập kỷ, nó đã bị Đức và Liên Xô vượt qua.

Carden-Loyd One Man Tankette là mẫu xe tăng một chỗ ngồi đầu tiên, được chế tạo bởi John Carden và Vivian Loyd (hai bản sao đã được chế tạo, khác nhau về các chi tiết).

Ngay sau Chiến tranh thế giới thứ nhất, Anh có năm sư đoàn bộ binh (ba lữ đoàn bộ binh và sư đoàn pháo binh), hai mươi trung đoàn kỵ binh (bao gồm sáu độc lập, sáu tạo thành ba lữ đoàn kỵ binh và tám khác đóng quân bên ngoài quần đảo Anh) và bốn tiểu đoàn xe tăng. Tuy nhiên, trong các XNUMX đã có những cuộc thảo luận rộng rãi về việc cơ giới hóa lực lượng mặt đất. Thuật ngữ "cơ giới hóa" được hiểu khá rộng - khi đưa động cơ đốt trong vào quân đội, cả dưới dạng ô tô, và ví dụ như cưa máy trong kỹ thuật hoặc máy phát điện chạy bằng diesel. Tất cả những điều này được cho là để tăng hiệu quả chiến đấu của quân đội và trên hết là tăng khả năng cơ động của họ trên chiến trường. Việc điều động, bất chấp trải nghiệm đau buồn của Chiến tranh thế giới thứ nhất, được coi là quyết định cho sự thành công của bất kỳ hành động nào ở cấp chiến thuật, hoạt động hoặc thậm chí chiến lược. Người ta có thể nói "mặc dù", nhưng cũng có thể nói rằng chính nhờ kinh nghiệm của Chiến tranh thế giới thứ nhất mà vai trò của cơ động trong chiến đấu đã có một vị trí nổi bật như vậy. Người ta thấy rằng chiến tranh vị trí, chiến lược là một cuộc chiến tranh hủy diệt và cạn kiệt tài nguyên, và theo quan điểm của con người, chỉ là chiến hào "rác", không dẫn đến một giải pháp quyết định của cuộc xung đột. Vương quốc Anh không thể đủ khả năng để tiến hành một cuộc chiến tranh tiêu diệt (tức là theo thế trận), vì các đối thủ lục địa của Anh có nhiều nguồn lực vật chất và nhân lực hơn, có nghĩa là các nguồn lực của Anh sẽ cạn kiệt sớm hơn.

Do đó, việc cơ động là cần thiết, và bằng mọi giá phải tìm cách áp đặt nó lên một kẻ thù tiềm tàng. Nó là cần thiết để phát triển các khái niệm cho việc thông qua (buộc) các hành động cơ động và bản thân khái niệm về chiến tranh cơ động. Ở Anh, rất nhiều công trình lý luận và thực tiễn đã được thực hiện về vấn đề này. Vào tháng 1925 năm 1914, lần đầu tiên kể từ năm XNUMX, các cuộc diễn tập chiến thuật song phương lớn liên quan đến một số sư đoàn đã được tổ chức. Trong các cuộc diễn tập này, một đội hình cơ giới hóa lớn được gọi là Lực lượng Cơ động đã được ứng biến, bao gồm hai lữ đoàn kỵ binh và một lữ đoàn bộ binh xe tải. Khả năng cơ động của kỵ binh và bộ binh hóa ra khác nhau đến mức mặc dù ban đầu bộ binh trên xe vận tải tiến lên phía trước, nhưng về sau nó phải bay lên khá xa trận địa. Kết quả là, những người lính bộ binh đến trận địa khi nó đã kết thúc.

Carden-Loyd Mk III tankette, một sự cải tiến của Mk II với các bánh xe thả xuống bổ sung giống như Mk I * (một chiếc được chế tạo).

Kết luận rút ra từ cuộc tập trận khá đơn giản: quân Anh có phương tiện kỹ thuật cơ giới hóa, nhưng thiếu kinh nghiệm sử dụng phương tiện kỹ thuật (kết hợp với sức kéo của ngựa kéo) nên việc điều động theo đội hình binh chủng không thành công. Cần xây dựng cuộc diễn tập chuyển quân bằng đường bộ để cuộc diễn tập này diễn ra suôn sẻ và các đơn vị được điều động sẽ tiếp cận trận địa theo đúng trình tự, có đầy đủ phương tiện tác chiến và yểm trợ chiến đấu. Một vấn đề khác là sự đồng bộ hóa cơ động của các nhóm bộ binh với pháo binh (và đặc công, thông tin liên lạc, trinh sát, phòng không, v.v.), với các đội hình bọc thép di chuyển trên đường ray, và do đó thường ở ngoài đường mà các phương tiện có bánh xe có thể tiếp cận. Những kết luận như vậy được rút ra từ cuộc diễn tập vĩ đại năm 1925. Kể từ thời điểm đó, công việc khái niệm đã được thực hiện về vấn đề tính cơ động của quân đội trong thời đại cơ giới hóa của họ.

Carden-Loyd Mk IV là xe tăng hai người dựa trên các mẫu xe trước đó, không có mui hoặc tháp pháo, với bốn bánh xe đường ở mỗi bên và các bánh xe thả bổ sung.

Vào tháng 1927 năm 7, lữ đoàn cơ giới hóa đầu tiên trên thế giới được thành lập ở Vương quốc Anh. Nó được thành lập trên cơ sở Lữ đoàn bộ binh 2, từ đó - với tư cách là một bộ phận của bộ binh cơ giới - Tiểu đoàn 3 của Trung đoàn Cheshire được tách ra. Lực lượng còn lại của lữ đoàn: Flanking Reconnaissance Group (tổ trinh sát cánh) gồm 8 đại đội xe bọc thép từ tiểu đoàn của Tiểu đoàn 8 Quân đoàn xe tăng Hoàng gia (RTK); Nhóm trinh sát chính là hai đại đội, một với 3 xe tăng nhỏ Carden Loyd và một với 5 xe tăng nhỏ Morris-Martel từ tiểu đoàn 48 RTC; Tiểu đoàn 2 RTC với 6 xe tăng Vickers Medium Mark I; Tiểu đoàn súng máy cơ giới - Tiểu đoàn bộ binh hạng nhẹ Somerset số 9 với súng máy hạng nặng Vickers, được vận chuyển trên xe bán tải Crossley-Kégresse và xe tải Morris 18 bánh; Lữ đoàn dã chiến số 114,3, Pháo binh Hoàng gia, với ba khẩu đội pháo dã chiến QF 20 pounder và pháo 9 mm, hai trong số đó được kéo bởi máy kéo Dragon và một khẩu đội được kéo bởi xe bán tải Crossley-Kégresse; Khẩu đội 94, Lữ đoàn dã chiến 6, Pháo binh Hoàng gia - Khẩu đội thử nghiệm Brich Gun; một dàn pháo hạng nhẹ gồm pháo núi 7 mm do máy kéo nửa đường Burford-Kégresse chở; Công ty lĩnh vực cơ giới hóa của Kỹ sư Hoàng gia trên xe Morris XNUMX bánh. Chỉ huy của lực lượng cơ giới hóa này là Đại tá Robert J. Collins, người cũng là chỉ huy của Lữ đoàn bộ binh số XNUMX đóng trong cùng một đơn vị đồn trú tại Trại Tidworth trên Đồng bằng Salisbury.

Carden-Loyd Mk VI là pháo tăng thành công đầu tiên trở thành một thiết kế cổ điển trong cùng loại mà những người khác đã làm theo.

Các cuộc tập trận đầu tiên của đội hình mới trong Sư đoàn 3 Bộ binh, dưới sự chỉ huy của Thiếu tá W. John Burnett-Stewart, đã cho thấy những kết quả khác nhau. Rất khó để đồng bộ hóa hoạt động của các yếu tố khác nhau bằng các phương tiện có tính chất khác nhau.

Hành động của các binh sĩ cơ giới hóa có kinh nghiệm cho thấy những nỗ lực đơn giản hóa các đội hình bộ binh hiện có, cùng với pháo binh đi kèm và hỗ trợ lực lượng dưới dạng đơn vị trinh sát, đặc công, thông tin liên lạc và dịch vụ, không mang lại kết quả tích cực. Bộ đội cơ giới phải được thành lập theo nguyên tắc mới và có biên chế phù hợp với khả năng tác chiến của các lực lượng tổng hợp xe tăng, bộ binh cơ giới, pháo binh cơ giới và cơ giới nhưng có số lượng phù hợp với nhu cầu của chiến tranh cơ động.

Từ Carden-Loyd tankettes là tàu sân bay bọc thép hạng nhẹ theo dõi Universal Carrier, là loại xe bọc thép có số lượng nhiều nhất của Đồng minh trong Thế chiến thứ hai.

Tankitki Martella và Carden-Loyda

Tuy nhiên, không phải ai cũng muốn cơ giới hóa quân đội theo hình thức này. Họ tin rằng sự xuất hiện của một chiếc xe tăng trên chiến trường đã thay đổi hoàn toàn hình ảnh của nó. Một trong những sĩ quan tài năng nhất của Quân đoàn Cơ giới Hoàng gia sau này, Giffard Le Quen Martel, đội trưởng đặc công năm 1916 (sau này là Trung tướng Sir G. C. Martel; 10 tháng 1889 năm 3 - 1958 tháng XNUMX năm XNUMX), có quan điểm hoàn toàn khác.

GQ Martel là con trai của Chuẩn tướng Charles Philip Martel, người phụ trách tất cả các nhà máy quốc phòng của chính phủ bao gồm ROF tại Woolwich. GQ Martel tốt nghiệp Học viện Quân sự Hoàng gia, Woolwich năm 1908 và trở thành thiếu úy kỹ sư. Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, ông đã chiến đấu trong đội quân công binh, cùng với nhiều thứ khác, tham gia vào việc xây dựng các công sự và vượt qua chúng bằng xe tăng. Năm 1916, ông viết một bản ghi nhớ mang tên "Binh đoàn xe tăng", trong đó ông đề xuất tái trang bị xe bọc thép cho toàn quân. Năm 1917-1918, Brig. Đầy đủ hơn khi lên kế hoạch sử dụng xe tăng trong các cuộc tấn công tiếp theo. Sau chiến tranh, ông phục vụ trong quân đội kỹ thuật, nhưng mối quan tâm đến xe tăng vẫn còn. Trong lữ đoàn cơ giới hóa thử nghiệm tại Trại Tidworth, anh chỉ huy một đại đội đặc công cơ giới hóa. Trong nửa đầu của XNUMX, ông đã thử nghiệm sự phát triển của cầu xe tăng, nhưng ông vẫn quan tâm đến xe tăng. Với ngân sách eo hẹp của quân đội, Martel chuyển sang phát triển các loại xe tăng nhỏ, một người có thể được sử dụng để cơ giới hóa tất cả bộ binh và kỵ binh.

Nguyên mẫu của pháo tăng Ba Lan (trái) TK-2 và TK-1 và Carden-Loyd Mk VI của Anh với phần gầm sửa đổi được mua để thử nghiệm và máy nguyên bản của loại này; có lẽ là năm 1930

Ở đây, đáng để quay lại bản ghi nhớ năm 1916 và xem GQ Martel đã cung cấp những gì sau đó. Chà, anh ấy hình dung rằng tất cả các lực lượng mặt đất nên được chuyển đổi thành một lực lượng thiết giáp lớn. Anh ta tin rằng một người lính đơn độc không có áo giáp sẽ không có cơ hội sống sót trên chiến trường bị thống trị bởi súng máy và pháo bắn nhanh. Do đó, ông quyết định rằng đầu đạn nên được trang bị cho ba loại xe tăng chính. Ông đã sử dụng phép loại suy hải quân - chỉ những con tàu chiến đấu trên biển, thường được bọc thép nhất, nhưng là một loại tương tự cụ thể của bộ binh, tức là. không có những người lính bằng cách bơi lội hoặc trên những chiếc thuyền nhỏ. Hầu như tất cả các phương tiện chiến đấu của hải chiến kể từ cuối thế kỷ XNUMX đều là những con quái vật bằng thép chạy bằng cơ khí với nhiều kích cỡ khác nhau (chủ yếu là hơi nước do kích thước của chúng).

Do đó, GQ Martel quyết định rằng trong thời đại hỏa lực nhanh như chớp từ súng máy và súng bắn tỉa bắn nhanh, tất cả các lực lượng mặt đất nên chuyển sang các phương tiện giống như tàu.

GQ Martel cung cấp ba loại phương tiện chiến đấu: xe tăng khu trục, xe tăng thiết giáp hạm và xe tăng phóng lôi (xe tăng hành trình).

Loại phương tiện không chiến đấu nên bao gồm xe tăng tiếp tế, tức là xe bọc thép vận chuyển đạn dược, nhiên liệu, phụ tùng, vật tư khác vào chiến trường.

Đối với xe tăng chiến đấu, khối lượng định lượng chính là xe tăng chiến đấu. Tất nhiên, chúng không được cho là tàu khu trục tăng như tên gọi - nó chỉ là một sự tương đồng với chiến tranh hải quân. Nó được cho là một loại xe tăng hạng nhẹ trang bị súng máy, thực sự được sử dụng để cơ giới hóa bộ binh. Các đơn vị diệt tăng được cho là sẽ thay thế bộ binh và kỵ binh cổ điển và thực hiện các nhiệm vụ sau: trong khu vực "kỵ binh" - trinh sát, bao vây cánh và tiến hành xác sống phía sau phòng tuyến đối phương, trong khu vực "bộ binh" - chiếm khu vực và tuần tra các khu vực chiếm đóng, đánh các loại đội hình địch, đánh chặn và giữ các địa hình quan trọng, các cứ điểm, kho tàng của địch, cũng như yểm hộ cho xe tăng chiến hạm.

Xe tăng thiết giáp hạm được cho là tạo thành lực lượng tấn công chính và thực hiện các chức năng đặc trưng của lực lượng thiết giáp, và một phần của pháo binh. Chúng được cho là được chia thành ba loại khác nhau: nặng với tốc độ thấp, nhưng áo giáp và vũ khí mạnh mẽ ở dạng súng 152 mm, hạng trung với áo giáp và áo giáp yếu hơn, nhưng tốc độ nhanh hơn, và nhẹ - nhanh, mặc dù ít bọc thép và vũ trang nhất. Chiếc thứ hai được cho là tiến hành trinh sát đằng sau các đội hình bọc thép, cũng như truy đuổi và tiêu diệt các tàu khu trục tăng của đối phương. Và cuối cùng là "xe tăng ngư lôi", tức là pháo chống tăng thiết giáp hạm, trang bị vũ khí hạng nặng, nhưng ít giáp hơn để có tốc độ lớn hơn. Các xe tăng phóng ngư lôi phải đuổi kịp các xe tăng của thiết giáp hạm, tiêu diệt chúng và ra khỏi tầm bắn của vũ khí trước khi chính chúng bị tiêu diệt. Do đó, trong hải chiến, chúng sẽ là đối trọng xa của các tàu tuần dương hạng nặng; trong một cuộc chiến tranh trên bộ, một sự tương tự nảy sinh với khái niệm pháo chống tăng sau này của Mỹ. G.K. Martel cho rằng "xe tăng ngư lôi" trong tương lai có thể được trang bị một loại bệ phóng tên lửa sẽ hiệu quả hơn trong việc tấn công các mục tiêu bọc thép. Khái niệm cơ giới hóa hoàn toàn quân đội theo nghĩa chỉ trang bị cho quân đội xe bọc thép cũng đã thu hút Đại tá W. (sau này là Tướng) John F. C. Fuller, nhà lý luận nổi tiếng nhất về việc sử dụng lực lượng thiết giáp của Anh.

Trong quá trình phục vụ sau này, Đại úy và sau đó là Thiếu tá Giffard Le Ken Martel đã quảng bá lý thuyết chế tạo tàu khu trục chống tăng, tức là xe bọc thép rất rẻ, nhỏ, 1/2 chỗ ngồi được trang bị súng máy, nhằm thay thế cho bộ binh và kỵ binh cổ điển. Vào năm 1922, Herbert Austin đã trình diễn cho mọi người thấy chiếc xe nhỏ bé giá rẻ với động cơ 7 mã lực của mình. (do đó có tên là Austin Seven), GQ Martel bắt đầu quảng bá khái niệm về một chiếc xe tăng như vậy.

Năm 1924, ông thậm chí còn chế tạo nguyên mẫu của một chiếc ô tô như vậy trong ga ra của riêng mình, sử dụng các tấm thép đơn giản và các bộ phận từ nhiều ô tô khác nhau. Bản thân anh ta là một thợ cơ khí giỏi và với tư cách là một đặc công, anh ta đã được đào tạo về kỹ thuật phù hợp. Lúc đầu, anh ấy tặng chiếc xe của mình cho các đồng nghiệp trong quân đội với niềm vui hơn là sự quan tâm, nhưng chẳng mấy chốc, ý tưởng này đã tìm thấy mảnh đất màu mỡ. Vào tháng 1924 năm XNUMX, lần đầu tiên trong lịch sử, một chính phủ của Đảng Lao động cánh tả được thành lập ở Vương quốc Anh, do Ramsay MacDonald lãnh đạo. Đúng vậy, chính phủ của ông chỉ tồn tại đến cuối năm, nhưng bộ máy đã bắt đầu hoạt động. Hai công ty xe hơi - Morris Motor Company of Cowley, do William R. Morris, Lord Nuffield và Crossley Motors của Gorton bên ngoài Manchester lãnh đạo - được giao nhiệm vụ chế tạo ô tô dựa trên ý tưởng và thiết kế của GQ Martel.

Tổng cộng có tám xe tăng nhỏ Morris-Martel đã được chế tạo, sử dụng khung gầm bánh xích của Roadless Traction Ltd. và động cơ Morris công suất 16 mã lực, cho phép xe đạt tốc độ 45 km / h. Ở phiên bản một chỗ ngồi, chiếc xe được cho là sẽ được trang bị súng máy và ở phiên bản hai chỗ ngồi, một khẩu súng ngắn 47 mm thậm chí đã được lên kế hoạch. Chiếc xe lộ diện từ trên cao và có dáng khá cao. Nguyên mẫu Crossley duy nhất được trang bị động cơ Crossley bốn xi-lanh 27 mã lực. và có bánh xích của hệ thống Kègresse. Nguyên mẫu này đã bị thu hồi vào năm 1932 và được trao cho Đại học Khoa học Quân sự Hoàng gia như một cuộc triển lãm. Tuy nhiên, nó đã không tồn tại cho đến ngày nay. Cả hai máy - của cả Morris và Crossley - đều là bánh xích, vì cả hai đều có bánh để lái ô tô phía sau bánh xích. Điều này đã đơn giản hóa thiết kế của chiếc xe.

Quân đội không thích thiết kế Martel, vì vậy tôi quyết định chọn tám chiếc nêm Morris-Martel này. Tuy nhiên, bản thân mẫu concept này đã rất hấp dẫn do mức giá thấp của các loại xe tương tự. Điều này đã mang lại hy vọng cho việc đưa vào phục vụ một số lượng lớn "xe tăng" với chi phí thấp cho việc bảo dưỡng và mua chúng. Tuy nhiên, giải pháp ưu tiên được đề xuất bởi một nhà thiết kế chuyên nghiệp, kỹ sư John Valentine Cardin.

John Valentine Cardin (1892-1935) là một kỹ sư tự học tài năng. Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, ông phục vụ trong Đội cận vệ của Quân đoàn, vận hành máy kéo bánh xích Holt được Quân đội Anh sử dụng để kéo súng hạng nặng và xe kéo tiếp tế. Trong thời gian thực hiện nghĩa vụ quân sự, anh đã thăng cấp đại úy. Sau chiến tranh, ông thành lập công ty của riêng mình sản xuất những chiếc ô tô rất nhỏ với số lượng ít, nhưng đến năm 1922 (hoặc 1923), ông đã gặp Vivian Loyd, người mà họ quyết định sản xuất những chiếc xe bánh xích nhỏ cho quân đội - làm máy kéo hoặc cho các mục đích sử dụng khác. Năm 1924, họ thành lập Carden-Loyd Tractors Ltd. ở Chertsey phía tây London, phía đông Farnborough. Vào tháng 1928 năm 6, Vickers-Armstrong, một công ty lớn, đã mua lại công ty của họ và John Carden trở thành giám đốc kỹ thuật của Vickers Panzer Division. Vickers đã có chiếc xe tăng nhỏ nổi tiếng nhất và đồ sộ nhất trong bộ đôi Carden-Loyd, Mk VI; Một chiếc xe tăng Vickers E nặng 7 tấn cũng được tạo ra, được xuất khẩu rộng rãi sang nhiều quốc gia và được cấp phép ở Ba Lan (sự phát triển lâu dài của nó là 26TP) hoặc ở Liên Xô (T-50). Sự phát triển mới nhất của John Carden là xe bánh xích hạng nhẹ VA D10, được tạo ra trực tiếp trên cơ sở xe tăng Mk VI và là nguyên mẫu của tàu sân bay hạng nhẹ Bren Carrier. Vào ngày 1935 tháng XNUMX năm XNUMX, John Cardin qua đời trong một vụ tai nạn máy bay trên chiếc máy bay Sabena của Bỉ.

Người bạn đời của ông là Vivian Loyd (1894-1972) có trình độ trung học và phục vụ trong lực lượng pháo binh Anh trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Ngay sau chiến tranh, ông cũng đã chế tạo xe nhỏ hàng loạt nhỏ trước khi gia nhập công ty Carden-Loyd. Anh ấy cũng trở thành một thợ chế tạo xe tăng tại Vickers. Với Cardin, anh là người tạo ra gia đình Bren Carrier và sau này là Universal Carrier. Năm 1938, ông rời đi để thành lập công ty riêng của mình, Vivian Loyd & Co., công ty sản xuất máy kéo bánh xích Loyd Carrier lớn hơn một chút; khoảng 26 chiếc được chế tạo trong Thế chiến II (hầu hết do các công ty khác theo giấy phép của Loyd).

Chiếc tankette đầu tiên được chế tạo tại nhà máy Cardin-Loyd vào mùa đông năm 1925-1926. Nó là một chiếc tàu được bọc thép nhẹ với động cơ phía sau người lái, với các rãnh gắn ở hai bên. Các bánh xe đường nhỏ không có đệm, và đầu của con sâu trượt trên các thanh trượt kim loại. Hệ thống lái được cung cấp bởi một bánh xe gắn ở thân sau, giữa các đường ray. Ba nguyên mẫu đã được chế tạo và ngay sau đó một máy được chế tạo theo phiên bản cải tiến của Mk I *. Ở chiếc xe này, người ta có thể lắp thêm bánh xe bên hông, được truyền động bằng xích từ trục dẫn động phía trước. Nhờ chúng, chiếc xe có thể di chuyển trên ba bánh - hai bánh lái phía trước và một bánh lái nhỏ ở phía sau. Điều này giúp bạn có thể theo dõi các con đường khi rời khỏi chiến trường và tăng tính cơ động trên các con đường bị đánh. Trên thực tế, nó là một chiếc xe tăng bánh xích. Mk I và Mk I * là những phương tiện một chỗ ngồi, tương tự như Mk II được phát triển vào cuối năm 1926, khác nhau ở việc sử dụng các con lăn được treo trên các tay đòn của hệ thống treo, được hấp thụ sốc bằng lò xo. Một biến thể của cỗ máy này với khả năng lắp bánh xe theo sơ đồ Mk I * được gọi là Mk III. Nguyên mẫu đã trải qua quá trình thử nghiệm chuyên sâu vào năm 1927. Tuy nhiên, một phiên bản tankette hai chỗ với thân tàu thấp hơn đã sớm xuất hiện. Hai thành viên của chiếc xe được đặt ở hai bên động cơ, nhờ đó chiếc xe có được hình dáng đặc trưng, ​​vuông vức với chiều dài tương đương với chiều rộng của chiếc xe. Một thành viên phi hành đoàn điều khiển xe tăng, và người kia phục vụ vũ khí của nó dưới dạng súng máy. Gầm bánh xe được thiết kế bóng bẩy hơn, nhưng tay lái vẫn là một bánh ở phía sau. Động cơ dẫn động các bánh răng phía trước, truyền lực kéo đến đường ray. Người ta cũng có thể gắn thêm bánh xe bên cạnh để sức mạnh được truyền qua dây xích từ bánh trước - để lái xe trên đường đất. Xe xuất hiện vào cuối năm 1927, đến đầu năm 1928, 3 chiếc Mk IV nối tiếp vào đại đội của tiểu đoàn xe tăng XNUMX, thuộc Lữ đoàn cơ giới thực nghiệm. Đây là những chiếc tankette Carden-Loyd đầu tiên được quân đội mua và đưa vào trang bị.

Nguyên mẫu Mk V năm 1928 là nguyên mẫu cuối cùng được phát triển bởi Carden-Loyd Tractors Ltd. Nó khác với những chiếc xe trước đó với một tay lái lớn và các đường ray kéo dài. Tuy nhiên, nó không được quân đội mua.

Carden-Loyd dưới thương hiệu Vickers

Vickers đã phát triển một nguyên mẫu xe tăng mới, Mk V *. Sự khác biệt chính là sự thay đổi triệt để trong hệ thống treo. Các bánh xe đường lớn trên giá đỡ cao su được sử dụng, được treo theo cặp trên các bãi lầy có khả năng hấp thụ va chạm thông thường với một lò xo lá nằm ngang. Giải pháp này hóa ra đơn giản và hiệu quả. Chiếc xe được sản xuất với chín phiên bản, nhưng phiên bản tiếp theo đã trở thành một bước đột phá. Thay vì vô lăng ở phía sau, nó sử dụng ly hợp bên để truyền lực vi sai tới các đường đua. Do đó, việc quay đầu của máy được thực hiện như trên các phương tiện chiến đấu bánh xích hiện đại - do tốc độ khác nhau của cả hai đường ray hoặc do dừng một trong các đường ray. Toa xe không thể di chuyển bằng bánh xe, chỉ có phiên bản bánh xích. Hệ dẫn động là động cơ Ford rất đáng tin cậy, có nguồn gốc từ Model T nổi tiếng, với công suất 22,5 mã lực. Lượng nhiên liệu cung cấp trong bình là 45 lít, đủ để đi quãng đường 160 km. Tốc độ tối đa là 50 km / h. Vũ khí trang bị của xe được đặt ở bên phải: súng máy Lewis 7,7 mm làm mát bằng không khí hoặc súng trường Vickers làm mát bằng nước.

cùng tầm cỡ.

Chính chiếc máy này đã được đưa vào sản xuất hàng loạt. Trong hai lô lớn 162 và 104 bản, tổng cộng 266 xe đã được giao trong phiên bản cơ bản với nguyên mẫu và các tùy chọn chuyên dụng, và 325 chiếc được sản xuất bởi nhà máy Woolwich Arsenal thuộc sở hữu nhà nước. Vickers đã bán nêm Mk VI đơn với giấy phép sản xuất cho nhiều quốc gia (Fiat Ansaldo ở Ý, Polskie Zakłady Inżynieryjne ở Ba Lan, USSR State Industry, Škoda ở Tiệp Khắc, Latil ở Pháp). Nước ngoài nhận nhiều xe do Anh chế tạo nhất là Thái Lan, nước này đã nhận được 30 xe Mk VI và 30 xe Mk VIb. Bolivia, Chile, Tiệp Khắc, Nhật Bản và Bồ Đào Nha, mỗi nước mua 5 xe được sản xuất tại Anh.

Xe tăng hạng nặng của Liên Xô T-35 bị bao vây bởi lính tăng (xe tăng liều lĩnh hạng nhẹ) T-27. Được thay thế bằng xe tăng trinh sát đổ bộ T-37 và T-38 với vũ khí trang bị trong tháp pháo xoay.

Ở Anh, pháo tăng Vickers Carden-Loyd Mk VI được sử dụng chủ yếu trong các đơn vị trinh sát. Tuy nhiên, trên cơ sở đó, một xe tăng hạng nhẹ Mk I đã được tạo ra, được phát triển trong các phiên bản tiếp theo vào những năm 1682. Nó có hệ thống treo pháo tăng được phát triển như một phiên bản kế thừa của Mk VI mà từ đó các dòng tàu sân bay Scout Carrier, Bren Carrier và Universal Carrier đã hạ xuống, thân tàu kín và tháp pháo xoay với súng máy hoặc súng máy. súng máy hạng nặng. Biến thể cuối cùng của tăng hạng nhẹ Mk VI được chế tạo trong số các xe XNUMX đã được sử dụng trong chiến đấu trong giai đoạn đầu của Thế chiến II.

Pháo tăng Type 94 của Nhật Bản đã được sử dụng trong Chiến tranh Trung-Nhật và giai đoạn đầu của Thế chiến II. Nó được thay thế bằng Kiểu 97 bằng pháo 37 mm, được sản xuất cho đến năm 1942.

Tổng kết

Ở hầu hết các quốc gia, việc sản xuất giấy phép được cấp phép không được thực hiện trực tiếp, nhưng các sửa đổi của riêng họ đã được đưa ra, thường là thay đổi hoàn toàn thiết kế của máy. Người Ý đã chế tạo 25 chiếc theo đúng kế hoạch của Carden-Loyd được gọi là CV 29, tiếp theo là khoảng 2700 chiếc CV 33 và những chiếc CV 35 được nâng cấp, chiếc sau với hai súng máy. Sau khi mua 167 cỗ máy Carden-Loyd Mk VI, Nhật Bản đã quyết định phát triển thiết kế tương tự của riêng mình. Chiếc xe được phát triển bởi Ishikawajima Motor Car Manufacturing Company (nay là Isuzu Motors), người sau đó đã chế tạo 92 chiếc Type 6,5 sử dụng nhiều thành phần Carden-Loyd. Sự phát triển của họ là một cỗ máy có thân tàu được che phủ và một tháp pháo với một súng máy 94 mm duy nhất do Hino Motors sản xuất là Kiểu 823; XNUMX mảnh đã được tạo ra.

Tại Tiệp Khắc vào năm 1932, công ty ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) từ Praha đang phát triển một chiếc xe hơi theo giấy phép của Carden-Loyd. Phương tiện được gọi là Tančík vz. 33 (nêm wz. 33). Sau khi thử nghiệm chiếc Carden-Loyd Mk VI đã mua, người Séc đã đưa ra kết luận rằng cần phải thay đổi rất nhiều đối với máy. Bốn nguyên mẫu của vz cải tiến. 33 với động cơ Prague 30 mã lực. đã được thử nghiệm vào năm 1932, và vào năm 1933 bắt đầu sản xuất hàng loạt 70 máy loại này. Chúng đã được sử dụng trong Thế chiến II

quân đội Slovakia.

Tại Ba Lan, từ tháng 1931 năm 3, quân đội bắt đầu nhận được TK-1 nêm. Chúng có trước hai nguyên mẫu là TK-2 và TK-3, có liên quan chặt chẽ hơn với nguyên mẫu Carden-Loyd. TK-1933 đã có khoang chiến đấu có mái che và nhiều cải tiến khác được đưa vào sử dụng ở nước ta. Tổng cộng, đến năm 300, khoảng 18 xe loại này đã được chế tạo (bao gồm 1934 chiếc TKF, cũng như nguyên mẫu của TKV và pháo chống tăng tự hành TKD), và sau đó, trong năm 1936-280, 122 chiếc được sửa đổi đáng kể. đã được chuyển giao cho Quân đội Ba Lan TKS với lớp giáp cải tiến và một nhà máy điện dưới dạng động cơ Fiat 46B của Ba Lan công suất XNUMX mã lực.

Việc sản xuất máy móc quy mô lớn dựa trên các giải pháp Carden-Loyd đã được thực hiện ở Liên Xô với tên gọi T-27 - mặc dù chỉ hơn một chút so với sản xuất ở Ý và không phải là lớn nhất trên thế giới. Ở Liên Xô, thiết kế ban đầu cũng được sửa đổi bằng cách tăng kích thước xe, cải thiện hệ thống truyền lực và giới thiệu động cơ GAZ AA 40 mã lực của riêng mình. Vũ khí bao gồm một súng máy DT 7,62 mm. Việc sản xuất được thực hiện vào năm 1931-1933 tại nhà máy số 37 ở Moscow và tại nhà máy GAZ ở Gorki; Tổng cộng có 3155 xe T-27 đã được chế tạo và thêm 187 chiếc ở biến thể ChT-27, trong đó súng máy được thay thế bằng súng phun lửa. Những chiếc xe tải này vẫn hoạt động cho đến khi Liên Xô bắt đầu tham gia Thế chiến II, tức là cho đến mùa hè và mùa thu năm 1941. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, chúng chủ yếu được sử dụng làm máy kéo cho các loại súng hạng nhẹ và làm phương tiện liên lạc.

Pháp tự hào có sản lượng bồn chứa lớn nhất trên thế giới. Tại đây, người ta đã quyết định phát triển một loại xe bánh xích nhỏ dựa trên các giải pháp kỹ thuật của Carden-Loyd. Tuy nhiên, người ta đã quyết định thiết kế chiếc xe để không phải trả tiền cho người Anh. Renault, Citroen và Brandt đã tham gia vào cuộc cạnh tranh cho một chiếc xe mới, nhưng cuối cùng, vào năm 1931, thiết kế Renault UE với một rơ moóc bánh xích hai trục Renault UT đã được chọn để sản xuất hàng loạt. Tuy nhiên, vấn đề là ở tất cả các quốc gia khác, các loại xe tăng Carden-Loyd bản địa được coi là phương tiện chiến đấu (chủ yếu dành cho các đơn vị trinh sát, mặc dù ở Liên Xô và Ý, chúng được coi là một cách rẻ tiền để tạo ra hỗ trợ bọc thép cho các đơn vị bộ binh), ngay từ đầu ở Pháp, Renault UE được coi là một máy kéo pháo và một phương tiện vận chuyển đạn dược. Nó có nhiệm vụ kéo các loại súng hạng nhẹ và súng cối được sử dụng trong đội hình bộ binh, chủ yếu là súng chống tăng và phòng không, cũng như súng cối. Cho đến năm 1940, 5168 chiếc máy trong số này đã được chế tạo và thêm 126 chiếc theo giấy phép ở Romania. Trước khi bùng nổ chiến sự, nó là loại pháo binh khổng lồ nhất.

Tuy nhiên, chiếc xe của Anh, được tạo ra trực tiếp trên cơ sở xe tăng Carden-Loyd, đã phá vỡ kỷ lục về mức độ phổ biến tuyệt đối. Thật thú vị, ban đầu thuyền trưởng đã lên kế hoạch cho vai diễn này vào năm 1916. Martela - tức là nó là phương tiện vận chuyển bộ binh, hay nói đúng hơn là dùng để cơ giới hóa các đơn vị súng máy bộ binh, mặc dù nó được sử dụng với nhiều vai trò khác nhau: từ trinh sát đến máy kéo vũ khí hạng nhẹ, phương tiện tiếp tế chiến đấu, sơ tán y tế , thông tin liên lạc, tuần tra, v.v. Sự khởi đầu của nó bắt nguồn từ nguyên mẫu Vickers-Armstrong D50 do chính công ty phát triển. Anh ta được cho là người vận chuyển súng máy để hỗ trợ bộ binh, và với vai trò này - với tên gọi Người vận chuyển, Súng máy số 1 Mark 1 - quân đội đã thử nghiệm các nguyên mẫu của nó. Những phương tiện sản xuất đầu tiên được đưa vào phục vụ trong quân đội Anh vào năm 1936: Xe chở súng máy (hay Tàu sân bay Bren), Xe chở kỵ binh và Xe chở quân hướng đạo. Sự khác biệt nhỏ giữa các phương tiện được giải thích là do mục đích sử dụng của chúng - làm phương tiện cho các đơn vị súng máy bộ binh, làm phương tiện vận chuyển cho kỵ binh cơ giới hóa và làm phương tiện cho các đơn vị trinh sát. Tuy nhiên, vì thiết kế của những chiếc máy này gần như giống hệt nhau nên cái tên Universal Carrier xuất hiện vào năm 1940.

Trong giai đoạn từ 1934 đến 1960, có tới 113 chiếc trong số này đã được chế tạo tại nhiều nhà máy khác nhau ở Anh và Canada, đây là một kỷ lục tuyệt đối về xe bọc thép trên thế giới trong toàn bộ lịch sử của chúng. Đây là những toa xe đã cơ giới hóa hàng loạt bộ binh; chúng đã được sử dụng cho nhiều nhiệm vụ khác nhau. Chính từ những phương tiện như vậy mà các tàu sân bay bọc thép có bánh xích nặng hơn sau chiến tranh được sử dụng để vận chuyển bộ binh và hỗ trợ trên chiến trường. Không nên quên rằng Universal Carrier thực sự là tàu sân bay bọc thép có đường ray đầu tiên trên thế giới. Tất nhiên, những chiếc vận tải cơ ngày nay lớn hơn và nặng hơn nhiều, nhưng mục đích của chúng là giống hệt nhau - vận chuyển lính bộ binh, bảo vệ họ càng nhiều càng tốt khỏi hỏa lực của kẻ thù và hỗ trợ hỏa lực cho họ khi họ tham chiến bên ngoài phương tiện.

Người ta thường chấp nhận rằng nêm là một ngõ cụt trong quá trình phát triển của quân đội cơ giới và thiết giáp. Nếu chúng ta coi chúng như xe tăng, như một sự thay thế rẻ tiền cho phương tiện chiến đấu (ví dụ, xe tăng nhỏ bao gồm xe tăng hạng nhẹ Panzer I của Đức, có giá trị chiến đấu thực sự thấp), thì vâng, đó là ngõ cụt trong quá trình phát triển phương tiện chiến đấu. Tuy nhiên, xe tăng nhỏ không được coi là xe tăng điển hình, điều này đã bị lãng quên bởi một số quân đội, những người cố gắng sử dụng chúng làm vật thay thế xe tăng. Đây được cho là xe bộ binh. Bởi vì, theo Fuller, Martel và Liddell-Hart, bộ binh phải di chuyển và chiến đấu trên các phương tiện bọc thép. Đối với "tàu diệt tăng" năm 1916, có những nhiệm vụ hiện được thực hiện bởi bộ binh cơ giới trên các phương tiện chiến đấu bộ binh - gần như giống hệt nhau.

Xem thêm >>>

Xe tăng trinh sát TKS