Kỹ thuật: hộp số tự động

Truyền cho hình nộm

Hộp số tự động, hộp số tuần tự, hộp số rô bốt, bộ điều chỉnh độ sáng, ly hợp kép, hộp số thủy tĩnh ... xe đạp hiện cung cấp một số lựa chọn thay thế hộp số. Nó là đủ để mất tiếng Latinh của bạn. Khoang xe đạp xin giới thiệu cho các bạn một cái nhìn tổng quan nhỏ để thấy rõ hơn.

Một loại thuốc chữa bách bệnh phổ biến trong môn đua xe thể thao, hộp tuần tự là lô hàng ngày của chúng tôi. Vì Monsieur Jourdain làm văn xuôi mà không biết, người sử dụng chiếc xe tồi nhất trong số 125 người Trung Quốc đã có một chiếc hộp tuần tự như chiếc Porsche mới nhất. Trong thực tế, nó là một hộp, các báo cáo xảy ra "theo trình tự", tức là. theo một thứ tự chính xác và không thay đổi.

Thật vậy, không giống như ô tô, bạn có thể đi thẳng từ thứ hai đến thứ 4 hoặc thứ 5, nếu muốn, trên xe máy, bạn phải đi theo các bước 3, 4 và cuối cùng là bước 5. Một lỗi trong cơ chế chọn thùng, áp đặt thứ tự chuyển động, trái ngược với cần số, nằm ở vị trí bạn chọn trên xe hơi.

Thích hợp

Trên hộp số thông thường, thứ tự thay đổi bánh răng được chồng lên bởi một thùng lựa chọn. Hộp số được cho là tuần tự bởi vì chúng ta thay đổi từng bánh răng một mà không thể bỏ qua các bánh răng.

Hộp rô bốt

Nó hiện được tìm thấy trên Yamaha FJR AS và trên 1200 VFR DTC được xử lý theo cách khác. Đây là một hộp "thùng" thông thường, trong đó việc điều khiển được cơ giới hóa bằng truyền động điện. Phi công bóp cò và thực hiện các đường chuyền khi anh ta muốn.

Bộ điều khiển hoạt động đồng thời trên bộ chọn và ly hợp, cho phép các bánh răng được gài hoặc ngắt.

Về cơ bản, hộp số của xe máy không thay đổi, nó chỉ là sự điều khiển của nó, được tự động hóa. Để tránh phải ngắt ra khi dừng, ly hợp cũng hoạt động hoặc có thể ly tâm, giống như trên xe ga, để nó tự động ngắt dưới một vòng tua máy nhất định. Từ quan điểm hiệu suất, không thay đổi, không có gì thay đổi. Bộ ly hợp kép thậm chí còn tốt hơn một chút. Chỉ năng lượng mà phi công sử dụng để ngắt và vận hành bộ chọn giờ mới được cung cấp bởi động cơ.

Cúp CÔNG TÁC

Hộp 1300 FJR là hộp nối tiếp rô bốt. Nó có thể được vận hành bằng tay hoặc chân. Cần ly hợp đã biến mất. Nó là một dạng của hộp số tự động.

CVT "Biến thể hộp số liên tục"

Hộp số biến thiên liên tục, hay còn gọi là "biến thể", được tìm thấy trên xe tay ga và ngoài Aprilia Mana. Chúng ta đang nói đến sự biến thiên liên tục bởi vì không có vòng bi trung gian giống như trên hộp số.

Để làm một phép tương tự, cái hộp là một cái thang, cái mờ là một mặt phẳng nghiêng. Chuyển động được truyền từ puli truyền động sang puli hướng qua dây đai. Khi cài đặt được thực hiện bằng cách giảm dần các ròng rọc, dây đai chuyển động ở đó, trượt liên tục mà không làm dừng việc truyền mô-men xoắn.

Trên thực tế, phi công luôn mở bướm ga trong mọi trường hợp, điều này đảm bảo cho anh ta khả năng tăng tốc "đại bác". Nhược điểm của quy trình: hiệu suất thấp, được thực hiện bởi hệ thống làm mát lớn mà nó cần và tiêu thụ cao. So sánh sự thèm ăn năng lượng của 850 và 900 CT và bạn sẽ thấy. Trượt dọc theo hình nón, dây đai cọ xát và mòn dần, tiêu tán năng lượng biến thành nhiệt. Đó là lý do tại sao, với những trường hợp ngoại lệ hiếm hoi (Daf, Fiat, Audi), nó không được sử dụng hoặc ít được sử dụng trên xe.

Bộ điều chỉnh độ sáng có thể hoàn toàn là ly tâm, như trong 95% trường hợp, hoặc điện tử, như trong Mana hoặc Burgman 650. Trong trường hợp thứ hai, chuyển động điều chỉnh độ sáng được điều khiển bởi bộ truyền động điện tử xác định tỷ số truyền lý tưởng phù hợp với tốc độ động cơ và độ mở bướm ga. Ưu điểm là có thể kết hợp màn hình mờ với màn hình phun để tăng hiệu suất và tiêu thụ thấp hơn một chút so với điều chỉnh độ sáng ly tâm. Không giống như bộ điều chỉnh độ sáng ly tâm, chỉ phản ứng với tốc độ động cơ, bộ điều chỉnh độ sáng điện tử có thể chọn một tỷ lệ rất dài khi lái xe nhẹ nhàng trên mạng khí vì bạn không cần điện. Do đó, tiêu thụ thấp hơn. Ngược lại, bạn đột ngột mở to, bộ điều chỉnh độ sáng ở một số rất ngắn để cung cấp cho bạn khả năng tăng tốc tối ưu. Ưu điểm của quá trình này cũng là nó cho phép phi công tự lựa chọn bằng cách sử dụng công tắc cho các vị trí cụ thể tương ứng với "tốc độ". Đây là những gì mà Mana, Gilera 800 GP và Burgman 650 mang lại. Theo quan điểm của người dùng, nó khá gần với 1300 Rs, nhưng về nguyên tắc thì nó khác nhau cơ bản, từ đó gây ra sự nhầm lẫn trong tâm trí mọi người.

Ổ đĩa điện tử Burgman 650

Không giống như các xe tay ga khác được trang bị bộ điều chỉnh độ sáng ly tâm hoàn toàn, Burgman 650 được trang bị bộ điều chỉnh độ sáng điện tử được điều khiển theo tốc độ, tốc độ và độ mở bướm ga.

Chiếc roadster tự động đầu tiên, Aprilia Mana, cũng có bộ điều chỉnh độ sáng điện tử. Chú ý đến các lỗ thông hơi quan trọng, đồng nghĩa với nhiệt và do đó hiệu quả thấp.

Truyền động thủy tĩnh

Sự xuất hiện của VFR 1200 DTC sẽ không làm chúng ta quên một hộp số tự động khác của Honda có mặt tại DN 01 và được đặt tên là HFT (Hộp số thân thiện với con người)

Truyền thân thiện với con người

Truyền động bằng động cơ Bộ truyền động thủy tĩnh được trang bị một máy bơm và động cơ thủy lực. Trong máy bơm này, tấm nghiêng (bên trái màu xám) đẩy các pít-tông chuyển đổi công suất động cơ thành áp suất thủy lực (chất lỏng màu đỏ). Có một động cơ thủy lực trên cùng một trục sẽ dẫn động chuyển đổi ngược lại, tức là chuyển áp suất thành năng lượng. Bộ truyền động điện (có thể nhìn thấy màu tím trong sơ đồ) cho phép bạn thay đổi độ nghiêng của khay động cơ thủy lực. Hành động này thay đổi hành trình của các piston, làm cho tấm LED quay (màu xám ở bên phải). Thay đổi hành trình cũng có nghĩa là thay đổi chuyển vị của các piston, làm giảm hoặc tăng số vòng quay của trục đầu ra ở cùng số vòng quay của bơm đầu vào. Điều này dẫn đến sự thay đổi liên tục trong tỷ số truyền giữa trục đầu vào và trục đầu ra. Do đó, HFT là một hộp số vô cấp CVT (Truyền động biến thiên liên tục) cũng như một bộ điều chỉnh độ sáng. Cuối cùng, để tránh tổn thất, trục đầu vào và đầu ra có thể được khóa trực tiếp, nghĩa là kết nối trực tiếp giữa động cơ đốt và trục truyền động, hầu như không bị mất hiệu suất (96% theo Honda).

Hệ truyền động thủy tĩnh nhỏ gọn của Honda cạnh tranh với truyền động điện tử. Như với Burgman hoặc Aprilia Mana, bạn có thể chọn từ 6 vị trí được xác định trước tương ứng với 6 tỷ lệ hộp khác nhau, từ vô số các kết hợp có sẵn.

Phần còn lại

Về bản chất, đây là các hộp số “tự động” có trên xe máy. Trên hai bánh xe, ngoại trừ trong quá khứ xa xưa (Hondamatic 400 và 750 và guzzi 1000 chuyển đổi), rất ít bộ chuyển đổi mô-men xoắn đã được sử dụng như chúng ta biết trong ô tô. Nặng nề, cồng kềnh và năng suất khá thấp, họ đã cứu chúng tôi.