xe bồn chở xăng dầu

Thùng nhiên liệu - một thùng chứa để lưu trữ nguồn cung cấp nhiên liệu lỏng trực tiếp trên xe.

Thiết kế của bồn chứa nhiên liệu, vị trí lắp đặt và các bộ phận, hệ thống chính phải phù hợp với các thông số kỹ thuật, các yêu cầu của luật lệ giao thông, an toàn phòng cháy chữa cháy, luật bảo vệ môi trường.

Mọi “cải tiến” của chủ xe đối với bình xăng hoặc thay đổi vị trí lắp đặt bình xăng đều bị Thanh tra An toàn Đường bộ coi là “can thiệp trái phép vào kết cấu xe”.

Đặc điểm của vị trí bồn chứa trong ô tô

Về mặt an toàn bị động, bình xăng nằm bên ngoài khoang hành khách, ở khu vực thân xe ít bị biến dạng nhất khi xảy ra tai nạn. Ở những chiếc xe có thân xe liền khối, đây là khu vực nằm trong chiều dài cơ sở, dưới hàng ghế sau. Với kết cấu khung, các lao được lắp vào cùng một chỗ, giữa các thanh dọc.

Một hoặc nhiều thùng xe tải được đặt ở phía ngoài của khung trong chiều dài cơ sở của trục thứ nhất và thứ hai. Điều này một phần là do quy trình thử nghiệm xe tải, "thử nghiệm va chạm" đối với tác động bên, không được thực hiện.

Trong trường hợp có hệ thống khí thải đi qua khu vực lân cận của lao, các tấm chắn nhiệt được lắp đặt.

Các loại thùng nhiên liệu và vật liệu sản xuất

Luật môi trường quốc tế và Nga liên tục được cải thiện và các yêu cầu của họ đang được thắt chặt.

Theo quy định của giao thức Euro-II có hiệu lực một phần trên lãnh thổ nước ta, thùng nhiên liệu phải được đậy kín, không để nhiên liệu bay hơi ra môi trường.

Vì lý do an toàn, các quy tắc kiểm tra kỹ thuật của xe cấm rò rỉ nhiên liệu từ bồn chứa và hệ thống điện.

Thùng nhiên liệu được làm từ các vật liệu sau:

• Thép - chủ yếu được sử dụng trong xe tải. Các loại xe du lịch cao cấp có thể sử dụng thép tráng nhôm.
• Hợp kim nhôm được sử dụng ở mức độ hạn chế do công nghệ hàn phức tạp;
• Nhựa (polyetylen áp suất cao) là vật liệu rẻ nhất, phù hợp với tất cả các loại nhiên liệu lỏng.

Bài báo này không xem xét các xi lanh áp suất cao đóng vai trò là bình chứa nhiên liệu trong động cơ khí.

Tất cả các nhà sản xuất đang cố gắng tăng nguồn cung cấp nhiên liệu trên tàu. Điều này làm tăng sự thoải mái của chủ sở hữu cá nhân và tiết kiệm chi phí vận chuyển đường dài.

Đối với xe du lịch, định mức không chính thức là 400 km trên một lần đổ xăng. Công suất của TB tăng hơn nữa dẫn đến tăng trọng lượng lề đường của xe và do đó, tăng cường hệ thống treo.

Kích thước của TB bị giới hạn bởi các giới hạn hợp lý và yêu cầu của các nhà thiết kế là sắp xếp nội thất, thùng xe và "thùng" bên dưới chúng, đồng thời cố gắng duy trì khoảng sáng gầm bình thường.

Đối với xe tải, kích thước và khối lượng thùng chỉ bị giới hạn bởi chi phí sản xuất máy và mục đích sử dụng.

Hãy tưởng tượng chiếc thùng của chiếc xe tải Freightliner nổi tiếng của Mỹ, băng qua các châu lục với mức tiêu thụ lên đến 50 lít trên 100 km.

Không được vượt quá dung tích danh định của bình và đổ nhiên liệu "dưới phích cắm".

Thiết kế bình xăng hiện đại

Để thống nhất các thành phần chính của bộ truyền động, hộp số chạy, khung thân chịu lực, các nhà sản xuất ô tô hàng đầu sản xuất một số thương hiệu và kiểu xe trên một nền tảng duy nhất.

Khái niệm về một "nền tảng duy nhất" mở rộng đến các bình nhiên liệu.

Thùng kim loại được lắp ráp từ các bộ phận được đóng dấu kết nối bằng cách hàn. Tại một số nhà máy, các mối hàn được phủ thêm chất trám khe.

TB nhựa được sản xuất bằng phương pháp tạo hình nóng.

Tất cả các TB thành phẩm đều được nhà sản xuất kiểm tra độ bền và độ kín.

Các thành phần chính của thùng nhiên liệu

Không phụ thuộc vào hình dạng và công suất thân tàu, TB của động cơ phun xăng có các thành phần và bộ phận sau:

• Cổ pô nằm dưới nắp bảo vệ và trang trí trên thành sau (cánh sau) của thân xe. Cổ thông với bồn chứa bằng đường ống nạp, thường linh hoạt hoặc có cấu hình phức tạp. Một màng mềm đôi khi được lắp đặt ở phần trên của đường ống, "ôm" thùng của vòi chiết rót. Màng ngăn bụi và lượng mưa xâm nhập vào bể chứa.

Cửa sập trên thân dễ mở, có thể có cơ cấu khóa điều khiển từ ghế lái.

Cổ bình xăng của ô tô tải nằm ngay trên thân bình xăng con và không có đường ống nạp.

• Nắp đệm, phích cắm bằng nhựa có ren ngoài hoặc ren trong, có vòng đệm hoặc vòng đệm chữ O.
• Hố, một chỗ lõm ở bề mặt dưới của thân TB để thu bùn và chất gây ô nhiễm.
• Nạp nhiên liệu bằng bộ lọc tích hợp dạng lưới (trên xe sử dụng bộ chế hòa khí và động cơ diesel), nằm phía trên miệng hố, dưới mức của đáy bình nhiên liệu.
• Khe hở lắp nắp kín để lắp mô-đun nhiên liệu cho động cơ phun, cảm biến mức nhiên liệu phao cho bộ chế hòa khí và động cơ diesel. Trong nắp của lỗ lắp có các ống dẫn được bịt kín để đi qua đường cấp nhiên liệu và các dây kết nối của mô-đun nhiên liệu hoặc cảm biến phao.
• Một lỗ có nắp đậy kín và một ống nhánh để đi qua đường ống hồi nhiên liệu ("hồi lưu").
• Nút xả ở giữa hố. (Không áp dụng cho hệ thống phun xăng.)
• Phụ kiện có ren để kết nối đường thông gió và đường ống dẫn chất hấp phụ.

Trên bề mặt bên ngoài của thùng nhiên liệu của xe chạy bằng động cơ diesel, có thể lắp đặt các thiết bị nhiệt điện để đốt nóng nhiên liệu ở nhiệt độ thấp.

Thiết kế và vận hành hệ thống thông gió và thu hồi hơi.

Tất cả các loại nhiên liệu lỏng đều dễ bị bay hơi và nhiệt độ thay đổi thể tích, điều này gây ra sự khác biệt giữa áp suất khí quyển và áp suất bình.

Trong bộ chế hòa khí và động cơ diesel trước kỷ nguyên Euro-II, vấn đề này đã được giải quyết bằng một lỗ "thở" trên nắp phụ.

Các thùng của ô tô có động cơ phun ("kim phun") được trang bị hệ thống thông gió kín không tiếp xúc trực tiếp với khí quyển.

Không khí vào, khi áp suất trong bình giảm, được điều khiển bởi van đầu vào, van này mở ra với áp suất của không khí bên ngoài, và đóng lại sau khi cân bằng áp suất bên trong và bên ngoài.

Hơi nhiên liệu hình thành trong bình được hút vào bằng đường ống nạp qua ống thông gió khi động cơ hoạt động và đốt cháy trong các xilanh.

Khi động cơ tắt, hơi xăng được bộ phân tách giữ lại, nước ngưng tụ từ đó chảy ngược trở lại bình chứa và được hấp thụ bởi chất hấp phụ.

Hệ thống phân tách-hấp phụ khá phức tạp, chúng ta sẽ nói về nó trong một bài viết khác.

Bình nhiên liệu cần được bảo dưỡng, bao gồm việc kiểm tra độ kín của các hệ thống và làm sạch bình để tránh bị nhiễm bẩn. Trong bể thép, các sản phẩm ăn mòn và rỉ sét cũng có thể được thêm vào kết tủa từ xăng hoặc nhiên liệu diesel.

Bạn nên làm sạch và xả sạch bể chứa mỗi khi mở nắp lắp đặt bằng cách vặn nút xả.

Các chuyên gia không khuyên bạn nên sử dụng nhiều “phương tiện để làm sạch hệ thống nhiên liệu” khác nhau mà không mở bình nhiên liệu, cặn bẩn bám từ đáy và thành qua đường nạp nhiên liệu sẽ đi vào bộ lọc và thiết bị nhiên liệu.