Toyota Prius Plug-in: Bốc cháy vì tính thực dụng?

Toyota Prius Plug-In không phải là một chiếc xe điển hình. Nó trông khác, mặc dù theo ý kiến ​​của chúng tôi, nó tốt hơn so với phiên bản thông thường của Prius. Nó được sạc từ ổ cắm và hoạt động như một thợ điện, nhưng cũng có thể chạy bằng động cơ xăng. Tuy nhiên, đằng sau những sự thật nổi tiếng này là một bí mật - chỉ có bốn người được đưa lên máy bay. 

Gần đây chúng tôi đã được liên hệ với Tomek, người thực sự thích Plug-In. Nhiều đến mức tôi chỉ còn một bước nữa là mua được. Điều gì đã thuyết phục anh ta?

"Tại sao tôi cần một chiếc xe như vậy?"

Tomek viết: “Phạm vi sử dụng điện là 50 km là đủ để tôi đi làm hàng ngày. “Tôi đồng ý rằng chiếc xe này đắt hơn một chiếc hybrid thông thường, nhưng sự khác biệt là nhỏ - tôi vẫn thích chi nhiều hơn cho việc thuê trả góp và ít tốn nhiên liệu hơn”.

Tom cũng thích ý tưởng về một chiếc xe plug-in hybrid. Về cơ bản, nó là một chiếc ô tô điện hàng ngày, và trong những chuyến đi dài, nó biến thành một loại "xăng" hybrid tiết kiệm. Ngoài ra, nó được sạc đầy trong khoảng 3,5 giờ từ ổ cắm điện thông thường. Nó không cần phải mua một trạm sạc nhanh đắt tiền như các thợ điện làm.

Và cuối cùng là câu hỏi về sắc đẹp. Tomek lưu ý rằng Prius và Prius Plug-In là hai chiếc xe hoàn toàn khác nhau, không nên bỏ chung một túi khi xét về ngoại hình. Theo anh ấy, plugin trông rất tuyệt (bỏ qua câu cuối cùng - chúng tôi hoàn toàn đồng ý).

Mọi thứ đều ủng hộ việc mua một chiếc Prius, nhưng ... Tomek có ba đứa con. Không có đủ chỗ cho một trong số họ, vì đại lý tiết lộ Prius đã được đăng ký dưới dạng xe bốn chỗ, khiến nó trở thành một lựa chọn bất khả thi.

Tomek đã chia sẻ suy nghĩ của mình với chúng tôi và chúng tôi bắt đầu tự hỏi điều gì đã ảnh hưởng đến quyết định của Toyota? Tại sao không thể thêm vị trí thứ năm?

Toyota nói gì?

Có tin đồn trên Internet rằng Toyota đang có kế hoạch phát hành một chiếc xe hơi năm chỗ vào một ngày nào đó. Chúng tôi đã hỏi chi nhánh Ba Lan về điều này, nhưng chúng tôi không nhận được xác nhận chính thức về những tin đồn này.

Vì vậy, chúng tôi đã thực hiện một nghiên cứu nhỏ để tìm hiểu thêm. Ai đó trước chúng tôi đã có thể xác định rằng cấu hình này có thể được chứng minh bởi nghiên cứu của Toyota. Rõ ràng, khách hàng của loại xe này không muốn có ghế sofa ở phía sau và năm chỗ ngồi - họ chỉ muốn có bốn chỗ nhưng thoải mái cho tất cả mọi người. Rõ ràng Tom đã không được hỏi ...

Một nguyên nhân khác có thể là do bộ biến tần và pin quá khổ nằm ở phía sau xe. Rõ ràng, sự sắp xếp này rất phù hợp với một cabin bốn chỗ ngồi, nhưng đây có lẽ không phải là yếu tố quyết định về mặt kỹ thuật để loại bỏ ghế thứ năm.

Chúng tôi đã đào sâu hơn và xem xét các định nghĩa.

Trọng lượng lề đường và GVM được xác định như thế nào?

Theo dữ liệu kỹ thuật, Prius nặng 1530 kg. Theo bảng dữ liệu - 1540 kg. Chúng tôi cân mẫu vật của mình trên cân hàng hóa - 1560 kg xuất hiện khi không tải. Đây là mức "thừa cân" 20 kg, nhưng ở đây cần lưu ý rằng do khả năng chịu tải của những chiếc cân như vậy, sai số đo hoặc khả năng làm tròn có thể vào khoảng 10-20 kg. Vì vậy, giả sử rằng trọng lượng đo được tương ứng với trọng lượng lề đường từ bảng dữ liệu. Tổng trọng lượng cho phép là 1850 kg theo thông số kỹ thuật và 1855 kg theo thử nghiệm. Chúng tôi sẽ tin vào bằng chứng.

Bạn có biết trọng lượng lề đường cho phép được xác định như thế nào không? Theo quy định giao thông Ba Lan, trọng lượng lề đường được hiểu là: "trọng lượng của phương tiện với thiết bị tiêu chuẩn, nhiên liệu, dầu, nhớt và chất lỏng với số lượng danh nghĩa, không có người lái xe." Mức nhiên liệu trong phép đo này là 90% thể tích bình.

Đối với ô tô chở người có LMP đến 3,5 tấn, LMP tối thiểu được xác định có tính đến số chỗ ngồi trên cabin. Trung bình mỗi hành khách có 75 kg - 7 kg hành lý và 68 kg trọng lượng riêng. Đây là chìa khóa. Ghế càng nhỏ, tổng trọng lượng xe càng ít, thiết kế xe càng nhẹ.

Ở đây chúng tôi đến để xây dựng. Vâng, tổng trọng lượng cho phép tuân theo không quá nhiều so với các quy định như từ khả năng chuyên chở của kết cấu ô tô - nó được xác định bởi nhà sản xuất, người phải cung cấp ít nhất 75 kg cho mỗi hành khách. Vượt quá DMC có thể ảnh hưởng đến hiệu suất phanh, hiệu suất của hệ thống treo và tăng khả năng nổ lốp do quá nóng, vì vậy tốt nhất là không nên vượt quá nó.

Prius sẽ mất bao lâu?

Trọng lượng ít hơn có nghĩa là ít nhiên liệu hoặc điện hơn. Do đó, Toyota đã chọn thiết kế nhẹ nhất có thể. Tuy nhiên, pin tự nặng và một phép tính đơn giản cho thấy rằng Prius Plug-In chỉ có thể mang được 315kg.

Như vậy, trọng lượng lề đường của ô tô là trọng lượng không có người lái và có 90% nhiên liệu. Bốn người và hành lý của họ - 4 * (68 + 7) - nặng 300 kg, nhưng chúng tôi đổ thêm 10% nhiên liệu. Bình xăng của Prius có thể tích 43 lít - ở mật độ nhiên liệu tham chiếu là 0,755 kg/l, một bình xăng đầy nặng 32 kg. Vậy là tăng thêm 3,2kg. Vì vậy, với nhiên liệu, toàn bộ hành khách và hành lý của họ, chúng tôi có 11,8 kg đối với hành lý không tiêu chuẩn. Nghe có vẻ hay, đặc biệt là vì Prius Plug-In không có chỗ cho bốn chiếc vali cực lớn.

Tuy nhiên, đây chỉ là một lý thuyết. Trong thực tế, bốn người có trọng lượng trung bình 78,75 kg có thể ngồi trên xe. Và không còn một kg nào cho hành lý - nhưng tình huống này vẫn chưa ly dị với thực tế. Đi tập cùng bạn bè vượt VCK là đủ rồi (tập xong chắc khá hơn tí :-))

Có một điều chắc chắn: cả về lý thuyết lẫn thực tế, theo DMC, người thứ năm trên tàu chỉ đơn giản là không phù hợp.

Tại sao nó phải xảy ra theo cách này?

Để mang lại kết quả đáng kinh ngạc như mức tiêu thụ nhiên liệu 1L / 100km và phạm vi hoạt động 50 km với một loại pin không quá nặng, Toyota đã phải giảm trọng lượng của chiếc xe. Theo quy trình xét duyệt hiện hành, mức tiêu hao nhiên liệu của mỗi xe được kiểm tra với tải trọng 100 kg. Trọng lượng lề đường thấp hơn cũng làm giảm mức tiêu hao nhiên liệu trong các cuộc thử nghiệm.

Và có lẽ chính việc theo đuổi kết quả này đã thành công khi Toyota phát triển Prius Plug-In. Nó có thể không thực sự phù hợp với năm người, vì thiết kế của nó quá nhẹ và quá tải có thể gây ra những hậu quả tiêu cực. Có ai đó đã thúc ép các kỹ sư quá khó? (mặc dù chúng tôi không mong đợi một Priusgate lần này).

Hoặc có thể phần lớn người mua Prius là các gia đình ở mô hình 2 + 2 và vị trí thứ năm là thừa?

Rốt cuộc, có lẽ Toyota chỉ sử dụng thực tế này để tháo rời các thành phần dẫn động hybrid tốt hơn?

Chúng tôi không biết điều gì cuối cùng đã gây ra việc thiếu ghế thứ năm, nhưng chắc chắn những khách hàng như Tomek sẽ thích tính thực tế hơn - ngay cả khi biết rằng khi đầy đủ hành khách là người lớn lên máy bay, thùng xe sẽ vẫn trống. Trong mọi trường hợp, vì trẻ em thường nhẹ hơn nhiều so với người lớn, trong trường hợp của Tomek, nó sẽ vượt xa DMC. Và, tất nhiên, Tomek sẽ không lo lắng về mức tiêu thụ nhiên liệu hoặc điện cao hơn một chút - nền kinh tế của Prius nằm ngoài tầm với của hầu hết các xe hơi ...