Toyota Yaris GRMN - Fiesta ST và Polo GTi được đặt ở các góc!

Vòng đời thị trường của Toyota Yaris thế hệ thứ ba đang dần kết thúc. Giống như hai mẫu xe đầu tiên, mẫu xe này cũng thu hút các đại diện bán hàng và các trường dạy lái xe. Nhưng một trong những chúng tôi đã thử nghiệm là hoàn toàn khác nhau! Toyota Yaris GRMN chắc chắn không phải là một "eLK" khác.

GRMN, hoặc Gazoo Racing Meister Nürburgring

Hãy bắt đầu bằng cách giải mã hàm băm GRMN.

GR tại Gazoo Racing, là bộ phận thể thao của Toyota. Nhà sản xuất Nhật Bản từng có các đội đua và đua riêng biệt. Cách đây vài năm, khi lên kế hoạch trở lại WRC, quyết định thành lập một bộ phận để giải quyết tất cả các môn đua xe thể thao. Kết quả là tốt cho Toyota sau hai năm chạy đua. Cuộc đua khí danh hiệu nổi tiếng WEC (Giải vô địch đường dài thế giới) и WRC (Giải vô địch đua xe thế giới). Đặc biệt là thành công mới nhất có thể làm bạn ngạc nhiên, bởi vì không dễ dàng để bước vào thế giới của sự tập hợp và chinh phục nó khi đang di chuyển.

Chỉ những người giỏi nhất, trong số những người khác Lancia với mẫu xe thành công nhất trong lịch sử môn thể thao Delta Group-A (nhà vô địch thế giới 6 năm liên tiếp - 1987-1992, nhóm A - sau đó tương đương với những chiếc xe đua WRC hiện đại cao nhất hạng), hay gần đây là Volkswagen với mẫu Polo WRC (4 lần vô địch thế giới liên tiếp 2013-2016).

Đang tiếp cận Toyota Tiêu đề Nhà vô địch thế giới năm 2018 của các nhà sản xuất WRC Ông chủ của đội Rally, Tommy Makinen đã có rất nhiều tín nhiệm. Bản thân anh ấy là một tay đua xe đua và đã giành được bốn chức vô địch dành cho người lái xe trong khoảng thời gian chuyển giao thế kỷ, và hiện là người duy nhất trong lịch sử Giải vô địch đua xe thế giới đạt vị trí cao nhất cả với tư cách là đối thủ và với tư cách là trưởng nhóm. Với sự hỗ trợ của những người Phần Lan yêu thích tập hợp, anh ấy đã tạo ra một đội được định sẵn để thành công (một số bức ảnh trong bộ sưu tập là từ các vòng loại WRC mà tôi đã đến thăm trong 12 tháng qua - Rally Tây Ban Nha, Rally Sardinia và Rally Phần Lan). ).

Phần thứ hai của giảm GRMN, tức là MH là Bậc thầy về Nurburgring. Mọi người đam mê xe hơi đều biết đường đua nổi tiếng gần Nürburg ở miền Tây nước Đức. Đây là nơi hầu hết các nhà sản xuất xe thể thao hoàn thiện thiết kế của họ. Trong "Địa ngục xanh", như cách gọi của các tay đua, người hùng trong bài kiểm tra của chúng tôi đã được tạo ra. Khi tôi viết “đã được tạo ra”, tôi không có ý nói rằng nó được dán ở đó vào một chiếc cửa ba cánh bình thường. Tem Yarisa GRMN. Ồ không, còn nhiều việc phải làm nữa!

Toyota Yaris GRMN - hot hatch ... từ xưa đến nay

Công thức nở nóng là gì? Chúng tôi lấy một chiếc ô tô nhỏ từ một đại lý ô tô, hạ thấp hệ thống treo của nó và lắp thêm một động cơ mạnh mẽ. Giản dị? Giản dị! Toyota gazoo Cuộc đua cô ấy chỉ làm điều đó, nhưng mọi chi tiết nhỏ của hoạt động đều được tính đến.

Trước hết, một cơ thể ba cửa ít thực tế hơn đã được thực hiện. Đây là cách tự nhiên, vì việc không có thêm lỗ trên khung thân làm cho nó cứng hơn, nhưng không đủ cứng. Các kỹ sư GR đã tăng cường thêm phần thân của chiếc Toyota nhỏ bé, bao gồm bằng cách chèn thêm các thanh chống vào hệ thống treo sau và gắn các thanh chống giữa các ổ cắm của thanh chống phía trước.

Thứ hai, bản thân hệ thống treo cũng đã được thay đổi đáng kể. Ban đầu, lò xo cổ và giảm xóc được thay thế bằng một bộ của các mẫu Sachs Performance nổi tiếng. Nhưng đó không phải là tất cả! Các thanh ổn định trên Yaris cổ phiếu đã được thay thế bằng các miếng dày hơn và cứng hơn. Các sửa đổi thậm chí còn đi xa hơn và mẫu GRMN nhận được một cơ cấu lái ngắn hơn.

Thứ ba - động cơ đi dưới mui xe của em bé Toyota Yaris GRMN, bạn sẽ không tìm thấy ở bất kỳ mẫu nào khác của thương hiệu Nhật Bản. Động cơ 1,8 xi-lanh 212 lít đã trải qua nhiều sửa đổi. Kết quả là nó đạt được mức công suất ấn tượng là 250 mã lực. và tạo ra mô-men xoắn 7 Nm. Điều này là do gia cố cơ học. Máy nén, tất nhiên với một bộ làm mát liên tục, làm cho Yaris hoạt động giống như một chiếc xe hút khí tự nhiên. Động cơ tăng tốc đến cánh đồng đỏ như điên và chỉ trong phạm vi lân cận (1 vòng quay), nó mới đạt được tiềm năng tối đa. Bộ phận công suất của chiếc nắp thùng nóng Nhật Bản sở hữu những đặc điểm tuyệt vời như vậy đối với các kỹ sư của Lotus - vâng, giống như trong mẫu Esprit mang tính biểu tượng và Công thức XNUMX.

Thứ tư là truyền lực. Động cơ Toyota Yaris GRMN Nó được kết nối với các bánh xe thông qua hộp số tay sáu cấp. Chúng đều rất ngắn. Để đạt được "hàng trăm đầu tiên", cần phải đạt được jack cắm hai lần (điều này giải thích thời gian "đã" cho điều này - 6,3 giây). Việc chuyển giao bản thân nó là không đủ. Nó truyền lực tới các bánh xe thông qua bộ vi sai Torsen cơ học. Nó thậm chí có thể khóa hoàn toàn, mang lại cho chiếc Toyota nhỏ bé của bạn độ bám đường tối đa trong mọi điều kiện đường xá. Tất nhiên, không có gì có thể thay thế hệ dẫn động bốn bánh, và hệ dẫn động cầu dưới là tối thiểu trên Yaris GRMN, nhưng đó là cách xảy ra với bất kỳ chiếc xe dẫn động cầu trước nào.

Thứ năm là trọng lượng. Với trọng lượng lề đường là 1130 kg, Toyota Yaris GRMN nó có trọng lượng tương đương với hai thập kỷ trước, nhưng vẫn kém hơn nhiều so với các đối thủ cạnh tranh. Ví dụ, Fiesta ST nặng hơn Yaris gần một trăm pound.

Thứ sáu - ít trọng lượng hơn không phải là tất cả và tất nhiên, không thể quên hệ thống phanh. Trên trục trước của chiếc Toyota nhỏ, kẹp phanh bốn pít-tông quấn quanh đĩa phanh đục lỗ. Hiệu quả của họ thực sự cao và ngay cả trên đường đua cũng khó khiến họ cảm thấy mệt mỏi. Vì tôi đang viết về hệ thống phanh, điều đáng nói là thủ công vẫn là một cần gạt chứ không phải một nút bấm vô hồn!

Thứ bảy - người lái xe phải chịu trách nhiệm về vụ việc. Chắc chắn Yaris GRMN có kiểm soát lực kéo, nhưng nó có thể được tắt hoàn toàn. Sau đó, chiếc xe phụ thuộc vào kỹ năng lái xe, và nó chỉ phụ thuộc vào anh ta những gì có thể được thực hiện trong các vòng tiếp theo của đường đua. Toyota nói rằng khi sử dụng tấm lát bán hợp pháp trên đường… Yaris GRMN trở thành vũ khí bất khả chiến bại cho mỗi ngày trên đường đua.

Toyota Yaris GRMN - vui lòng thêm những thứ này

Các quy tắc biểu tình cũ của FIA yêu cầu các nhà sản xuất phải dựa vào một chiếc xe có sẵn trên sàn triển lãm. Đối với những người đam mê ô tô chúng tôi, điều này đã dẫn đến những chiếc xe mang tính biểu tượng của ngày hôm nay, chẳng hạn như Lancia Delta HF Integrale đã nói ở trên, Ford Sierra và Escort COSWORTH, Toyota Celica Turbo 4WD hoặc Mitsubishi Lancery EVO hoặc Subaru WRX STI gần đây hơn.

Ngày nay, các tiêu chuẩn đã khác, và các nhà sản xuất đã tung ra thị trường những chiếc xe như Citroen C3 mạnh nhất (110 mã lực) hay Hyundai i20 (100 mã lực). Danh dự của những chiếc "xe đua" dân sự được Ford Fiesta ST bảo vệ bằng động cơ turbo ba xi-lanh công suất 200 mã lực. Anh ấy vào Cuộc đua khí với của bạn Yarisem và dồn mọi người vào các góc! Và đây mới chỉ là sự khởi đầu, bởi vì Toyota đang công bố các mẫu xe mới do GR chuẩn bị. Ngay tại thị trường quê hương của họ, bạn có thể mua GR-GT86, chiếc sedan cỡ nhỏ dẫn động cầu sau GR-Mark X và GR-IQ nổi tiếng - tăng áp! Chúng tôi muốn chúng ở Châu Âu!

Cùng anh MINI - "xe bà ngoại"

Khi nói về những chiếc xe nhỏ, linh hoạt khiến bạn thích lái xe, hay thậm chí là "thú vị khi lái xe go-kart", suy nghĩ đầu tiên của chúng tôi dẫn chúng tôi đến MINI. GRMN thậm chí còn có Mini JCW - xe của bà! Nghiêm túc!

Là một người cực kỳ hâm mộ cuộc biểu tình, tôi rất vui khi được thực hiện bài kiểm tra bất thường này. Yarisa. Không bình thường, bởi vì chỉ có bốn trăm giống này trên khắp châu Âu (thử nghiệm của chúng tôi - 261 trong số 400) và tất cả chúng đều đã được bán từ lâu - thật không may.

Trong thực tế, nó trông như thế này. Sau khi chụp, tôi ngay lập tức nhận thấy độ bám rất chặt. Cứ như thể nó được truyền động bằng dây cáp mà không có xi lanh phụ ly hợp thủy lực. Vì vậy, bạn phải sử dụng lực để vào số - đó là một điểm cộng!

Sau vài km đầu tiên bị kẹt xe ở Krakow và trên đường vành đai, tôi bắt đầu cảm thấy một điều gì đó mà tôi chưa trải qua trong một thời gian dài. Chiếc xe này phải được điều khiển, nhưng nó là để lái xe, chứ không phải lái xe như trong trò chơi máy tính. Bạn phải kiểm soát mọi thứ. Bộ ly hợp nặng hơn, hộp số chính xác và cảm ứng tay lái tối thiểu. Không có gì kêu, rít, hoặc cảnh báo nếu chúng ta đang làm sai, điều gì đó nguy hiểm. Đó là cảm giác cơ khí tương tự mà tôi đã trải nghiệm lần cuối cùng khi lái chiếc Renault Clio Williams (chiếc Clio hot hatch thế hệ đầu tiên) cách đây vài năm.

Đề cập đến chỉ đạo rất sắc nét Toyota Yaris GRMN Tất nhiên, anh ta có ổ điện, nhưng bạn hoàn toàn không cảm thấy điều đó. Nếu tôi không biết sự thật là gì, tôi sẽ bắn rằng đó phải là một thợ sửa ống nước. Ngoài ra, việc truyền thông tin từ đường nhựa đến vô lăng và sau lưng người lái chi tiết đến mức khi bạn vượt qua một cây gậy có đường kính bằng một ngón tay của mình, bạn sẽ cảm nhận được chính xác, đủ để biết đó là ngón tay nào. !

Phản ứng điên điển bằng chất khí. Chiếc xe đạp như thể chiếc xe đạp dưới mui xe chạy bằng bộ chế hòa khí, chứ không phải bằng bộ phun tiên tiến! Từ số vòng quay thấp nhất, sức mạnh thực tế là không giới hạn, và sự phát triển của nó mạnh mẽ đến mức bạn phải phanh rất nhanh để không vượt quá tốc độ cho phép rất nhanh. Quyền lực ở mọi nơi và luôn luôn! Ngay cả khi chuyển sang số thứ ba, ly hợp vẫn dễ dàng bị gãy! Và điều này là mặc dù một vi sai Torsen hoạt động hoàn hảo. Chuyển động trong các bánh răng tuần tự xảy ra với tốc độ của súng trường. Đây có lẽ là chiếc xe đầu tiên, với một chút thực hành, điều này có thể được thực hiện ở tốc độ của hộp số ly hợp kép! Đồng thời, không thể nói về bất kỳ sự mài giũa nào.

Việc tạm ngưng kết thúc công việc. Dữ kiện khô khan không nói lên được độ khó của nó. Bạn phải trải nghiệm nó và cảm nhận nó trên xương sống của bạn. Yarisvượt qua những km đường tiếp theo, rẽ sang những ngã rẽ mới, liên tục thông báo cho chúng tôi về tất cả những khúc cua, khúc khuỷu và thậm chí cả những vết bẩn nhỏ nhất của nhựa đường! Khi chúng ta mong đợi niềm vui của một chiếc xe hơi - không có chiếc xe hơi hiện đại nào khác mang lại cho chúng ta nhiều niềm vui như GRMN!

Tôi không thể quên về hệ thống phanh của Yaris đã thử nghiệm. Hiệu quả của chúng chỉ có thể được so sánh với một chiếc xe đua thực sự. Đây là điều tôi thiếu, ví dụ, trong Alfa Romeo Giulia. Trong khi đó, ở đây phanh gần như ngay lập tức đưa xe vào phía sau. Đẩy mạnh hơn vào bàn đạp trung tâm chỉ làm tăng lực Yaris mất tốc độ. Trong một câu, tôi có thể viết rằng Yaris chậm lại càng nhanh khi nó tăng tốc.

Niềm vui lái xe sẽ không trọn vẹn nếu không có âm thanh đi kèm với động cơ. Thứ nhất, bản thân “máy phát âm thanh” đã có đúng 1800 xi-lanh và dung tích đúng XNUMX phân khối. Thứ hai, ống xả cũng hoàn toàn không nối tiếp. Gần như toàn bộ chiều dài là một ống thẳng với một bộ giảm âm lớn hơn và một đầu duy nhất nhô ra từ tâm cản sau. Việc nó không được hỗ trợ bởi bất kỳ âm thanh loa nào là điều hiển nhiên, nhưng việc nó không được lập trình để bắn hạ là một bất ngờ nhỏ. Tất nhiên, các cú đánh xảy ra, nhưng không phải theo "đơn đặt hàng" như ở những chiếc xe thể thao khác. Để nghe thấy tiếng nổ của nhiên liệu chưa được đốt cháy, Yaris phải bị tra tấn.

Nếu chúng ta muốn nghỉ ngơi một chút thì sao? Thật không may, trong cuộc đua từ GR không có tùy chọn như vậy. Chiếc xe này giống như tôi đã viết ở trên ... và chỉ có cái này. Đôi khi tôi ước nó có một nút "normal" hoặc "economy" để nó dịu lại một chút và đi xem phim hoặc mua sắm bình thường, hoặc để hành khách bên cạnh nó trên đường cao tốc không phải hét lên (ở 140 km / h ở mét thứ sáu là hơn 3,5 nghìn vòng quay). Nhưng bạn không thể ... và điều đó thật tốt! Bởi vì Toyota Yaris GRMN là một con quái vật, một món đồ chơi, một chiếc xe kart, điên rồ! Xuất sắc!

Hạn chế (?) Xuất hiện Yaris GRMN

Cách phân biệt GRMN từ xe của giáo viên? Hãy bắt đầu với thực tế là những chiếc xe ba cửa ngày càng nhỏ hơn. Cũng không thường xuyên mà trẻ em thành phố có bánh xe BBS màu đen,-inch, rèn (!). Màu sắc tương tự được sử dụng cho mái, gương và cánh gió lớn phía sau. Việc đình chỉ rõ ràng là không được đánh giá cao. Một ống xả lớn nhô ra ở trung tâm từ dưới cản sau được cập nhật. Cuối cùng, bạn nên nhắc đến “trang điểm”. Yaris bởi vì nó được phủ một lớp decal Gazoo Racing màu đỏ và đen có liên quan đến Yaris WRC.

Và bên trong? Ở đây, cũng có rất ít thay đổi liên quan đến Toyota đô thị dân dụng. Chúng tôi có một núm chuyển số, vô lăng khác với GT86 và một chiếc đồng hồ được sản xuất riêng cho GRMN. Người lái và hành khách phía trước ngồi trên ghế xô được bọc bằng Alcantara. Chỉ cái này và hơn thế nữa. Có điều gì đó bị thiếu ở đây?

Ước gì đây là kết thúc

Tất cả các tính năng này cộng lại cho một chiếc xe gần như hoàn toàn tương tự. Một chiếc xe không có trợ lực điện tử, một chiếc xe từ quá khứ, trong đó yếu tố quan trọng nhất là kết nối giữa vô lăng và yên xe.

Để diễn giải một câu chuyện cổ điển: chúng ta nhận ra một chiếc xe không phải khi nó khởi động mà là khi nó dừng lại. Yaris III kết thúc như không có Toyota trước đây.