Trambler: thiết bị và nguyên lý hoạt động

Bộ phân phối, hay bộ ngắt phân phối đánh lửa, là một bộ phận quan trọng của động cơ đốt trong chạy xăng. Đó là nhờ bộ phân phối mà một xung điện được áp dụng cho mỗi bugi, làm cho nó phóng điện và đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-không khí trong buồng đốt của mỗi pít-tông.

Thiết kế của thiết bị này hầu như không thay đổi kể từ khi được phát minh vào năm 1912 bởi nhà phát minh và doanh nhân thành đạt người Mỹ Charles Kettering. Đặc biệt, Kettering là người sáng lập ra công ty nổi tiếng Delco, ông sở hữu 186 bằng sáng chế liên quan đến hệ thống đánh lửa tiếp xúc điện.

Chúng ta hãy thử tìm hiểu thiết bị và nguyên lý hoạt động của bộ ngắt phân phối đánh lửa.

Thiết bị

Chúng tôi sẽ không mô tả chi tiết từng máy giặt và lò xo, vì có một bài báo trên trang web Vodi.su của chúng tôi, trong đó thiết bị ngắt được tiết lộ khá dễ tiếp cận.

Các yếu tố chính là:

• bộ truyền động phân phối (rôto) - một con lăn có trục ăn khớp với một bánh răng trục cam hoặc một trục cam đặc biệt (tùy thuộc vào thiết kế động cơ);
• cuộn đánh lửa có dây quấn kép;
• interrupter - bên trong nó có một ly hợp cam, một nhóm tiếp điểm, ly hợp ly tâm;
• bộ phân phối - một thanh trượt (nó được gắn vào trục truyền động ly hợp và quay cùng với nó), một nắp bộ phân phối (dây điện cao áp khởi hành từ nó đến mỗi ngọn nến).

Ngoài ra, một yếu tố không thể thiếu của nhà phân phối là bộ điều chỉnh thời điểm đánh lửa chân không. Mạch điện bao gồm một tụ điện, nhiệm vụ chính là đảm nhận một phần điện tích, do đó bảo vệ nhóm tiếp điểm không bị nóng chảy nhanh chóng dưới tác động của điện áp cao.

Ngoài ra, tùy thuộc vào loại nhà phân phối, ở phần dưới, kết cấu kết cấu với trục truyền động, một bộ hiệu chỉnh trị số octan được lắp đặt để hiệu chỉnh tốc độ quay cho một loại xăng nhất định - trị số octan. Trong các phiên bản cũ hơn, nó phải được điều chỉnh bằng tay. Số octan là gì, chúng tôi cũng đã nói trên trang web Vodi.su của chúng tôi.

Nguyên tắc hoạt động

Nguyên lý hoạt động khá đơn giản.

Khi bạn vặn chìa khóa trong ổ điện, một mạch điện hoàn thành và điện áp từ pin được cung cấp cho bộ khởi động. Phần uốn cong của bộ khởi động tương ứng với trục bánh đà trục khuỷu, chuyển động từ trục khuỷu được truyền đến bánh răng truyền động của trục phân phối đánh lửa.

Trong trường hợp này, trên cuộn sơ cấp của cuộn dây xuất hiện một mạch điện và xuất hiện dòng điện hạ áp. Các tiếp điểm của máy cắt mở và dòng điện cao áp tích tụ trong mạch thứ cấp của cuộn dây. Sau đó, dòng điện này được cung cấp cho nắp đậy của bộ phân phối - ở phần dưới của nó có tiếp điểm bằng than chì - than đá hoặc chổi than.

Con chạy liên tục tiếp xúc với điện cực trung tâm này và khi nó quay, truyền một phần điện áp luân phiên đến từng tiếp điểm được kết hợp với một bugi cụ thể. Nghĩa là, điện áp gây ra trong cuộn dây đánh lửa được phân bổ đều cho cả bốn ngọn nến.

Bộ điều chỉnh chân không được nối bằng một ống với không gian ống nạp - van tiết lưu. Theo đó, nó phản ứng với sự thay đổi cường độ của hỗn hợp không khí cung cấp cho động cơ và thay đổi thời điểm đánh lửa. Điều này là cần thiết để tia lửa điện được cung cấp cho xi lanh không phải tại thời điểm pít-tông nằm ở tâm điểm chết trên cùng mà ở phía trước nó một chút. Quá trình kích nổ sẽ xảy ra chính xác tại thời điểm hỗn hợp nhiên liệu-không khí được phun vào buồng đốt, và năng lượng của nó sẽ đẩy piston đi xuống.

Bộ điều chỉnh ly tâm, được đặt trong vỏ, phản ứng với những thay đổi trong tốc độ quay của trục khuỷu. Nhiệm vụ của nó cũng là thay đổi thời điểm đánh lửa để nhiên liệu được sử dụng hiệu quả nhất có thể.

Cần lưu ý rằng loại xe có nhà phân phối cơ khí này được lắp đặt chủ yếu trên các xe có động cơ kiểu bộ chế hòa khí. Rõ ràng là nếu có bất kỳ bộ phận quay nào, chúng bị mòn. Trong động cơ phun hoặc thậm chí là động cơ chế hòa khí hiện đại hơn, thay vì một bộ chạy cơ học, một cảm biến Hall được sử dụng, nhờ đó sự phân phối được thực hiện bằng cách thay đổi cường độ của từ trường (xem hiệu ứng Hall). Hệ thống này hiệu quả hơn và chiếm ít không gian hơn dưới mui xe.

Nếu chúng ta nói về những chiếc xe hiện đại nhất với một kim phun và phun phân phối, thì hệ thống đánh lửa điện tử được sử dụng ở đó, nó còn được gọi là không tiếp xúc. Sự thay đổi trong các chế độ vận hành của động cơ được giám sát bởi nhiều cảm biến khác nhau - oxy, trục khuỷu - từ đó các tín hiệu được gửi đến bộ điều khiển điện tử và các lệnh đã được gửi từ bộ phận này đến công tắc hệ thống đánh lửa.

Đang tải…